Humphree: Stetig wie sie geht

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Humphree dringt mit der Technologie zur Stabilisierung von Schiffen auf nordamerikanischen Märkten vor.

Wenn Sie noch nicht von Humphree, dem in Schweden ansässigen Anbieter von Stabilisierungssystemen für Schiffe, gehört haben, wird sich dies höchstwahrscheinlich ändern. Das Unternehmen hat sich auf dem nordamerikanischen Markt für Handels- und Freizeitschifffahrt etabliert und seine Ausrüstung auf mehreren Schiffen erhalten, darunter hochkarätige Einsätze wie die neue Hochgeschwindigkeitsfähre Seastreak.

Humphree wurde im Jahr 2002 von einem Team hydrodynamischer und maritimer Ingenieure gegründet und bietet eine Reihe von Abfangköpfen und Stabilisatoren für Flossen für eine breite Palette von Schiffen von 30 bis 350 Fuß. Volvo Penta hat 2016 eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen erworben, Humphree ist jedoch als separates Unternehmen außerhalb der Volvo Penta-Organisation tätig. Der Hauptsitz und die Produktionsstätte von Humphree befinden sich in Göteborg (Schweden). 2012 eröffnete das Unternehmen jedoch eine Anlage in Virginia Beach, Virginia, um das wachsende Geschäft in Nordamerika besser bedienen zu können.

Schneller und stabiler Start
Sean Berrie, CEO von Humphree USA, sagte gegenüber Marine News, dass die jüngsten Projekte des Unternehmens in Nordamerika die neue Pendlerfähre Seastreak, einen Pilotstart von Gladding Hearn für die Virginia Pilots und ein Katamaran-Ausflugsboot für Bar Harbor Whale Watching seien. Darüber hinaus befinden sich die Abfangjäger von Humphree auf dem ersten von Blount Boats für das Windpark-Projekt Block Island gebauten US-amerikanischen Hilfsschiff, das in der PBX-US-Navy mit Metal Shark spezifiziert ist. Das Unternehmen hat auch eine beträchtliche Anzahl von Nachrüstungen an der kommerziellen Hummerbootflotte von New England vorgenommen.
Im Freizeitboot-Segment sagte Berrie, dass Humphree einen treuen Kundenstamm unter den Custom- und Semi-Custom-Herstellern großer Sportfischyachten wie Jarrett Bay, Spencer Yachts und anderen gewonnen hat.

Interceptors und Active Ride Control
"Unsere Kerntechnologie sind unsere patentierten Abfangjäger, die sich am Querbalken befestigen und einziehbare vertikale Klingen verwenden, die Auftriebskräfte erzeugen, um den Schiffsbewegungen entgegenzuwirken", sagte Berrie. „Die Interceptor-Klingen sprechen sehr schnell und mit hoher Präzision an, was zu höheren Geschwindigkeiten durch das Wasser, verbesserter Beschleunigung und besserer Sicht auf die Steuerstation führt. Die Klingen erzeugen einen geringen Luftwiderstand und erzeugen eine enorm hohe Auftriebskraft. “
Berrie stellte fest, dass die Humphree-Interceptors aus Verbundwerkstoffen für optimale Leistung, Korrosionsbeständigkeit und geringes Gewicht bestehen.

Sie werden von einem bürstenlosen 24-VDC-Elektromotor betrieben und sind völlig hydraulikfrei. Die Produktpalette von Humphree umfasst eine Vielzahl von Formen und Größen. Die Abfangjäger können auch individuell gestaltet werden, um sich exakt an das Rumpfdesign anzupassen. In diesem Jahr führt das Unternehmen seine neue HLS-Serie für Schiffe über 170 Fuß ein.

Berrie erklärte, dass die Active Ride Control von Humphree eine vollautomatische Dämpfung von Roll- und Nickbewegungen ermöglicht und gleichzeitig die Trimm-, Listen- und Fersenwinkel optimiert. Die Fahrsteuereinheit des Systems verwendet einen fortschrittlichen digitalen Controller mit adaptiven Regelalgorithmen und Sensoren, zu denen GPS, Gyro und Beschleunigungsmesser gehören, um die 3D-Kurvengeschwindigkeit und Beschleunigungen zu messen. Die koordinierte Wende-Kontrollfunktion passt den Krängungswinkel des Bootes automatisch an, um die Seitenkräfte zu reduzieren. Dadurch werden höhere Drehgeschwindigkeiten und ein engerer Wenderadius erzielt, während der Ruderfahrer bessere Sicht durch die Seitenfenster erhält. Die automatische Trimmsteuerungsfunktion verbessert laut Berrie auch die Kraftstoffeffizienz erheblich.

Fähre pendeln
Seastreak Commodore, der diesen Sommer in Dienst gestellt wurde, ist das größte und schnellste Passagierschiff der Seastreak-Flotte. Der 150-Fuß-Katamaran befördert bis zu 600 Passagiere im täglichen Pendlerverkehr zwischen Sandy Hook, New Jersey, und dem East 36th Street-Terminal in New York City mit Transitzeiten von etwa 45 Minuten. An den Wochenenden unternimmt es Offshore-Reisen nach Martha's Vineyard und Nantucket. Das Boot wurde von Incat Crowther entworfen und auf der Gulf Craft-Werft in Franklin, Louisiana, gebaut. Seastreak Commodore wird von vier MTU-Dieselmotoren mit Wasserstrahlantrieb angetrieben und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 39 Knoten. Der Katamaran ist mit acht HA750-Interceptoren ausgestattet, vier an jedem Rumpf, mit Active Ride Control.
"Geschwindigkeit, Sicherheit und Stabilität waren entscheidende Designkriterien für SeaStreak Commodore, der für lange Pendelstrecken durch exponierte Gewässer sowie für Durchfahrten auf offenem Ozean gebaut wurde", sagte Brian Achille, Director of Engineering bei Seastreak. „Wir haben in den letzten fünf Jahren an der Seastreak Wall Street gute Erfahrungen mit den Humphree-Abfangjägern gemacht und sind gerade dabei, sie auf anderen Booten unserer Flotte nachzurüsten. Daher haben wir uns bei der Festlegung der Stabilisierungsplattform für das neue Schiff natürlich an Humphree gewandt Boot."

