Norwegian Marine Tech: Auf dem Fahrersitz

Fostechs Augmented / Mixed-Reality-System. Indem Sie sich im Raum bewegen und die Finger zusammenklicken, wie hier gezeigt, kann der Betrachter das Bild innerhalb des Headsets bewegen oder erweitern. Ein solches System kann zum Beispiel zur Unterstützung routinemäßiger Motorwartungsoperationen verwendet werden. Foto: Tom Mulligan

Jets Edge mit sehr geringem Wasserverbrauch kann in Schiffen, Yachten, Kabinen und Zügen eingesetzt werden: überall dort, wo ein kompaktes, leistungsstarkes und energiesparendes Sanitärsystem mit einem Minimum an Wasser benötigt wird. Foto: Jets

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Anfang dieses Sommers wagten sich Maritime Reporter & Engineering News nach Ålesund / Sunnmøre in Westnorwegen, um lokale Hersteller und Zulieferer der globalen maritimen Industrie zu besuchen. Dazu präsentierten Unternehmen wie Inmarsat, VARD Group, Ulstein Group, Brunvoll eine Reihe von Business- und Technologie-Präsentationen , Ulmatec, Jets, ABB Marine & Häfen, Fostech AS und Rolls-Royce Marine. Tom Mulligan berichtet über neue Geschäftsentwicklungen und technologische Innovationen, die die Zukunft des maritimen Sektors prägen werden.

Das Internet der Dinge
Ein erster "Anlaufhafen" waren die lokalen norwegischen Büros von Inmarsat, einem Spezialisten für die Bereitstellung globaler mobiler Satellitenkommunikationsdienste. Der Vortrag des Unternehmens konzentrierte sich auf sein Inmarsat-Forschungsprogramm, das jetzt in seinem zweiten Jahr stattfindet und das Verständnis des Einflusses des Internet der Dinge (IoT) auf die globale Lieferkette und die Art und Weise der Organisationen in einer Reihe von Industriezweigen, einschließlich der maritimen, untersucht , operieren.
In einer von der Firma im Mai dieses Jahres in Auftrag gegebenen Umfrage wurden 750 Befragte, darunter 139 aus dem maritimen Sektor, über ihre Verwendung, Einstellung und Prognosen für IoT in ihrer Organisation und Industrie, einschließlich über ihre IoT-Entwicklung in sechs Schlüssel gefragt Bereiche: Adoption, Sicherheit, Konnektivität und IoT-Technologien, Fähigkeiten, Daten und Investitionen. In Bezug auf die Annahme kam die Umfrage zu dem Schluss, dass der maritime Sektor eine hohe Anzahl von Unternehmen, die als "Leader" eingestuft wurden, aber auch eine beträchtliche Anzahl von "Nachzüglern" umfasst. Siebzig Prozent der befragten Seeleute gaben an, dass die Senkung der Versicherungsprämien einer der wichtigsten Treiber für die Einführung von IoT-basierten Anwendungen sei. Es wurde jedoch auch festgestellt, dass dem Sektor die für die IoT-Einführung erforderlichen Fähigkeiten erheblich fehlen. Zweiundvierzig Prozent der Befragten glaubten, dass ihre Organisation von zusätzlichen IoT-Fähigkeiten profitieren würde.
Was die Sicherheit anbelangt, wurden die meisten Befragten aus dem Seeverkehr als "Vorreiter" eingestuft, wobei 87 Prozent glaubten, dass ihre Datenverarbeitungsprozesse verbessert werden könnten. In ähnlicher Weise wurde die große Mehrheit als Vorreiter in der IoT-Datennutzung eingestuft, 43 Prozent von ihnen gaben an, dass sie solche Daten verwenden oder verwenden würden, um die Gesundheits- und Sicherheitsstandards zu verbessern. Die meisten Befragten passten sich gut an die Konnektivitätsanforderungen des IoT an, mit sehr wenigen Nachzüglern, einer beträchtlichen Anzahl von Startern und Progressiven und einer beträchtlichen Anzahl von Anführern, einundfünfzig Prozent rangierten Satellitenverbindungen als "Nummer Eins" nach Nutzung. Schließlich wurden die meisten der befragten maritimen Unternehmen entweder als Anfänger oder als Progressive eingestuft, wenn es um IoT-Investitionen ging. Ihre durchschnittlichen vorhergesagten Kosteneinsparungen wurden durch die Einführung von IoT-Lösungen von voraussichtlich 14 Prozent erreicht.

VARD: Luxury Expedition Kreuzfahrt Deal
Als nächstes ging es zum norwegischen Schiffbauer VARD. Das Unternehmen hat kürzlich einen Auftrag für ein Luxus-Expeditions-Kreuzfahrtschiff für das Kreuzfahrtschiff Hapag-Lloyd Cruises erhalten. Das neue Schiff wird zusammen mit den beiden Schiffen, die VARD bereits für das deutsche Unternehmen im Bau hat, in die HANSEATIC-Serie des Unternehmens integriert. Die Schiffe sind speziell für Kreuzfahrten in Polarregionen in der Arktis und der Antarktis sowie für Einsätze in Warmwassergebieten wie dem Amazonas konzipiert.
Das neue Schiff wird ein Gesamtgewicht von rund 16.000 Tonnen haben, eine Länge von etwa 139 Metern und eine Breite von 22 Metern. Es wird sieben Passagierdecks mit Unterbringung für 230 Passagiere in 120 Kabinen und Suiten haben. Ähnlich wie bei den Schwesterschiffen wird das Schiff über hochmoderne Einrichtungen verfügen, darunter ein Wassersporthafen und moderne Wellness- und Fitnessbereiche. Die Lieferung des neuen Schiffes ist im 2. Quartal 2021 von Vard Langsten in Norwegen geplant. Der Rumpf wird von VARD in Rumänien gebaut.

Mehr Schiffbau
Der Hauptsitz der Ulstein Group in Ulsteinvik war Schauplatz für eine Reihe von Präsentationen des Unternehmens und seiner Zulieferer. Ulstein hat einen Schiffbauvertrag mit einem deutschen Unternehmen, Bernhard Schulte, für ein SOV des ULSTEIN SX195-Design-Typs unterzeichnet, das von Ulstein Design & Solutions entwickelt wurde. Das Schiff wird die Wartungsarbeiten von GE Renewable Energy am Offshore-Windpark Merkur Offshore in Deutschland unterstützen. Das Projekt wurde in Zusammenarbeit mit der Bernhard Schulte-Tochter WINDEA Offshore entwickelt.
Das SX195-Design des Schiffes wurde modifiziert, um die Anforderungen von GE Renewable Energy und die besonderen Anforderungen der Reeder an die Missionsausrüstung zu erfüllen. Es verfügt über einen großen, zentral positionierten Laufgang und einen Aufzugsturm für den Personen- und Lastentransport. Ein 3D-kompensierter Kran mit zwei Tonnen Ladegewicht ist im Lieferumfang enthalten. Die optimierte On-Board-Logistik umfasst große Lagerkapazitäten, von denen die Hälfte in einer kontrollierten Umgebung überdacht ist, und eine stufenlose Annäherung an Offshore-Anlagen. Das Schiff verfügt zudem über ein kraftstoffsparendes Antriebssystem mit einer Batterielösung von Ulstein. Mit allen Hauptausrüstungen und Operationen im Achterschiff operiert das Schiff natürlich achtern während des Einsatzes in Bereichen wie Betrieb und Wartung oder Bauunterstützung, um Zuschlagen, Lärm oder durch Wellen verursachte Vibrationen zu vermeiden, insbesondere bei schwierigen Wetter- und Seebedingungen.

Meeresmacht
Der Antriebs-, Positionierungs- und Manövrierausrüstungsspezialist Brunvoll ist einer der Hauptlieferanten der Ulstein Gruppe und seine Tochtergesellschaft Brunvoll Volda hat kürzlich der Ulstein Gruppe Ulstein Verft ein umfangreiches Antriebs- und Manövrierausrüstungspaket für die neue Hybrid-Ro-Pax-Fähre der Color Line Marine geliefert bekannt als Farbhybride. Das Hybridantriebssystem ist ein Doppelschneckengetriebe und ein CPPropeller-System mit PTI / PTO für einen kombinierten Elektromotor / Generator, der für eine Kombination von diesel-mechanischen, elektrischen oder Batterie-Betriebsmodi ausgelegt ist. Darüber hinaus ist das Ruder mit dem Propeller und Rumpf für eine optimale Kraftstoffeffizienz integriert und das Bugstrahlruderpaket besteht aus zwei FPP-Tunnelbeschleunigern und einem RDT-Dauermagnet-betriebenen Tunnelstrahlruder. Die Lieferung enthält auch Steuerungssysteme für Antrieb, Positionierung und Manövrieren.

Abfall-Energierückgewinnung
Ulmatec (Ulstein Marine Technology AS), ein Nachkomme von Ulstein Mek Verksted, der Ursprung der Ulstein Group), betreibt eine Reihe von Tochtergesellschaften, einschließlich Ulmetec Pyro, einem Spezialisten für die Verwertung von Abfällen. Das Unternehmen hat in jüngster Zeit Systeme für den Einsatz in Erkundungsschiffen entwickelt und arbeitet unter der Prämisse, dass der größte Teil der von einem Verbrennungsmotor verlorenen Wärme für eine Reihe von Zwecken, einschließlich der Beheizung von Wohnräumen, sanitärem Warmwasser, aufgefangen und wiederverwendet werden kann. Beheizung von Schwimmbädern, Erzeugung von Frischwasser, Tankheizung, HFO-Vorwärmung, Tankwäsche, Enteisung und die Vorwärmung von Motoren im Standby-Modus. Darüber hinaus werden neue Technologien zur Erzeugung von Strom aus Abwärme und zur Kühlung von Wohngebäuden entwickelt: Diese Entwicklungen bieten ein erhebliches Einsparpotenzial für Kreuzfahrtschiffe, die bei kaltem Klima einen durchschnittlichen Wärmebedarf von etwa 800 kW haben.

Wassersparendes Sanitärsystem
Der Lieferant der Ulstein Group, Jets, hat sein neues Jets Edge-Vakuum-Sanitärsystem auf den Markt gebracht. Sanitäre Systeme auf Schiffen weltweit wurden revolutioniert, als das Unternehmen 1989 die erste Vakuumpumpe auf den Markt brachte, da dies eine viel kompaktere, effizientere und zuverlässigere Technologie als jedes vorherige System war. Mit der Einführung der modernen Version der Vacuumator-Pumpe im Jahr 2000 festigte Jets seine Position als führender Hersteller von Vakuum-Sanitärsystemen mit einem weiteren wichtigen Meilenstein. Zu den Vorteilen gehören eine Inline-Vakuumerzeugung, keine Schaumbildung, ein vollständig integrierter Zerkleinerer, keine Notwendigkeit für einen Sammelbehälter, eine kompaktere Größe als zuvor, einfache und flexible Installation, einfache Nachrüstung und sehr geringer Energieverbrauch. Jetzt, indem die Technologie verfeinert wird, ist Jets in der Lage, die neueste Vakuumpumpe des Unternehmens, Jets Edge, zu präsentieren.
Das System hat einen sehr geringen Wasserverbrauch und erfüllt damit die wachsende Besorgnis über Wasserknappheit weltweit. Darüber hinaus haben Tests gezeigt, dass der Jets Edge energieeffizienter ist als seine Vorgänger, was ihn aus umwelttechnischer Sicht zu einer attraktiven Technologie macht.
Der Jets Edge ist in zwei Versionen erhältlich: der EdgeM01 und der EdgeM01-D, der speziell für größere Flüssigkeitsmengen entwickelt wurde. Der Jets Edge kann in Schiffen, Yachten, Kabinen und Zügen eingesetzt werden: überall dort, wo ein kompaktes, leistungsstarkes und energiesparendes Sanitärsystem mit einem Minimum an Wasser benötigt wird.

Kraft, Automation und Antrieb
ABB Marine and Ports ist weltweit präsent und beschäftigt 1800 Marine- und 300 Hafenprofis an 35 Tankstellen in 23 Ländern weltweit. Die wichtigsten Schifffahrtsmärkte des Unternehmens umfassen die Kreuzfahrt- und Fährschifffahrt, Offshore-, Eis-, Fracht- und Spezialschiffe, wo sie Antriebsprodukte, elektrische Systeme, Automation und Software sowie integrierte Operationen liefern, während sie für Häfen Bulk- und Containerschiffe bedient Terminals mit automatisiertem Massen- und Containerumschlag und bietet Elektrifizierung und IT als Teil seiner Hafeninfrastruktur und Shore-to-Ship-Power-Service.
ABB liefert ein umfassendes Paket an Energie-, Automatisierungs- und Antriebslösungen für ein neues Polar Expeditionsschiff der Linblad Expeditions Holdings, das von Ulstein Verft gebaut wird, einschließlich seiner Hauptantriebseinheiten, Tunneltriebwerke, Verteiltransformatoren, eines Antriebssystems und Schaltanlagen. Darüber hinaus hat der deutsche Schiffbauer MV WERFTEN ABB Antriebs-, Automatisierungs- und Schiffssoftware für fünf neue Schiffe für Kreuzfahrtschiffe Crystal Cruises und Star Cruises der Genting Group bestellt. Alle fünf Schiffe verfügen über einen ABB-Antrieb. Drei Schiffe von Crystal Cruises werden jeweils von zwei Azipod D-Einheiten angetrieben und zwei Star Cruises 'Global Class' Schiffe, die jeweils von drei Azipod XO Triebwerken angetrieben werden. Alle fünf Schiffe werden über ein ABB-Kraftwerk und ein automatisiertes System sowie über das ABB Ability Marine Advisory System von OCTOPUS verfügen.
In einem weiteren Auftrag wird ein Schiff der Ritz-Carlton Yacht Collection, das bei HJ Astilleros Barreras in Spanien gebaut und 2019 in See gestochen werden soll, mit Azipod-DO-Antriebssystemen, Generatoren, einer Hauptschalttafel, Bugstrahlrudermotoren und Anlasser sowie einer ABB ausgestattet Integriertes Automatisierungssystem
Das weltweit erste Luxus-Kreuzfahrt-Eisbrecherschiff Le Ponant Icebreaker ICEBREAKER, das auf der Werft Vard Søviknes in Norwegen gebaut wird und im Jahr 2021 in See stechen wird, wird mit ABB-Generatoren, Schaltanlagen, Antriebstransformatoren, Antriebseinheiten und Tunneln ausgestattet Triebwerke, Batterien und Fernsteuerungssystem.

Erweiterte / Mixed Reality & Maritime Ops
Fostech AS wurde im Oktober 2015 gegründet und hat Niederlassungen in Fosnavaag und Ålesund. Das Unternehmen entwickelt Augmented- und Mixed-Reality-Lösungen mit dem Ziel, Mehrwert für maritime Kunden durch Verbesserung von Qualität, Sicherheit, Produktivität und Kundengewinn zu schaffen. In einer faszinierenden Session demonstrierte Firmenchef Harvard Notøy, wie diese Technologien funktionieren, mit einem speziellen Betrachtungssystem, das ein 3D-Bild von beispielsweise einem Schiff oder einem Schiffsmotor zeigt, durch das sich der Betrachter bewegen kann, indem er sich physisch im Raum bewegt Gleichzeitig ist es möglich, das Bild durch Klicken mit den Fingern zu vertiefen. Ein solches System kann zum Beispiel zur Unterstützung von Wartungspersonal verwendet werden und umfasst Menüs, die Mechaniker und Ingenieure anleiten, wie man Wartungsarbeiten erfolgreich durchführt. Die Technologie ist an eine Vielzahl anderer Anwendungen anpassbar (z. B. an die medizinische Chirurgie) und wird zum Industriestandard für die Durchführung einer Vielzahl von industriellen Betriebsverfahren.