Interview: William P. Doyle - CEO, Baggerunternehmen von Amerika

Marine Nachrichten • 12 Februar 2018

William P. Doyle ist der neue CEO & Executive Director der Dredging Contractors of America (DCA). Zweimal bestätigte ein US-Senat den von der US-amerikanischen Federal Maritime Commission (FMC) ernannten Präsidenten. Doyle hat im Laufe einer langen und gefeierten Karriere viele angesehene Hüte getragen. Vor seiner Ernennung zum FMC war Herr Doyle in Kabinetts- und Exekutivgremien und Ausschüssen der Obama- und George W. Bush-Administration tätig. Davor war er als Offizier der US Merchant Marine als lizenzierter Schiffsingenieur der US Coast Guard an Bord zahlreicher Schiffsklassen tätig.

Während seiner Zeit bei FMC beteiligt er sich an Diskussionen über bestimmte bilaterale Schifffahrtsfragen mit anderen Ländern, darunter Kanada, Panama, Griechenland, Niederlande und anderen Ländern in der Europäischen Union. Er vertrat das FMC und war Ko-Vorsitzender der Bilateralen Seeschiffahrtskonsultationen zwischen den USA und China, wo er Vertreter der Volksrepublik China in Fragen der Seeschifffahrt wie der Steuerpolitik traf, die die US-Interessen im Handel zwischen USA und China beeinträchtigt. In der Nähe von Zuhause hat Doyle sich mit Fragen der Hafenüberlastung, Seetransport-Allianzen, Konsolidierung der Industrie und der Suche nach Lösungen beschäftigt, die die Beförderung von Fracht durch das Transportsystem beschleunigen.

Er ist Absolvent der Massachusetts Maritime Academy mit einem Bachelor of Science in Marine Engineering und Anwalt und Absolvent der Commonwealth School of Law der Widener University. Doyle hat auf der einen oder anderen Seite von allen Seiten - und auf allen Ebenen - an der maritimen Gleichung gearbeitet und versteht, was nötig ist, um etwas zu bewegen. Daher ist seine kürzliche Ernennung zum CEO und Executive Director von DCA nicht überraschend. Es wird auch niemand überrascht sein, was er in seiner neuen Rolle leistet. Hören Sie in diesem Monat zu, wie er in die komplizierte, aber äußerst wichtige Welt des häuslichen Ausbaggerns hineinwagt.

Die Dredging Contactors of America (DCA) haben Sie kürzlich im Dezember zum neuen Executive Director und Chief Executive Officer (CEO) ernannt. Herzliche Glückwünsche. Erzähl uns von der neuen Aufgabe und deinen Verantwortlichkeiten.

Ich habe am 3. Januar 2018 begonnen. Der DCA ist ein gemeinnütziger Handelsverband, der seit über 30 Jahren die Interessen der US-amerikanischen Bagger- und Schiffbauindustrie und ihrer Mitglieder vertritt. DCA-Mitglieder verbessern die Qualität und Reaktionsfähigkeit der Bereitstellung von Baggerdiensten in die Vereinigten Staaten von Amerika und stellen sicher, dass Amerikas Häfen, Wasserstraßen, Feuchtgebiete und Strände mit innovativen Methoden und amerikanischer Genialität auf eine ökologisch nachhaltige Art und Weise konstruiert und gewartet werden. DCA ist eine wichtige Ressource für verschiedene andere maritime Industriegruppen, die sowohl in Washington als auch im ganzen Land Expertenwissen sammeln. Es ist ein angesehener Industriepartner für seine Fähigkeit, eine breite Basis von Interessenvertretern und Entscheidungsträgern der Industrie zusammenzubringen, um sich in offenen Foren zu engagieren und den Diskurs über politische Themen, die für die gesamte Branche wichtig sind, fortzusetzen. Als CEO und Executive Director werde ich das Profil der Bagger- und Schiffbauindustrie schärfen und ihre Geschichte erzählen. Die Mitgliedsunternehmen der DCA sind echte amerikanische Unternehmen, die amerikanische Arbeiter einstellen, in den USA gebaute Ausrüstung kaufen und ihre Dredgen, Lastkähne und Schlepper in US-Werften bauen.

