Ingalls Shipbuilding: $ 930 Mio. Vertrag für ein Paar USCG-Schiffe

Kimalls (WMSL 756), der siebte US Coast Guard National Cutter der US-Küstenwache, während der Seeversuche im Golf von Mexiko. HII Foto

Die Schiffsbauabteilung von Huntington Ingalls Industries (NYSE: HII) hat von der US-Küstenwache zwei Anreizverträge für Festpreise erhalten, um zwei weitere nationale Sicherheits-Cutter für die US-Küstenwache zu bauen. Die Auftragswerte für das zehnte und elfte Schiff des Programms betragen 468,75 Millionen US-Dollar für NSC 10 und 462,13 Millionen US-Dollar für NSC 11.

"Diese zusätzliche Finanzierung für zwei NSCs ist eine großartige Leistung, um das Jahr abzuschließen", sagte Brian Cuccias, Präsident von Ingalls Shipbuilding. „Die hervorragende Arbeit, die von qualifizierten Männern und Frauen von Ingalls geleistet wird, sowie die Anerkennung der wichtigen Beiträge, die diese Schiffe zur Verteidigung unserer Nation leisten, durch den Kongress und die US-Küstenwache sind der Grund für diesen Erfolg. Diese Schiffe bieten wertvolle Ressourcen, die unser Kunde der Küstenwache für wichtige Missionen im Bereich Heimatschutz einsetzt. Wir freuen uns darauf, zwei weitere hochwertige NSCs für diese wichtige Arbeit zu liefern. “

Ingalls hat sieben NSCs geliefert, die Flaggschiffe der Cutterflotte der Küstenwache. Sie sollen die 12 Hochleistungs-Cutter der Hamilton-Klasse ersetzen, die in den 1960er Jahren in Dienst gestellt wurden. Das siebte Schiff, Kimball (WMSL 756), wird am 19. Januar in Hawaii in Betrieb genommen.

Sowohl das achte Schiff Midgett (WMSL 757) als auch das neunte Stone (WMSL 758) sind derzeit in Ingalls im Bau. Midgett wird im ersten Quartal 2019 zum ersten Mal auf See getestet. Stone wird voraussichtlich im Jahr 2019 auf den Markt kommen. NSCs sind 418 Fuß lang mit einem 54-Fuß-Balken und verdrängen 4.500 Tonnen bei voller Ladung. Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten, eine Reichweite von 12.000 Meilen, eine Ausdauer von 60 Tagen und eine Besatzung von 120.

Der NSC der Legend-Klasse ist in der Lage, alle Sicherheitsanforderungen der Hochseeschleifmaschine zu erfüllen. Der Fräser umfasst einen hinteren Start- und Erholungsbereich für zwei aufblasbare Boote mit starrem Rumpf und ein Flugdeck zur Aufnahme einer Reihe von bemannten und unbemannten Drehflügelflugzeugen. Es ist die größte und technologisch fortschrittlichste Klasse von Fräsern in der US-Küstenwache. Sie verfügt über robuste Fähigkeiten für die Sicherheit der heimischen Seeschifffahrt, die Strafverfolgung, die Sicherheit des Seeverkehrs, den Umweltschutz und die nationalen Verteidigungsmissionen. Diese Schneidklasse spielt eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Einsatzbereitschaft, Kapazität und Effizienz der Küstenwache in einer Zeit, in der die Nachfrage nach ihren Diensten nie größer war.