LNG-Transportraten sinken, da neue Schiffe auf den Markt kommen

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Die Transportraten für Flüssigerdgas haben einen Mehrjahrestiefststand erreicht und könnten die Verluste bis 2025 ausweiten, sagen Analysten und Quellen aus der Schifffahrtsbranche. Der Anstieg neuer Tanker ist schneller als die Steigerung der LNG-Produktion und die Spot-Nachfrage ist noch immer verhalten.

Neue LNG-Tanker, die in Erwartung steigender US-Exporte nach dem Einbruch der russischen Gaslieferungen nach Europa im Jahr 2022 gebaut werden, gehen früher ans Netz als Verflüssigungsprojekte, deren Inbetriebnahme sich aufgrund der Inflation infolge starken Lohnwachstums und eines Mangels an qualifizierten Arbeitskräften und Ausrüstung verzögert hat.

Da mit dem Zulauf weiterer Schiffe zu rechnen sei, könnten die Frachtraten für LNG-Tanker bis zum Produktionsstart Ende 2025 niedrig bleiben, sagte Samuel Good, Leiter der LNG-Preisabteilung bei der Rohstoffpreisagentur Argus.

„Einige Verzögerungen bei der Verflüssigungskapazität, vor allem in den USA, haben zu diesem Missverhältnis zwischen Flottenwachstum und Wachstum der LNG-Versorgung beigetragen“, sagte er.

Der Preisagentur Spark Commodities zufolge fielen die LNG-Frachtraten für den Atlantik und den Pazifik am Freitag auf 20.750 bzw. 36.750 Dollar pro Tag.

Im Atlantik sind die Raten um 87 % und im Pazifik um 78 % gegenüber dem Vorjahresniveau gesunken und stellen für diesen Zeitraum die niedrigsten Werte seit mindestens 2019 dar.

Laut Spark Commodities besteht in den nächsten zwölf Monaten keine Arbitragemöglichkeit zwischen den USA und Nordostasien über das Kap der Guten Hoffnung. Deshalb ist es rentabler, US-Frachten nach Nordwesteuropa zu liefern.

"Da der Markt US-Frachten nach Europa signalisiert, muss Asien einen größeren Anteil seines Flüssigerdgases vor Ort beziehen, was dazu führen wird, dass viele LNG-Schiffe sowohl im Atlantik als auch im Pazifik größtenteils innerhalb des Beckens bleiben", sagte der Analyst Qasim Afghan.

„Diese geringere Tonnenkilometerleistung und die damit verbundene höhere Schiffsverfügbarkeit sind in Kombination mit der großen Zahl von Neubauten, die auf den Markt kommen, einige der Hauptfaktoren, die in den letzten Monaten zum drastischen Einbruch der LNG-Frachtraten geführt haben.“

Laut Argus‘ Good wurden in diesem Jahr bis Anfang Oktober bereits rund 45 Neubauten ausgeliefert, und für die nächsten sechs Monate sind, vorbehaltlich von Lieferverzögerungen, mindestens ebenso viele geplant.

„Wir gehen nicht davon aus, dass sich dieses Zuwachstempo bis Mitte 2026 deutlich verlangsamen wird“, fügte er hinzu.

Ein Schiffsmakler schätzt, dass in diesem Jahr fast 70 neue Schiffe zur weltweiten Flotte von fast 800 Schiffen hinzukommen werden, und im nächsten Jahr sollen weitere hinzukommen. Er lehnte es ab, anonym zu bleiben, da er nicht befugt ist, mit den Medien zu sprechen.

Die verhaltene Nachfrage nach Flüssigerdgas in Europa und Asien habe auch zu einer Abschwächung der Nachfrage nach Schiffen zur Lieferung des Brennstoffs geführt, so der Schiffsmakler, da die europäischen Lager vor dem Winter bereits größtenteils voll seien.

Es gebe für Händler keinen wirtschaftlichen Anreiz, LNG auf Schiffen zu lagern, da es keine Contango-Struktur gebe, bei der die Preise in den Folgemonaten höher seien, fügten sie hinzu.

„Die Nutzung von Schiffen als schwimmende Lager führt dazu, dass weniger Schiffe auf dem Markt sind … Aber dieses Mal sehen wir diese Möglichkeit überhaupt nicht.“

(Reuters – Berichterstattung von Emily Chow; Bearbeitung von Florence Tan und Jan Harvey)