Lektionen aus dem El Faro Casualty

• 3 April 2018

Alle 33 Besatzungsmitglieder an Bord starben, als der 790 Fuß große El Faro am 1. Oktober 2015 nahe dem Auge des Hurrikans Joaquin in der Nähe der Bahamas sank, während er von Jacksonville, Florida, nach Puerto Rico unterwegs war. Der Verlust des Vortriebs bei extrem schwerem Wetter wurde als ein wesentlicher Faktor für das Absinken des Schiffes angegeben, so der Bericht des Coast Guard Marine Board zu dem Vorfall.

Obwohl der genaue Betriebszustand der wichtigen technischen Ausrüstung des Schiffes in den Stunden vor dem Unfall nicht bestimmt werden konnte, zeigen Bridge-Audioaufnahmen, dass El Faro den Schmieröldruck auf die Hauptantriebsturbine und die Untersetzungsgetriebe verlor, was zu einem Verlust des Vortriebs führte. Es wird vermutet, dass die umfangreiche Liste des Schiffes, gepaart mit der Trimmung durch den Bug, dazu führte, dass die Hauptmotorschmierölpumpe die Saugwirkung verlor. Eine detaillierte Modellierung und statische Analyse des El Faro-Schmierölsystems ergab, dass eine starke Neigung des Schiffes in Verbindung mit einem relativ geringen Ölvolumen in der Ölwanne wahrscheinlich zu einem Verlust der Pumpensaugleistung führen würde. 1 zeigt Beispiele (bei einem konstanten Schmierölvolumen) der Position des Ansaugtrichter in Bezug auf das Niveau des Schmieröls in der Ölwanne in verschiedenen Fersen- und Trimmbedingungen. Dieses statische Modell versucht nicht, das Schwappen von Schmieröl in dem Sumpf, das durch Gefäßbewegungen verursacht wird, anzusprechen.

Die Küstenwache merkte an, dass, obwohl die Konstruktion der El Faro-Engineering-Anlage den meisten Dampfturbinenschiffen ähnlichen Alters ähnlich sei, die große Mehrheit der derzeit im Einsatz befindlichen Großseeschiffe als Hauptquelle des Schiffsantriebs Schiffsdieselmotoren haben. Ein Versagen des Schmierölsystems eines Schiffes bedeutet jedoch im Allgemeinen einen Antriebsverlust für alle Arten von technischen Anlagen. Bei einem Einturbinen-Schiff wie El Faro würde diese Art von Unfall zu einem vollständigen Verlust der Manövrierfähigkeit führen, bis das System wiederhergestellt werden kann.

Nach Titel 46 des Code of Federal Regulations (46 CFR), Abschnitt 58.01-40, müssen die Antriebsmaschinen und alle Hilfsmaschinen, die für den Antrieb und die Sicherheit des Schiffes unerlässlich sind (wie das Schmierölsystem), so ausgelegt sein, dass sie

Das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS), Kapitel II-1, Regel 26.6, hat im Wesentlichen die gleichen Anforderungen wie 46 CFR 58.01-40.

Die Küstenwache sagte, es gebe keine zwingenden Beweise dafür, dass US-Schiffe die oben genannten CFR- und SOLAS-Standards nicht einhalten. Angesichts der Bedeutung des Antriebs und der wesentlichen Hilfsmaschinen, insbesondere bei starkem Wetter oder in stark frequentierten Gebieten, empfiehlt die Küstenwache den Betreibern nachdrücklich zu überprüfen, ob ihre Hauptantriebsmaschinen, wesentlichen Hilfssysteme und Notstromaggregate in Übereinstimmung mit dem GRR ausgelegt sind. SOLAS und Klassifikationsgesellschaft Anforderungen für den Betrieb in statischen und dynamischen Bedingungen der Liste und Trim. Darüber hinaus sollte das Personal der technischen Abteilung die Konstruktion, Anordnung, Begrenzung der Neigungswinkel, normale und begrenzende Ölsumpfhöhen und Unfallkontrollverfahren für alle Systeme, die für den Antrieb und die Sicherheit des Schiffes wichtig sind, überprüfen, um die möglichen Wege besser zu verstehen um die Auswirkungen von schwerem Wetter auf den Schiffsbetrieb zu mildern.