"Unsere Kapitäne sind sehr zufrieden mit der Leistung der Humphree-Abfangjäger, insbesondere in rauer See, wodurch Roll und Pitch minimiert und die Seekrankheit der Passagiere verringert wird."

Unabhängig davon sind die vier neuen Schiffe mit 350 Passagieren, die von Metal Shark für New York Ferries gebaut werden, laut Berrie auch mit Humphree-Interceptors und Active Ride Control ausgestattet.

Lotsenboote
Die Hampton Piloten, das 55 Fuß lange Chesapeake-Pilotboot der Virginia Pilots, ist das neueste Gladding-Hearn-Pilotboot, das mit Humphree-Interceptors ausgestattet ist. Entworfen von C. Raymond Hunt Associates, wurde das Boot diesen Sommer ausgeliefert. Es wird von zwei 13-Liter-Tier-3-Penta-Motoren mit je 900 PS und IPS3-Pod-Antrieben angetrieben.

„Wir installieren Humphree-Abfangjäger standardmäßig als Antwort auf die meisten unserer neuen Boote der Chesapeake-Klasse, um der Nachfrage der Kunden gerecht zu werden“, sagte Peter Duclos, Präsident von Gladding-Hearn. "Sie sind herkömmlichen Trimmklappen weit überlegen und die elektrisch betriebenen Abfangjäger benötigen keine wartungsintensive Hydraulik."

Die Virginian Pilot-Boote fahren täglich rund um die Uhr, oft bei extremen Wetter- und Seeverhältnissen, und über 7.000 Schiffsbretter pro Jahr. Die Humphree-Abfangjäger bieten Passagieren und Crew auch in rauer See eine ruhige und stabile Fahrt und reduzieren den Treibstoffverbrauch, so der Verband. Berrie merkte an, dass Gladding-Hearn auch neue Pilotboote für Alaska Pilots und Lake Charles Pilots baut, beide mit Humphree-Interceptors und Active Ride Control.

Walbeobachtung in Komfort
Acadia Explorer, ein 98-Fuß-Katamaran, der in diesem Sommer von Bar Harbor Whale Watching in Auftrag gegeben wurde, setzt Humphree-Abfangjäger ein, um den Passagieren eine reibungslose Fahrt zu ermöglichen. Das ebenfalls von Incat Crowther entworfene und von Gulf Craft gebaute Boot wird als Passagiertender für Kreuzfahrtschiffe sowie für Leuchtturm- und Naturtouren verwendet. Der Katamaran ist mit zwei Humphree 800- und zwei H1250-Interceptoren mit Active Ride Control ausgestattet.

„Der Komfort der Passagiere hat für unser neues Tourboot, das an der Küste von Maine verkehrt, wo starke Winde und starke Strömungen herrschen, höchste Priorität. „Das Interceptor-System von Humphree reduziert die Seekrankheit und die Beschwerden unabhängig von den See- und Windbedingungen. Die Funktionen zur automatischen Neigungs-, Listen- und Kurvensteuerung verbessern die Leistung und senken den Kraftstoffverbrauch. “

Stabilisatoren für alle Geschwindigkeiten
Neben Interzeptoren baut und verkauft Humphree eine Reihe von Flossenstabilisatoren, die auch schnell wirkende bürstenlose elektrische Servoeinheiten verwenden, die mit 24 V Gleichstrom ohne Hydraulik betrieben werden. Die Lamellen stabilisieren sich sowohl vor Anker als auch unterwegs, ohne ein Aggregat laufen zu lassen. Dank des einzigartigen Designs von Humphree können sich die Lamellen um 180 Grad drehen, wodurch ein „Ankerspaziergang“ verhindert wird und der Bug in den Wind zeigt und die Aufprallwellen auf den Balken reduziert werden.

Die Kohlefaserkonstruktion der Lamellen reduziert das Gewicht und die Flanschbefestigungen minimieren die Beschädigung des Rumpfes bei Erdung. Schiffe bis zu einer Höhe von 110 Fuß verwenden normalerweise Doppelflossen, während größere Schiffe mit Vierflossen ausgestattet sind.

Berrie stellte fest, dass einige Schiffe sowohl mit Abfangköpfen als auch mit Flossen ausgestattet sind. "Dies ist eine ideale Kombination, die eine optimale Stabilisierung über das gesamte Geschwindigkeitsspektrum von null bis über 40 Knoten hinweg bietet", sagte er. Gleichbleibend wie sie geht - bei jeder Geschwindigkeit - für jedes Arbeitsboot. Dies ist die Mission von Humphree, unabhängig von der Anwendung, dem Seezustand oder der Art des Rumpfes.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Novemberausgabe des MarineNews- Magazins.