Luxuskreuzfahrtschiffe und die französische Verbindung

Von Greg Trauthwein • 14 Februar 2018

Es ist natürlich, in den USA, PONANT als "po nant" auszusprechen, aber die Franzosen haben einen anderen Stil und der Firmenname wird "po non" ausgesprochen, wobei das "t" wegfällt. Aber Edie Rodriquez, die angeklagt ist, den Namen PONANT in Nordamerika verbreitet zu haben, wird in diesem Fall nicht auf die Sprache kommen. "Du sagst 'po-tay-toe' ... 'ich sage po-ta-toh' ... solange du bei uns bucht, ruf uns an was du willst!"

Für diejenigen unter Ihnen, die nicht auf der Hut sind: PONANT ist die einzige Reederei in französischem Besitz, klein, aber schnell wachsend und weltweit führend in Luxusexpeditionen. Das Unternehmen wurde von Jean-Emmanuel Sauvée und einem Dutzend Offiziere der französischen Marine gegründet. 2018 wird es seinen 30. Geburtstag feiern. Es werden fünf Schiffe bestellt, die bis 2021 ihre Kapazität verdoppeln werden, eine aufkeimende Flotte das weltweit erste LNG-betriebene Eisbrecher-Kreuzfahrtschiff.

"PONANT hat weltweit rund 1.000 Mitarbeiter und wächst", sagte Rodriguez. "Heute, während wir sprechen, hat Ponant fünf Schiffe mit insgesamt etwas mehr als 1.000 Gästen. Aber wie du weißt, bauen wir vier neue Explorer-Schiffe; die ersten beiden kommen im Sommer 2018; die nächsten beiden kommen im Sommer 2019. "

Aber die Entscheidung von PONANT und Rodriguez, der Marke beizutreten, geht über Schiffe und Routen hinaus.

Alle vier Explorer-Schiffe sind identisch in Größe und Ausstattung, jeweils mit Innenfarben und Dekor. Alle vier dieser Schiffe werden 92 Suiten / 184 Gäste beherbergen. Darüber hinaus baut das Unternehmen den weltweit ersten Luxus-Eisbrecher, der PONANT-Gäste an den Nordpol bringt. Alle fünf neuen Schiffe in der Flotte bis 2021 entsprechen 900 zusätzlichen Gästen.

"Jean-Emmanuel Sauvée ist ein sehr leidenschaftlicher Gründer; ein echter Seemann und Kapitän, und die Entstehung von Ponant ", sagte Rodriguez. "Ponant gehört der Groupe Artemis, die auch die Muttergesellschaft von Christie's (Auktionshaus) und Kering ist (zu der einige Luxusmarken wie Yves St. Laurent und Gucci gehören, um nur einige zu nennen).

Kurz gesagt, Ponant hat einen gut finanzierten, leidenschaftlichen Besitzer mit tiefen Wurzeln und Verbindungen zu den globalen Luxusmarken. "Es ist nur eine gewinnbringende Kombination. Bei Ponant verkaufen wir kein Produkt, wir verkaufen Erfahrungen - Ferien ihres Lebens, die Erinnerungen eines Lebens zurückgeben ", sagte Rodriguez.

Kreuzfahrt-Wachstum

Der globale Kreuzfahrtmarkt hat für eine Generation einen stetigen Wachstumskurs durchlaufen, der in jüngster Zeit einen ernsthaften und substantiellen Wachstumsschub erfahren hat. Nach Angaben des Cruise Lines International Association (CLIA) 2018, Cruise Lines International Association, werden 2018 mehr als 27 Millionen Passagiere erwartet, nach geschätzten 25,8 Millionen Passagieren in 2017 und 24,7 Millionen Passagieren in 2016, ein Anstieg von 20,5 Prozent in fünf Jahren von 2011 bis 2016. Allein 2018 werden CLIA Cruise Lines 27 neue Ozean-, Fluss- und Spezialschiffe auf den Markt bringen. Insgesamt berichtet CLIA im Jahr 2016, dass die Industrie kumulativ Ausgaben von mehr als 126 Milliarden US-Dollar an Gesamtproduktion weltweit generiert und mehr als eine Million Vollzeitäquivalente unterstützt, die 41 Milliarden US-Dollar verdient haben.

"Ich bin sehr optimistisch in der globalen Kreuzfahrtbranche", sagte Rodriguez. "Es ist ein robuster Markt und wir haben noch nicht sein volles Potenzial ausgeschöpft. Selbst mit dem schnellen Wachstum kratzt es nicht einmal die Oberfläche des Potentials. Was mich am meisten reizt und wo ich die größte Chance sehe, insbesondere für den US-Markt, ist das Wachstum der gesamten Luxusyacht-Expeditionswelt. "

Bei der Bewertung des Potenzials für den Luxusyacht-Expeditions-Kreuzfahrtmarkt blickt Rodriguez auf die Entwicklung des Flusskreuzfahrtmarktes zurück.

"Im Jahr 2001 waren die Amerikaner beispielsweise mit der Flusskreuzfahrtbranche in Europa nicht sehr vertraut. Fast forward 17 Jahre und diese Industrie ist heute ein sehr wichtiges Segment der gesamten Kreuzfahrtindustrie ", sagte Rodriguez.

Kennzeichen des Segments Luxusyacht-Expedition sind:

• Kleinere Schiffe: In der Regel 250 Passagiere oder weniger

• Exotische Schauplätze: Vom Nordpol bis zur Antarktis und an jedem Punkt dazwischen. Orte, an denen die größeren Schiffe des Massenmarktes einfach nicht navigieren können.

• Exklusivität: Von kleinen Einstiegshäfen bis zu gehobenen Annehmlichkeiten.

"Die Welt wird immer reicher und sie wollen neue, unglaubliche Erfahrungen, sie wollen mit ihren Peer-Gruppen reisen und sie wollen es einfach haben. So einfach ist das. "

Je mehr Dinge sich ändern

In der Kreuzfahrtindustrie hat sich in den letzten 20 Jahren viel verändert, insbesondere durch den Ausbau von Marken in verschiedenen Marktsegmenten.

"Einfach gesagt gibt es mehr Möglichkeiten. Jeder, von einem Cruiser zum ersten Mal mit einem kleinen Budget bis hin zu einem Luxusverbraucher, der typischerweise seine eigene Yacht besitzt oder chartert, kann eine Vielzahl von Optionen innerhalb des gesamten Kreuzfahrtsegments haben ", sagte Rodriguez. Wenn die Industrie expandiert, eröffnet die neue Flotte von Schiffen, von groß bis klein, neue Möglichkeiten für Anlaufhäfen und Gelegenheiten auf der Landseite. "Ehrlich, die ganze Welt ist heiß! Kuba ist heiß, Island ist heiß. Menschen wollen immer wieder neu und anders Je abgelegener und exotischer ein Standort ist, sucht der Luxusreisende von heute ", sagt Rodriguez. "Das Größte daran ist, dass wir kleinere, luxuriöse Jacht-Expeditionsschiffe haben, die es uns ermöglichen, auf exotische und exotische Orte auf eine einfachere, sexierere Art und Weise zu gelangen."

Während vieles gleich bleibt, sagt Rodriguez, dass Technologie - insbesondere die breite Verfügbarkeit von starker WiFi, Handy- und E-Mail-Verbindung, für den Erfolg in der heutigen Plug-in-Welt von größter Bedeutung ist.

"Menschen werden nicht Kreuzfahrt, es sei denn, sie haben starke WiFi, Handys und E-Mail rund um die Uhr an jedem Ort der Welt. Diese Technologie ermöglicht es der Kreuzfahrtbranche, Barrieren zu beseitigen. Die Leute können fabelhafte Ferien machen, sie können mehrere Länder sehen, ohne packen und auspacken zu müssen, während sie voll verbunden bleiben. "

Mit den neuen Schiffen, den exotischen Schauplätzen, den Annehmlichkeiten an Bord und den Technologien könnte es für einige leicht sein, den Fokus auf den wichtigsten Aspekt eines Freizeit-Geschäfts zu verlieren: Menschen. "Im Allgemeinen dreht sich bei einer Kreuzfahrtmarke alles um die Menschen", sagte Rodriguez. "Ihr Team ist der größte Faktor, da sich Ihr Team über jeden Kontaktpunkt mit dem Kunden ausbreitet. Am Ende des Tages dreht sich alles um Ihr Team: Ihre Crew an Bord, Ihre Crew an der Küste, Ihre Firma. Wenn Sie sich um Ihre Mitarbeiter kümmern, wird das Geschäft für sich selbst sorgen. "

ZITIER Edie Rodriquez

PONANT Americas Markenvorsitzender, Corporate Special Advisor, PONANT Yacht Cruises und Expeditionen, an:

Die Aussicht auf mehr Schiffsaufträge

"Abgesehen von den fünf (neuen Builds), die wir bisher angekündigt haben ... reicht es aus zu sagen, dass ich eine wettende Frau bin und ich wette, dass wir noch mehr haben werden

aufregende Ankündigungen im Jahr 2018 und darüber hinaus für das weitere Wachstum von Ponant, dem luxuriösesten Yacht-Expeditionsunternehmen der Welt. "

Die Bedeutung von SATCOM im Kreuzfahrtsektor

"Menschen werden nicht Kreuzfahrt, es sei denn, sie haben starke WiFi, Handys und E-Mail rund um die Uhr an jedem Ort der Welt. Diese Technologie ermöglicht es der Kreuzfahrtbranche, Barrieren zu beseitigen. Die Leute können fabelhafte Ferien machen, sie können mehrere Länder sehen, ohne packen und auspacken zu müssen, während sie voll verbunden bleiben. "

Das Projekt zum Bau eines hybridelektrischen LNG-betriebenen Eisbrecherkreuzschiffs

"Im Moment ist der einzige Weg, um zum Nordpol zu gelangen, ein Helikopter oder ein funktionierender russischer Eisbrecher - nicht die luxuriösesten Unterkünfte. Menschen, die sich Fernweh leisten können, wollen das mit Stil. "

Wie in der Februar 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht .

https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/