Sie hatten eine Vielzahl von Rollen in der maritimen Industrie - ein Seemann, ein Anwalt und als Bundesregulierer - wohl die perfekte Vorbereitung für Ihren aktuellen Billet. Aber Ihre Amtszeit als Kommissarin bei der US Federal Maritime Commission könnte die wertvollste sein. Erzählen Sie uns etwas über die Erkenntnisse, die Sie bei FMC gewonnen haben und wie Sie diese in Ihrer neuen Rolle einsetzen können.

Die Federal Maritime Commission hat mich für die gesamte internationale Welt der Schifffahrt geöffnet. Es war definitiv eine Lernerfahrung. Ich wusste nicht so viel wie ich über das Seetransport- und Logistiksystem dachte. Es ist ein sehr komplexes globales System. Bei FMC haben wir die internationale Seite der Schifffahrt reguliert - ausländische Seetransportunternehmen, Seetransport-Vermittler, Häfen und maritime Terminalbetreiber. Abgesehen davon war ich Kommissarin, die dafür sorgte, dass die US-Flag-Betreiber und die in den USA ansässigen US-amerikanischen Dienstleister nicht durch die Seetransport-Allianzen geschädigt wurden. Ich habe energisch gekämpft und gewonnen, indem ich die Schlepperindustrie der US-Flagge verteidigte, die nicht der kollektiven Marktmacht der ausländischen Seetransportunternehmen unterworfen war, die sich zusammentaten, um die Raten der Abschlepp- und Schlepperunternehmen zu senken. Ich habe solide Beziehungen zu CEOs und Exekutivdirektoren der Häfen im ganzen Land aufgebaut. Ich werde eng mit den Port Authorities zusammenarbeiten und sicherstellen, dass der DCA ein wertschöpfender Teamplayer mit allen Ports ist. Da die Staaten direkt mehr Mittel für Baggerprojekte zur Verfügung stellen, ist es wichtig, die Beziehungen zu Hafen-CEOs und Executive Directors zu pflegen und weiter auszubauen.

Wenn Sie Ihre neue Rolle beginnen, werden Sie von DCA-Direktoren als "die richtige Person bezeichnet, um unseren Branchenverband auf eine aufregende Reise nach vorne zu führen". Erzählen Sie uns, in welche Richtung Sie DCA nehmen wollen und warum.

Ich habe eine kraftvolle Stimme. Ich kann eine Geschichte erzählen. Ich habe mein gesamtes Erwachsenenleben im maritimen, technischen und regulatorischen Bereich verbracht. Wenn ich diese Erfahrung zusammenstelle, eine kraftvolle Stimme und eine wahre Geschichte, an die ich wirklich glaube; der Himmel ist die Grenze. Ich werde sicherstellen, dass die Politik und die Entscheidungsträger die wirtschaftliche, nationale und ökologische Bedeutung der Arbeit der US-Flag-Baggerindustrie an unseren Küsten und Wasserstraßen auf Bundes-, Landes- und lokaler Ebene verstehen. Wenn unsere Küsten- und Binnenwasserstraßen und Gemeinden durch Hurrikane, Superstürme und Noro-Eastern dezimiert werden, sind es die amerikanischen Baggerunternehmen, die unsere Forderung erfüllen - unsere Kanäle und Häfen zu vertiefen und zu erhalten, unsere Strände aufzufüllen, unsere Feuchtgebiete und Barriereinseln wieder aufzubauen. und unseren Schiffen erlauben, durchzukommen, und unsere Familien, um Freilandschutz- und Freizeitaktivitäten zu genießen. Die amerikanischen Baggerunternehmen und ihre Seeleute sind wahre Patrioten. Als die Hurrikan-Saison 2017 Puerto Rico, die Karibik, Texas und Florida verwüstete, stellten die US-Flaggenbagger und Schiffsunternehmen sofort ihre Bagger zur Verfügung, um unsere Wasserstraßen zu öffnen und unsere Ufer und ihre Schlepper und Frachtkähne für humanitäre Hilfe zu schützen .

