Kreuzfahrtschiffbau: China Rising

China verdient Kreuzfahrtneugeschäft, zielt auf Schiffsfinanzierung ab

Während China den Marktanteil beim Schiffbau stetig ausgebaut hat, hat sich der Bau von Kreuzfahrtschiffen - genauer gesagt die Beherrschung der logistischen Komplexitäten, die dem Design, der Ausrüstung und dem Bau von Kreuzfahrtschiffen innewohnen - als schwer fassbar erwiesen. Aber es scheint, dass die chinesischen Schiffbauer mit den Verträgen für die ersten Kreuzfahrt-Neubauten um die Ecke gegangen sind. Wir waren Anfang des Jahres in Tianjin, China, zum vierten jährlichen China Maritime Finance Forum für einen Blick hinter die Abdeckungen von Passagierschiffen in China, Gegenwart und Zukunft.

"Hier in China haben wir eine unglaubliche Chance gesehen, denn es ist ein Land, das die Absicht, das Interesse und die Ressourcen hat, seinen Markt für Passagierschiffe zu entwickeln", sagte Carlos H. Reyes, Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. Die größten Kreuzfahrtlinien expandieren in Asien, und in China besteht Bedarf für den Bau von Kreuzfahrtschiffen, Schiffsreparaturen und -sanierungen. "Reyes ist Partner von Tomas Tillberg in einem der weltweit führenden Designhäuser, die den weltweiten Kreuzfahrtmarkt bedienen Die Bemühungen der Organisation reichen weit über das Design hinaus, da sie eine Tochtergesellschaft mit Sitz in Shanghai, China, betreibt, die Bootseignern von Anfang bis Ende behilflich sein kann, mit Einsichten und Erfahrungen in der Erschließung des aufstrebenden chinesischen Marktes für maritime Finanzierungen Projektmanagement mit der Werft, um sicherzustellen, dass der Hotelbetrieb und die Innenausstattung nach Weltklasse-Standard abgeschlossen werden. "In erster Linie beweist aus der Sicht des Besitzers, dass die Produktion eine Weltklasse (in China) ist", ein Prozess, der nach Einschätzung von Reyes weder kurz noch geradlinig ist.

"Wir begannen, nach China zu kommen, um den Markt zu verstehen, wir begannen, die Beziehungen zu den Werften zu besuchen und Beziehungen zu ihnen aufzunehmen, um ihre Zukunftspläne für den Bau von Passagierschiffen zu verstehen. Sie haben eine klare Vision für den Passagierschiffsmarkt - sie verstehen die steigende (Kreuzfahrt-) Nachfrage in China, da Chinesen einen "Geschmack" für das Cruisen entwickelt haben, der vorher nicht existierte. "

Er sagte, dass chinesische Werften in der Lage seien, den Rumpf und die Maschinen zu bauen, aber da das Design und der Bau der Kreuzfahrt ein hochentwickelter und integrierter Prozess ist, der seit mehr als drei Jahrzehnten bei den führenden Schiffswerften Europas gepflegt wird, braucht es Unterstützung von der Anfang, um sicherzustellen, dass alle Aspekte des Hotels Teil des Programms entworfen, hergestellt, installiert und getestet korrekt sind.

Chinesische Schiffbauer erkennen die Notwendigkeit an, die Erfahrung zu sammeln und investieren dafür. Reyes nannte fünf Erfolgsfaktoren für den Bau von Kreuzfahrtschiffen in China:

• Angemessene Einrichtungen, um ein bestimmtes Schiff zu bauen.
• Technische Fähigkeiten, um die Richtlinien und Vorschriften eines Eigentümers zu entwerfen und zu erfüllen.
• Fachgerechte Architektur und Design für alle Hotelaspekte des Schiffes.
• Erfahrenes Projektmanagement und nahtlose Kommunikation mit dem Eigentümer, Werft, Designern und Lieferanten.
• Erfahrene Innenausstatter.

Reyes und sein Team waren an zwei der ersten Verträge für den Bau von Kreuzfahrtschiffen in China beteiligt: ​​der Rahmenvertrag für den Bau von 10 Expeditionsschiffen für Sunstone bei China Merchants Heavy Industry; und der Vertrag für eine RoRo-Fähre mit 218 m, 63.000 BRT und 2.800 Passagieren bei Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd. "Wir unterzeichneten das erste Projekt mit SunStone, einem Rahmenvertrag für 10 Schiffe, die bei China Merchant gebaut werden Heavy Industries in Haimen, China. China Merchants war sehr hilfsbereit und tat alles, um das Projekt in die Tat umzusetzen ", sagte Reyes. Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. waren die Makler für das Projekt, und es half auch bei der Entwicklung der Finanzstruktur. "Der Besitzer ist ein sehr erfahrener Eigner im Bereich der Expeditionsschiffe, also wussten sie genau, was sie wollten. Wir brauchten ein Engineering aus Europa, das sich auf die Technik bezogen auf ein Passagierschiff bezieht, "etwas, das sie in einer chinesischen Werft nicht haben ...", sagte Reyes.

