Interview: Toyohisa Nakano diskutiert grüne Initiativen der "K" -Linie

Trockenschüttgüter sind die Mehrheit (195 Schiffe / 25,3 Millionen DWT) der Flotte der "K" -Linie. Foto: "K" -Linie

Die "K" -Linie zählt 17 Tanker mit 2,5 Millionen DWT in ihrer Flotte. Foto: "K" -Linie

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Im vergangenen Jahr feierte Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. („K“ -Linie) - einer der weltweit größten und einflussreichsten Schiffseigner mit 478 Schiffen mit 40,5 Millionen DWT und mehr als 6.000 Mitarbeitern - sein 100-jähriges Bestehen. Toyohisa Nakano, Executive Officer, verantwortlich für Schiffstechnik und Umweltangelegenheiten bei „K“ Line, ist ein über 30-jähriger Veteran des Unternehmens. Er erörtert mit Maritime Reporter & Engineering News die Strategie des Schiffseigners, die immer strengeren Vorschriften für Schiffsemissionen einzuhalten.

Bitte geben Sie einen Überblick über die Schiffe, die Sie heute bestellt haben.
Wir haben bei der Japan Marine United Corporation einen Auftrag über die Fertigstellung eines 210.000-dwt-Massengutfrachters im Geschäftsjahr 2021 erteilt. Wir haben bei Imabari Shipbuilding Co., Ltd. einen Auftrag für ein mit Flüssigerdgas (LNG) betriebenes Autotransportschiff erteilt, dessen Bau für dieses Jahr geplant ist. Gemeinsam mit drei Partnern - Chubu Electric Power Co., Inc., Toyota Tsusho Corporation und Nippon Yusen Kabushiki Kaisha - haben wir ein neues Unternehmen gegründet, um ein LNG-Bunkergeschäft in Ise Bay aufzubauen. Und wir haben ein Bunkerschiff bestellt, das LNG an Schiffe von Kawasaki Heavy Industries, Ltd. liefert. Die Fertigstellung ist für dieses Jahr (2020) geplant. Es wird das erste LNG-Bunkerschiff in Japan sein.

Wo sehen Sie bei Betrachtung Ihres Gesamtbetriebs nach Schiffstyp, Region oder beidem Wachstumschancen in den kommenden 5 Jahren?
Wir werden unsere Stärken weiter verfeinern und die Wettbewerbsfähigkeit in unseren vier Kerngeschäftsbereichen Trockenmasse, Energietransport, Autotransporter und Logistik / Kurzstrecken-Küsten-Dienstleistungen steigern.

Was halten Sie bei Ihrem heutigen maritimen Betrieb von den drei größten Herausforderungen für den Betrieb effizienter und sicherer Schiffe?
Sicherheit, Umwelt und Qualität.

Dies sind die Stärken unseres Unternehmens, die in über 100 Jahren Geschichte gepflegt wurden. Ihre Bedeutung wird in Zukunft weiter zunehmen, da Nachhaltigkeit in der Gesellschaft zunehmend betont wird. Durch die Förderung der Forschung und Entwicklung verschiedener führender Technologien sowie die Einführung und Nutzung von KI und IoT in unserem Geschäft, um die Bedürfnisse der Kunden zu erfüllen, werden wir unsere Stärken in Bezug auf Sicherheit, Umwelt und Qualität sowohl bei materiellen als auch bei immateriellen Anwendungen weiter stärken.

Die Reduzierung und Dekarbonisierung von Emissionen ist heute ein Schwerpunkt aller Reeder. Bitte beschreiben Sie ausführlich die Strategie von „K“ Line zur Reduzierung der Emissionen in der gesamten Flotte.
Wir führen weiterhin Initiativen im Einklang mit der Umweltvision 2050 „K“ durch, die unsere langfristige Politik ist, die wir 2015 formuliert haben. Mit dieser Vision streben wir eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 25% bis 2030 gegenüber 2011 an und dann unsere Emissionen bis zum Jahr 2050 um 50% senken.
Gegen 2030 werden wir daran arbeiten, unseren Betrieb zu optimieren, indem wir unsere Daten nutzen und die Energiespartechnologie verbessern.

Das Ziel für 2030 umfasst nicht nur neue Schiffe, sondern auch bestehende Schiffe. Die energiesparende Entwurfsmethode für Schiffe wurde bereits eingehend untersucht. Daher verfolgen wir nicht nur die Verbesserung der Energieeinsparungsleistung von Schiffshardware, sondern kombinieren auch verschiedene Pläne wie Kraftstoffumwandlung, Betriebsverbesserungen und Zusammenarbeit mit einer anderen Art von Unternehmen.

Wir halten es für notwendig, dass die emissionsfreie Technologie um 2030 in die Praxis umgesetzt wird, um das Gesamtvolumen der Treibhausgasemissionen im Jahr 2050 um 50% zu senken, und drückten ihre Zustimmung zu „Getting to Zero Coalition“ aus, einer Unternehmensallianz, die am Klimaschutzgipfel der Vereinten Nationen im September 2019. Wir halten es auch für wichtig, sowohl die Kraftstoffinfrastruktur als auch die eigene Schiffsinfrastruktur zu entwickeln, um auf neuen Kraftstoff zu reagieren.
Toyohisa Nakano, Executive Officer, verantwortlich für Schiffstechnik und Umweltangelegenheiten für die Linie „K“. (Foto: "K" -Linie) Viel Gerede dreht sich um den "Treibstoff der Zukunft". Während heute allgemein vereinbart wird, dass es keine einzige "Silberkugel" -Lösung gibt, um eine Dekarbonisierung zu erreichen, gibt es eine Technologie oder einen Kraftstoff, in den K-LINE stärker investiert ist?

Es ist technisch und finanziell immer noch eine Herausforderung, eine CO2-Null-Emissionsmethode wie kohlenstofffreien Kraftstoff, natürliche Energie und elektrischen Antrieb usw. anzuwenden. Auf der anderen Seite gibt es einige technisch verbesserte Methoden wie LNG- und LPG-Kraftstoff, daher werden wir in Betracht ziehen, diese Methoden zu kombinieren. Wir gehen davon aus, dass LNG-Treibstoff in Zukunft ein weit verbreitetes Potenzial haben wird und erwägt nun die Verwendung für verschiedene Schiffstypen. Wir glauben auch, dass die Entwicklung der LNG-Bunkerinfrastruktur zu einer Miniaturisierung des Kraftstofftanks führen wird und LNG-Kraftstoff nicht nur unter Umweltaspekten, sondern auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten faszinierend sein wird.

Können Sie über den Kraftstoff hinaus die Technologie (n) an Bord Ihrer Schiffe beschreiben, bei denen Sie festgestellt haben, dass sie gute Ergebnisse liefern?

Wir verstehen, dass das Ziel, das Gesamtvolumen der Treibhausgase um 50% zu senken, ein ehrgeiziges Ziel ist, das effektiv um 90 bis 100% verbessert werden muss. Um die Ergebnisse zu erzielen, halten wir es für notwendig, reproduzierbare Energie wie Wind, Welle und Sonnenlicht zusätzlich zur emissionsfreien Technologie wie der Kraftstoffumwandlung zu nutzen.

Wir glauben auch, dass es notwendig ist, die Logistik langfristig zu verändern. Der Seeverkehr ist bereits eine umweltfreundliche Option, und wir können größere Auswirkungen auf die Reduzierung der Treibhausgasemissionen haben, wenn wir die Vergrößerung des Schiffs und eine langsamere Navigation kombinieren. Wir müssen jedoch sicherstellen, dass viele Personen, einschließlich des Versenders, für diese logistischen Änderungen vollständig verstanden werden.

"Autonomie" und alles, was dazu gehört, ist auch ein Treiber in der heutigen maritimen Welt. Wie definiert die K-Linie zunächst die Autonomie? Bitte geben Sie einen Überblick darüber, wie das Unternehmen in F & E- oder Joint-Venture-Projekte investiert, um die Autonomie voranzutreiben.
Zu diesem Zeitpunkt wenden wir uns an ein automatisiertes Schiff, das auf menschlichem Eingreifen basiert (dh mit Seeleuten an Bord). Wir glauben, dass die Unterstützung dieser fortschrittlichen Maschinen für den Menschen die Sicherheit des Schiffes und die Effizienz der Arbeit an Bord verbessern wird. Zum Beispiel erwägen wir die Erfassung großer Datenmengen mit der Überwachung einiger zusätzlicher Sensoren zur vorbeugenden Wartung usw.

Darüber hinaus arbeiten wir an einem optimalen Betriebssystem, das solche Big Data verwendet, um einen umweltfreundlichen Betrieb zu erreichen.
Die "K" -Linie zählt 84 Autotransporter (1,4 Millionen DWT) in ihrer Flotte. Foto: "K" -Linie. Was sind die drei wichtigsten Schwerpunkte für K-LINE Research & Development in den kommenden Jahren?
Reduzierung von Treibhausgasemissionen, Digitalisierung und Qualität.

Können Sie heute die drei wichtigsten aktuellen Projekte oder gemeinsamen Industrieprojekte für „K“ Line besprechen?
Neben der Reduzierung der Treibhausgasemissionen und der Digitalisierung, die wir in einer anderen Frage beantwortet haben, arbeiten wir an der Verbesserung des Qualitätskontrollsystems für Schiffsmanagement und Logistik.

Wir verstehen, dass K-LINE gerade sein 100-jähriges Bestehen gefeiert hat. Was ist für Sie bei der Erkundung Ihrer Unternehmensgeschichte die beeindruckendste oder wichtigste Leistung, die Ihr Unternehmen erbracht hat?
In dieser 100-jährigen Geschichte haben wir innovative Schiffe entwickelt und unseren Service weltweit erweitert. Als Ergebnis unserer Herausforderung und unserer guten Beziehung zu unseren Stakeholdern. Wir möchten unsere Stärke für eine bessere Zukunft weiter verfeinern.


Die K- Linienflotte (Stand 30.09.20)
Schiffstyp / Nr. DWT (MT)
Dry Bulk Carrier 195 25,339,430
Thermische Kohleträger 29 2.580.614
LNG Carriers 47 3.953.514
Öltanker 17 2.546.549
Offshore-Hilfsschiffe 6 29.186
Bohrschiff 1-
FPSO 1-
Autotransporter 84 1.384.734
Kurzsee- und Küstenschiffe 52 604.581
Containerschiffe 46 4.082.343
Insgesamt 478 40.520.951

* Die Anzahl der im Besitz befindlichen Schiffe umfasst Miteigentumsschiffe, und die Eigengewichtstonnage umfasst den Anteil des Eigentums anderer Unternehmen an Miteigentumsschiffen.
* Beinhaltet Flaggschiffe sowie Spot- und / oder kurzfristige Aktivitäten am Ende der Laufzeit.
Die Flotte der "K" -Linie ist groß und vielfältig. Insgesamt umfasst es 478 Schiffe (40,5 Millionen DWT), darunter 47 LNG-Transportunternehmen (3,9 Millionen DWT). Foto: "K" -Linie