IMO fordert Govts Unterstützung für 50% Co2-Kürzung bis 2050

Aiswarya Lakshmi • 27 April 2018

Der ICS-Vorsitzende äußerte sich zur ehrgeizigen IMO-Strategie, die gesamten Treibhausgasemissionen der Schifffahrt bis 2050 im Vergleich zu 2008 um mindestens 50% zu senken - mit einem vereinbarten Effizienzziel als Durchschnittswert für den Sektor um 40% 2030 im Vergleich zu 2008 und eine Verbesserung von 70% bis 2050 - damit der gesamte Sektor in der Lage sein wird, vollständig CO2-frei zu werden, in Übereinstimmung mit der Erreichung des von den Vereinten Nationen festgelegten 1,5-Grad-Klimaziels.

"Es ist wichtig, dass die Regierungen das Ausmaß dessen erkennen, was die IMO vereinbart hat. Während das Endziel Null Emissionen ist, ist eine 50% ige Gesamtkürzung bis 2050 sehr ambitioniert, insbesondere wenn man die aktuellen Prognosen für das Wachstum des Handels berücksichtigt ", sagte Poulsson.

"Um dies in einen Zusammenhang zu stellen, haben sich die Regulierungsbehörden des Luftverkehrssektors bislang darauf geeinigt, ihre gesamten CO2-Emissionen auf dem Niveau von 2020 zu halten, ohne einen klaren Plan für eine absolute Reduzierung zu haben. Im Vergleich zu der von der IMO vereinbarten Senkung um 50% werden die Verpflichtungen der Regierungen im Rahmen des Übereinkommens von Paris in Bezug auf die übrige Weltwirtschaft die CO2-Emissionen bis 2030 nicht verringern, während die aktuellen CO2-Emissionen der Schifffahrt sinken um etwa 8% niedriger als vor zehn Jahren, obwohl die Handelsnachfrage um 30% gestiegen ist. "

Poulsson bemerkte dazu: "Die Schifffahrtsindustrie verdient großes Lob, wenn sie die Mitgliedstaaten der IMO überzeugt hat, so ehrgeizig auf das Pariser Abkommen einzugehen. Dies schließt die detaillierten Vorschläge ein, die die Industrie gemacht hat, wie die IMO-Strategie innerhalb von Wochen nach Annahme des Pariser Übereinkommens aussehen könnte. "

"Die Schifffahrtsindustrie wird sehr ungerechtfertigt oft dafür kritisiert, Fuß zu ziehen. Aber diese neue IMO-Vereinbarung macht deutlich, dass die Schifffahrt in ihrem Ambitionsbereich der übrigen Weltwirtschaft weit voraus ist. "

ICS ist zuversichtlich, dass neue Technologien letztendlich liefern werden; ob durch den Einsatz von Brennstoffzellen oder Batterien, die mit erneuerbarer Energie betrieben werden, neue Brennstoffe wie Wasserstoff oder eine andere Lösung noch nicht vorweggenommen sind.

"Um es klar zu sagen, während LNG und Biokraftstoffe wahrscheinlich Teil der Übergangslösung sein werden, können die sehr hohen Ziele der IMO für 2050 nur mit der Entwicklung von Null-CO2-Antriebssystemen erreicht werden", sagte Poulsson.

Die neue IMO-Strategie enthält eine Liste möglicher Maßnahmen zur weiteren CO2-Minderung, während die Schifffahrt weiterhin von fossilen Brennstoffen abhängig ist, einschließlich zusätzlicher Maßnahmen, die vor 2023 umgesetzt werden könnten.

ICS entwickelt bereits jetzt detaillierte Informationen für alle diese Vorschläge. Am kontroversesten ist jedoch die weitere Überlegung, irgendeine Art von marktbasierter Maßnahme (MBM) anzuwenden.

Die Position von IKS ist, dass es MBMs als eine Möglichkeit, weitere Anreize für eine CO2-Reduktion zu schaffen, zutiefst skeptisch gegenübersteht. Treibstoff ist bereits jetzt der mit Abstand größte Kostenfaktor für die Reeder. Aufgrund der neuen obligatorischen globalen Schwefelobergrenze der IMO im Jahr 2020 wird davon ausgegangen, dass sich diese drastisch erhöht.

"Da die IMO darüber debattiert, wie sie ihre Strategie am besten umsetzen könnte, würden wir es vorziehen, dass sie sich auf weitere technische CO2-Reduktionsmaßnahmen konzentriert und nicht zuletzt die Entwicklung von CO2-freien Kraftstoffen fördert", sagte Poulsson.

"Sollte die IMO jedoch entscheiden, dass es einen politischen Bedarf gibt, ein MBM zu entwickeln, wäre die klare Präferenz der globalen Industrie für eine Bunker-Treibstoffabgabe, die an irgendeine Art von IMO-Klimafonds zu zahlen wäre. Wenn eine solche Abgabe entwickelt würde, sollten die Mittel eingesetzt werden, um die Erforschung neuer kohlenstoffarmer Technologien zu unterstützen oder die Einführung der teuren neuen Bunkerinfrastruktur zu unterstützen, die für die Versorgung mit CO2-freien Brennstoffen erforderlich ist. "