Carlos H. Reyes, Tillberg und Reyes Group Co., Ltd. (Foto: Greg Trauthwein)

Zeig mir das Geld
Bei der Zusammenführung der erforderlichen Ingenieurs- und Hotelausstatter-Talente war die Tillberg & Reyes Group Co., Ltd. in China ebenfalls ein One-Stop-Shop mit Finanzhilfe. "Die Finanzierungskanäle in China waren nicht auf Kreuzfahrt ausgerichtet Schiffe - sie haben kein Kreuzfahrtschiff (Finanzgeschäfte) gemacht ", sagte Reyes. "Als wir begannen, mit vielen verschiedenen Gruppen für das SunStone - Projekt zu sprechen, und für ein anderes mögliches Projekt, das wir gerade haben, haben wir erkannt, wie schwierig (das ist) in der Finanzierung ist: Schwierigkeiten, die klar identifiziert wurden" China Maritime Finanzforum.

Um die Lücke zu schließen, wurde die Tillberg-Reyes Leasing Company gegründet, eine Leasinggesellschaft, die sich auf die Finanzierung von Passagierschiffprojekten spezialisiert hat. "Ich sehe mich selbst gerne als Integratoren von sehr erfahrenen Ressourcen, die sehr gut zusammenarbeiten und den Bau von Passagierschiffen ermöglichen. Also integrieren wir die Broker, wir integrieren mit dem Finanzteil, wir bringen das notwendige Engineering zum Projekt, wir integrieren die für das Projekt notwendigen Ausstatter, wir integrieren unsere eigenen Designs und das Projektmanagement. Es ist also eine Integration von Expertenressourcen, die dies möglich machen. "

Ein weiterer Punkt, der auf dem Gipfel von Tianjin deutlich gemacht wurde, war Chinas Plan, die Penetration in die globale Schiffsfinanzierung zu verstärken und damit eine Lücke zu füllen, als traditionelle Kreditgeber in Europa im Zuge der weltweiten Finanzkrise den Zugang zu Kapital verschärften. Die Finanzchefs wiederholten während des gesamten Gipfels den Mangel an Fachwissen in diesem Bereich und den Wunsch, Intelligenz, Erfahrung und Marktanteile zu gewinnen.

"Etwas, das ich interessant finde, ist, dass normalerweise, wenn du mit einem Spitzenführer sprichst, sie dir nie erzählen würden, was sie nicht wissen", sagte Reyes. In China hat er das Gegenteil gefunden. "Ich habe hier festgestellt, dass, wenn Sie mit der höchsten Ebene und der erfahrensten Person in welchem ​​Bereich auch immer sprechen, sie kein Problem haben, Ihnen zu sagen:, Ich weiß es nicht oder wir wissen es nicht '. Das ist großartig, weil es die Tür für Kooperation öffnet. "

(Foto: Greg Trauthwein)

Den chinesischen Kreuzfahrtpassagier verstehen
Während der Bau von Kreuzfahrtschiffen in China für internationale Märkte beginnt, wird die Versorgung des enorm großen potenziellen Heimatmarktes der Schlüssel für zukünftiges Wachstum sein.

Laut Hu Xiang, Vorsitzender der Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd., müssen Kreuzfahrtschiffe, die für den chinesischen Markt gebaut wurden, Merkmale aufweisen, die für den chinesischen Markt attraktiv sind - einschließlich Dekor-, Lebensmittel-, Einkaufs- und Spieleinrichtungen. Er nahm an einer Unterzeichnungszeremonie während des 4. jährlichen China Maritime Finance Forums teil, um ein 80.000-Tonnen-Passagierschiff in seiner Werft in Tianjin, China, zu entwickeln, zu entwerfen und zu bauen, das darauf abzielt, diese Spezifikation zu erfüllen.

Laut Reyes ist es einfach nicht praktikabel oder kosteneffektiv, ein existierendes Schiff, das für den karibischen Markt entworfen und gebaut wurde, zu etwas zu machen, das für den chinesischen Kreuzfahrtkunden allgemein attraktiv ist. Dies würde bedeuten, das Schiff komplett neu zu konfigurieren und Volumen zu den Einkaufs- und Casino-Räumen hinzuzufügen.

