MODEC stellt neue FPSO-Designs vor

Die neu eingeführten Modelle MODEC NOAH (oben) und M350 FPSO (Bild: MODEC)

Der japanische Spezialist für schwimmende Produktion, MODEC, hat zwei neue Schiffsrumpfkonstruktionen der nächsten Generation für schwimmende Produktions-, Lager- und Abladeschiffe (FPSO) entwickelt, die in Zusammenarbeit mit Mitsui E & S Shipbuilding entwickelt wurden und auf eine größere Produktions- und Lagerkapazität abzielen.

Infolge der Erhöhung der erforderlichen Rohöl- und Gasförderkapazitäten sind die FPSO-Oberseiten größer und schwerer geworden, was zu einer unzureichenden Deckfläche und einer unzureichenden Rohöllagerkapazität auf umgebauten sehr großen Rohölfrachtern (VLCC) geführt hat, sagte MODEC. Darüber hinaus sieht MODEC eine Verlängerung der Vertragslaufzeiten für Kunden, was eine längere Lebensdauer des FPSO-Designs zur Folge hat, und es wird erwartet, dass die Nachfrage nach neu gebauten FPSO-Rümpfen zunehmen wird.

Als Reaktion auf diese Anforderungen des Marktes entwickelte MODEC gemeinsam mit Mitsui einen neu gebauten Rumpf der nächsten Generation für FPSOs mit dem Namen MODEC NOAH, basierend auf einem Rumpfdesign der nächsten Generation für FPSOs (genannt noah-FPSO Hull, wobei "NOAH" für "Noah" steht Neuer Offshore-angepasster Rumpf, der bereits von Mitsui E & S Shipbuilding entwickelt wurde. Die MODEC NOAH ist jedoch die neue Rumpfkonstruktion von MODEC für FPSOs. Sie wurde mit dem Ziel entwickelt, die höchste Priorität von MODEC zu erreichen: Maximierung des Lebenszykluswerts, den jede FPSO Kunden und anderen Interessengruppen über ihre gesamte Lebensdauer von mehr als 20 Jahren bieten kann vom Anfang bis zum Ende des Betriebs. Darüber hinaus wurde der MODEC NOAH entwickelt, um Herausforderungen zu bewältigen, die technische Einschränkungen bei der Umrüstung von Öltankschiffen auf FPSOs darstellten.

Laut MODEC sind die Hauptmerkmale des MODEC NOAH:

• Anpassbar an eine Vielzahl von Werften auf der ganzen Welt
• Große Deckfläche zur Bewältigung des Trends zu größeren, schwereren und komplexeren Oberseiten
• Modulares Designkonzept, um eine Vielzahl von Anforderungen für verschiedene FPSO-Projekte zu erfüllen, einschließlich verschiedener Festmacherkonfigurationen
• Standardisierung der Längs- und Quermodule sowie des Parallelmoduls mit einstellbaren Längen, die auf verschiedenen Werften separat gebaut werden können, wodurch die Optionen für Baustellen erheblich erweitert werden und die Planungsflexibilität auf der Grundlage der Dockverfügbarkeit gewährleistet wird
• Strategische, einzigartige Rumpfform, bestehend aus flachen oder zweidimensionalen Biegeplatten, die die Baukosten senken und gleichzeitig die Seewartungseigenschaften aufrechterhalten sowie die Auswirkungen von grünem Wasser und Schlaglasten minimieren können
• Annahme eines einzigartigen Designs des Rumpfes, das ein Maschinenraumvolumen, vorteilhafte Änderungen für die Funktionalität der Rohrleitungen und eine Verbesserung der Sicherheit der Wohnräume ermöglicht
• Verwendung einer Rumpfform, die eine kontinuierliche Inspektion der Lagertanks im stabilen laufenden Betrieb durch ausreichende Inspektionszugänge ermöglicht
• Effizientes Layout für angemessene Wartungsarbeiten im Langzeitbetrieb
• Komfortablerer Wohnbereich für Besatzungsmitglieder

MODEC erhielt im März 2019 vom American Bureau of Shipping (ABS) sowie vom Bureau Veritas (BV) und vom DNV GL im Mai 2019 die Genehmigung im Prinzip (AiP) für den Entwurf von MODEC NOA ".

MODEC hat auch einen neuen FPSO-Rumpf der zweiten nächsten Generation entwickelt, den M350, der AiPs von ABS und DNV GL erhalten hat. Der M350 wurde gemeinsam mit Dalian Shipbuilding Industry Co., Ltd. (DSIC), einer Tochtergesellschaft der China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC), entwickelt und verfügt laut MODEC über hochmoderne Schiffsbauanlagen und -technologien.