Markt im Fokus: Offshore-Serviceschiffe

© boscorelli / Adobe Stock

Quelle: Schiffswert

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Neubaumarkt
Es ist nicht verwunderlich, dass in allen Offshore-Sektoren kaum Aufträge für Neubauten vorliegen. Das Überangebot ist nach wie vor ein großes Problem für die Industrie, und aufgrund des Ausrutschens wäre die Bestellung von Schiffen jetzt kontraproduktiv. Warum sollten Sie fabrikneue Schiffe von einer Werft bestellen und mehrere Jahre auf die Lieferung warten, wenn Sie sofort verfügbare, günstige Tonnage direkt von den Werften kaufen können?

Quelle: Vessels Value Kauf und Verkauf
Mit 172 Transaktionen aus zweiter Hand im OSV-Sektor und 23 Transaktionen im OCV-Sektor war das Jahr des Verkaufs und Einkaufs im OSV- und OCV-Sektor ein Rekordjahr. Im OSV-Sektor lief der Insolvenzprozess von Toisa auf Hochtouren und wir sahen, dass der Markt von notleidender Tonnage überflutet war. Mehrere Unternehmen haben es geschafft, hochwertige Schiffe zu sehr attraktiven Preisen zu erwerben.

Bemerkenswerte Toisa Verkäufe
Die Super Large AHTS von Toisa Elan, Toisa Envoy und Toisa Explorer (18.767 PS, 2013, Wuchang Shipbuilding) wurden von Eastern Navigation in Singapur für jeweils 6 Mio. USD gekauft. Subsea 7 kaufte das Toisa Pegasus Dive Support Vessel (131 LOA, 2009, IHC Merwede) für 38,95 Millionen US-Dollar; das Schiff wurde abgelegt und SS / DD fällig.

Der Rig-Markt
Im Rig-Bereich war Borr Drilling seit dem Kauf von fünf Bohrgeräten Anfang Mai 2018 von Keppel FELS für 144 Mio. USD relativ leise. Stattdessen sahen wir das Aufkommen von Rig-Betreibern auf dem Kauf- und Verkaufsmarkt. Akteure wie Shelf Drilling und Noble Drilling haben die aktuellen Marktbedingungen genutzt und Qualitätstonnage von chinesischen Werften zu attraktiven Preisen erworben.
Um jedoch nicht übertroffen zu werden, tauchte Borr im vergangenen Monat fast ein Jahr nach seinem letzten Kauf auf und stürzte sich für 122 Millionen US-Dollar auf den Thor (ex Hakuryu 15, 400 FT, 2019, Keppel FELS). Das Bohrgerät wurde im Jahr 2014 für USD 240 Millionen an BOT vermietet.

Quelle: Vessels Value Demolition
Tidewater setzt weiterhin Maßstäbe in Sachen Verschrottung. Der OSV-Riese gab 2018 seinen Flottenüberholungsplan bekannt, der wettbewerbsfähige Schiffsspezifikationen (Tier 1) zur Modernisierung seiner Flotte enthielt. Gemäß Tier 1 benötigen PSVs eine Deckfläche von mehr als 800 m². und AHTSs benötigen einen Pollerzug von mehr als 80 MT, während beide unter 10 Jahren mit DP 2 sein müssen, um wettbewerbsfähig zu sein.
Insgesamt hat Tidewater zwischen Januar 2018 und Mai 2019 45 Schiffe verschrottet. Nach dem Zusammenschluss gelangte die Nicht-Kerntonnage (einschließlich Ex-GulfMark-Schiffe) 2018 und Q1 2019 jedoch rasch auf den Weg zu den Breaker-Werften.