"Wie ändere ich das in einem Schiff?", Fragt Reyes rhetorisch. "Der Raum und die Macht sind bereits vergeben; es ist sehr schwierig, die Größe des Casinos zu verdoppeln oder zu verdreifachen; die Kosten wären astronomisch. So sehr wir ein bestehendes Schiff anpassen und es dem chinesischen Markt so bequem wie möglich machen können, es gibt grundlegende Dinge im Design, die wir einfach nicht ändern können. "

Die beste Option ist daher, die Bedürfnisse und Geschmäcker der Verbraucher von Anfang an auf die chinesische Kreuzfahrt vorzubereiten.

"Sie geben Geld aus, sie gehen einkaufen. Die Art, wie die Kabinen gestaltet sind, die Größe, die Farben, die sie mögen, die Texturen, die sie mögen, das Gefühl in der Kabine. Sie können die Kabine neu gestalten, aber es tut nicht viel. Aus diesem Grund haben viele Investmentgruppen erkannt, dass sie ein Schiff für den chinesischen Markt bauen sollten. "

Sunstone's bahnbrechender Deal
Für das erste neue Expeditionskreuzschiff der Infinity-Klasse von SunStone Ships, Inc. wurde eine Stahlzerlegungszeremonie abgehalten. Gleichzeitig wurde mit China Merchant Heavy Industries (CMHI) ein Schiffbauvertrag für das zweite Schiff der Serie, Infinity, unterzeichnet II (tbr), die im August 2020 ausgeliefert werden soll. "Wir sind zwar noch nicht bereit, den Langzeitcharterer des zweiten Schiffes anzukündigen, aber wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass bereits langfristige Charterverträge für die Infinity unterzeichnet wurden III und Infinity IV ", sagte Niels-Erik Lund, President und CEO von SunStone.

Für die ersten drei Schiffe der Infinity-Klasse wurden bisher Schiffsbauaufträge bestätigt. Die Serie soll insgesamt bis zu 10 Schiffe erreichen.

Die neuen Kreuzfahrtschiffe der Infinity-Klasse sind die ersten, die das europäische Design, die Technologie und die Aufsicht in einer chinesischen Werft zeigen. "Wir glauben, dass dies die perfekte Verbindung von europäischer Kreuzfahrtkompetenz mit effizienter und leistungsfähiger Produktion in China ist", sagte Lund. "Unser norwegisches technisches Design und unsere finnische Innenarchitektur werden vom ältesten und angesehensten Schiffsbauer in China zum Leben erweckt. Berücksichtigen Sie die Lieferung unseres ersten Schiffes an einen australischen Kunden, und wir haben ein gut abgerundetes globales Team, das diesen Traum wahr werden lässt. "

China Cruise Pioneer: Niels Erik-Lunds SunStone Ships schneiden Stahl auf seinem ersten neuen Schiff der Infinity-Klasse, das bei China Merchant Heavy Industries gebaut wird. Während die Schiffe in China gebaut werden, ist das Projekt - das insgesamt 10 Schiffe umfassen könnte - eine globale Zusammenarbeit.

Die Stahlzeremonie des ersten SunStone-Neubaus bei CMHI ist von großer Bedeutung, da das Schiff nicht nur das erste auf der Werft gebaute Kreuzfahrtschiff ist, sondern tatsächlich das erste Kreuzfahrtschiff, das in China für den internationalen Markt gebaut wird.

Dieses erste Schiff wird eine Langzeitcharter an Aurora Cruises, Australien, haben, die das Schiff Greg Mortimer nach dem angesehenen Entdecker und Gründer von Aurora Cruises benannt haben.

"Die neuen Schiffe haben eine ganze Reihe von Funktionen, die in der aktuellen Expeditionsflotte nicht vorhanden sind", sagte Lund. "Das Design konzentriert sich in erster Linie auf Sicherheit, Komfort und Umweltfreundlichkeit. Aus Sicherheitsgründen hat Infinity eine sichere Rückkehr zum Hafen, Polarkode 6, Eisklasse 1A, und erfüllt die neuesten SOLAS-Vorschriften sowie alle bekannten SOLAS-Vorschriften, die in Zukunft in Kraft treten. Aus Komfort-Sicht haben die Schiffe keine Geschwindigkeitsstabilisatoren, X-Bug und dynamische Positionierung und sind ein All-Balkon-Suite-Schiff, mit viel mehr öffentlichem Raum pro Passagier als die meisten der bestehenden Expeditionsflotte. "

Die Schiffe werden mit einem Diesel- / Elektrosystem mit Tier-III-Motoren ausgerüstet sein, die mit Schiffsgasöl betrieben werden. "Unserer Meinung nach gibt es auf der Grundlage der sehr abgelegenen Einsatzgebiete und der Notwendigkeit für eine weitreichende Reichweite aus praktischer Sicht keine Alternativen als die bestmöglichen Dieselmotoren", sagte Lund.

(Wie in der Juni 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )