Griechische Werften wiederbelebt

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Die Skaramangas-Werft hat im vergangenen Jahr 37 Schiffe gewartet und erwartet, dass sich diese Zahl bis 2025 verdoppeln wird, so CEO Miltiadis Varvitsiotis. Bild mit freundlicher Genehmigung / Copyright Skaramangas-Werft https://skaramangas.gr/news-announcements/

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Das rhythmische Klirren von Hämmern und das grelle Blitzen von Schweißbrennern erfüllte letzten Monat die Luft auf der Skaramangas-Werft in der Nähe von Athen, als Arbeiter eifrig den Bug eines großen Tankers reparierten. In der Nähe warteten andere Schiffe darauf, ins Trockendock eingeliefert zu werden – ein untrügliches Zeichen dafür, dass auf der einst stillgelegten Werft wieder Betriebsamkeit herrschte.

Noch vor einem Jahr stand Skaramangas leer und war eine deutliche Erinnerung an die anhaltende Schuldenkrise Griechenlands von 2009 bis 2018. Nach Jahrzehnten inkonsistenter Staatseigentümerschaft und Unsicherheit war die Werft brachliegen. Doch heute erlebt sie einen Aufschwung.

„Jetzt ist hier wieder Leben“, sagt Theodoros Evagelou, ein Arbeiter, der Schiffe sandstrahlt und bemalt. „Jahrelang hatte ich Mühe, Arbeit zu finden.“

Der Wiederaufstieg der Werft folgt auf die Übernahme durch den Schifffahrtsmagnaten George Prokopiou , der sie letztes Jahr der Regierung abgekauft hatte. Diese Trendwende ist Teil einer breiteren Erholung der griechischen Wirtschaft, in deren Rahmen der Staat sich von Beteiligungen an Banken aus der Zeit der Rettungsaktion sowie von Beteiligungen an wichtiger Infrastruktur, darunter einem großen Flughafen und Autobahnen, getrennt hat.

Unter Premierminister Kyriakos Mitsotakis hat Griechenland zudem seine Anteile an den Werften Elefsina und Syros verkauft und damit private Investoren zurück in den Sektor gebracht. Die Beteiligung der Reeder erweist sich als strategisch, da sie ihre Schiffe nun lieber im Inland reparieren lassen, als in der Türkei, Asien oder Rumänien nach Dienstleistungen zu suchen.

Obwohl die griechischen Werften mit 5.500 Schiffen die größte Handelsflotte der Welt besitzen, hatten sie jahrzehntelang gegenüber der internationalen Konkurrenz an Boden verloren. Frühere Privatisierungsbemühungen gerieten immer wieder ins Stocken oder scheiterten. Doch jetzt ändert sich das.

Die Skaramangas-Werft hat im vergangenen Jahr 37 Schiffe gewartet und laut CEO Miltiadis Varvitsiotis wird diese Zahl bis 2025 voraussichtlich verdoppelt. Dieses Wachstum spiegelt einen allgemeineren Trend wider: Laut nationaler Statistik stieg die Zahl der Schiffsreparaturen in Griechenland im vergangenen Jahr von nur 330 im Jahr 2013 auf fast 700.

„Wir sind zurück und wir werden hier bleiben“, erklärte Varvitsiotis.

Die Wiederbelebung der griechischen Werften hat bereits erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen. Der Beitrag des Sektors zum griechischen BIP hat sich laut Panos Xenokostas , Eigentümer von ONEX Shipyards and Technology , das die Werften in Elefsina und Syros im Jahr 2020 bzw. 2018 übernommen hat, auf 1,5 % verdoppelt. Er strebt an, diese Zahl innerhalb von fünf Jahren auf 2,5 % zu steigern.

In seinen Werften ist die Zahl der jährlichen Reparaturen von einigen Dutzend im letzten Jahrzehnt auf 220 im Jahr 2024 gestiegen. Xenokostas hat außerdem ehrgeizige Pläne, seine Aktivitäten in den Schiffbau, den Bau von Bohrplattformen und die Reparatur spezieller Tanker für Flüssigerdgas (LNG) zu erweitern.

„Der Werftboom macht Griechenland wieder zu einem wichtigen Reparaturzentrum im Mittelmeerraum“, sagte der Schifffahrtsexperte und Schiffsfinanzierer George Xiradakis. „Auch wenn Griechenland nicht mit den riesigen Werften der Türkei und Asiens konkurrieren kann, hat es dennoch einen beträchtlichen Marktanteil.“

Historisch betrachtet war Griechenland eine Hochburg des Schiffbaus und der Schiffsreparatur, insbesondere in den 1960er und 1970er Jahren. Der Niedergang der Branche begann jedoch in den 1980er Jahren, als während eines Wirtschaftsabschwungs große Teile der Branche unter staatliche Kontrolle gerieten. Jetzt bringt die Wiederbelebung der Werften neues Leben in die Arbeiterviertel westlich von Athen, wo viele dieser Anlagen angesiedelt sind.

In der Küstenstadt Perama arbeitet ein Netzwerk kleinerer Firmen als Subunternehmer für die großen Werften. Noch vor einem Jahrzehnt lag die Arbeitslosigkeit in der Gegend bei sage und schreibe 40 Prozent. Heute ist sie so stark gesunken, dass die Unternehmen Mühe haben, genügend qualifizierte Arbeitskräfte zu finden, sagt Peramas Bürgermeister Yiannis Lagoudakos.

„Jetzt besteht unsere größte Herausforderung darin, mehr Straßen und Parkplätze zu bauen, um der zunehmenden Aktivität gerecht zu werden“, sagte Lagoudakos. „Unsere Stadt blüht wieder auf.“