Geben Sie Ihren Sinn für den Zustand der US-Flagge Bagger und maritime Gemeinschaft und die Baggerindustrie Rolle. Was wird Job 1 auf deinem Teller sein?

Die Baggerindustrie in den USA macht gerade eine Rekapitalisierung ihrer Flotte durch. Das gesagt; Es gibt ausländische Interessen, die den Küstenhandel zerstören wollen. Der Merchant Marine Act gibt es seit 1920. Die US-Baggerfirmen halten sich an den Merchant Marine Act, und ich beabsichtige, für ihre Interessen im Küstenhandel zu kämpfen. Unsere Baggerunternehmen investieren in Amerika.

Werfen wir einen Blick auf einige der jüngsten Kapitalinvestitionen in der Baggerindustrie der US-Flagge, die allein 2017 stattfinden:

Verfügt die USACE über die Ressourcen, die sie vom Kongress und der Exekutive benötigen, um ihre Missionen zu erfüllen?

Ich kann nicht für das Korps antworten. Es gibt immer noch einen großen Rückstau im ganzen Land, dass zusätzliche Mittel zur Lösung beitragen könnten. Wir sind sehr erfreut zu sehen, dass Präsident Trump FY18 10 Prozent höher als FY17 war. Das Repräsentantenhaus und der Senat schlugen auch Erhöhungen vor, die über den Vorschlag des Präsidenten hinausgehen und die Finanzierung auf ungefähr $ 6 Milliarde erhöhen. Das gesagt; Alle arbeiten derzeit im Hinblick auf die Finanzierung an einer fortgesetzten Lösung. Das DCA arbeitet mit dem Kongress und der Verwaltung zusammen und liefert nützliche Informationen im Vorgriff auf eine wichtige Finanzierungsrichtlinie für die gesamte Finanzierung.

Nennen Sie uns einige der dringendsten Baggerarbeiten, die hier in den Vereinigten Staaten durchgeführt werden müssen; bald eher als später.

Wir müssen mit den Port- und Channel-Vertiefungsprojekten fortfahren. Die Reedereien haben die Größe neuer Schiffe, die in den letzten 10 Jahren von den Blöcken rollten, verdreifacht. Mit den erweiterten Suez- und Panamakanälen, die nun voll einsatzfähig sind, besuchen größere Schiffe US-Häfen. Wir müssen ausbaggern, um diesen neuen und größeren Schiffen die Möglichkeit zu geben, an den Marinestationen des Landes sicher anzulegen. Getrennt davon haben wir einen fortlaufenden und wichtigen Fokus auf die Küstenwiederherstellung in Louisiana. Darüber hinaus werden DCA-Mitglieder helfen, die von den Hurrikanen Harvey, Irma und Maria betroffenen Projekte des US Army Corps zu reparieren - und jetzt vielleicht den Bomb Cyclone, der im Januar 2018 Mid-Atlantic, New York und New England erreichte.

Wir geben dem Hafen und dem blauen Wasser viel Aufmerksamkeit. Lass uns Getriebe schalten und über Binnengewässer sprechen. Wie gehen wir als Nation vor, wenn wir die notwendigen Ressourcen bereitstellen, um ins Landesinnere zu gelangen?

Das Binnenschifffahrtssystem ist ein Hauptschwerpunkt für das Armeekorps. Das ist wichtig und die Budgets haben sich bis 2018 unter einer Milliarde Dollar bewegt. Das Budget für die Binnenschifffahrt beinhaltet Zuweisungen für Untersuchungen, Bau, Betrieb und Wartung (O & M) und den Mississippi River & Tributaries (MR & T). Wenn wir uns die Mittelzuweisungen der letzten Jahre anschauen, sieht das Agenturbudget des Army Corps für "Binnenschifffahrt" etwa so aus:

Eine Ihrer wichtigsten Aufgaben laut DCA wird es sein sicherzustellen, dass die Politik und die Entscheidungsträger die wirtschaftliche, nationale Sicherheit und ökologische Bedeutung der Arbeit der Baggerindustrie der US-Flagge verstehen. Du kennst dich auf dem Hügel aus: Wie viel Zeit wirst du dort verbringen?

Ich arbeite sehr gerne auf dem Capitol Hill. Ich habe einen guten Ruf als Straight-Shooter. Damit geriet der Jones Act im vergangenen Jahr unter heftige Kritik äußerer Interessen. Ich werde dieser Vorstellung mit Fakten entgegenwirken, und der DCA wird stärker als ein Verband beteiligt sein, der das Haus und den Senat über die Rolle der Baggerindustrie aufklärt.

Was ist die größte Herausforderung für die USACE im Jahr 2018 - ist das auf Ihre größte Priorität ausgerichtet?

Ich bin nicht in der Lage, tatsächlich darüber zu sprechen, was das Korps für seine größte Priorität hält. Der DCA kann jedoch sagen, dass das Navigationsprogramm das größte Programm des Corps ist. Ungefähr 42 Prozent des Budgets für Bauarbeiten sind das Navigationsprogramm. Dennoch, und bei den derzeitigen Finanzierungslevels, wächst der Rückstand sowohl in O & M als auch in der neuen Arbeit weiter. Die US-Baggerunternehmen haben mehr als genug Kapazität, um die Bedürfnisse des Army Corps zu decken. Wenn das Budget erhöht würde, um die Finanzierung für noch mehr Projekte zuzuweisen, würden unsere Baggerfirmen den Aufruf sicher annehmen.

Das Ausgraben der kleinen Häfen und Häfen, die als Rampen zur maritimen Superautobahn dienen, ist eine wichtige Arbeit. Zum Beispiel ist die 12.500 Meilen des inländischen Inlandssystems nicht einfach die größte der Welt - es ist größer als die übrigen Wasserstraßen der Welt kombiniert. Müssen wir mehr für die inländische Infrastruktur ausgeben, um all diese Post-Panamax-Arbeiten zu vervollständigen, die in Tiefwasserhäfen durchgeführt werden?

Das DCA unterstützt Investitionen in das Binnenschifffahrtssystem. Unsere Unternehmen sind da, um alles zu tun, was mit Baggerarbeiten getan werden muss.

Nach den Zahlen des FY 2015 in den USA - laut USACE - konnten 34 Prozent aller Baggerarbeiten der Channel Deepening zugeschrieben werden. Hat sich diese Zahl im Jahr 2016 merklich verändert? Wenn ja warum?

Tatsächlich waren es 2015 nur 17,6 Prozent und 2016 waren es 7 Prozent. Der Rückgang ist darauf zurückzuführen, dass viele neue Arbeiten direkt von den Häfen auf staatlicher Ebene und nicht von der Bundesregierung finanziert werden. Ein gutes Beispiel hierfür ist, als Florida staatliche Finanzierung für den Bagger- und Schiffsbau des Hafens von Miami zur Verfügung stellte.

Im Gegensatz dazu wurden im GJ 2015 (wiederum gemäß USACE) 86 Prozent der inländischen Baggerarbeiten von privaten Auftragnehmern durchgeführt, und 89 Prozent davon wurden als "Instandhaltungsarbeiten" angesehen. Hat sich diese Metrik stark verändert?

Es waren 78 Prozent im Jahr 2016, und Superstorm Sandy Wiederaufbau Bemühungen und Bedürfnisse für den leichten Rückgang verantwortlich.

Baggern und Infrastruktur können daher das wichtigste Thema auf dem Plan jeder Meeresorganisation sein, da das Kalenderjahr 2018 auf Hochtouren läuft. Würdest du zustimmen?

Ja, ich stimme absolut zu!

(Wie in der Februar 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )