NTSB gibt Empfehlungen zur Sicherheit von Entenbooten heraus

Die Stretch Duck 7, ein modifiziertes DUKW-Passagierschiff aus dem Zweiten Weltkrieg, wurde am 25. Juli 2018 nach der Bergung vom Table Rock Lake in der Nähe von Branson, Missouri, nach dem Untergang während eines Sturmes mit starkem Wind am 19. Juli 2018 gezeigt. (Foto: NTSB (Brian Young)

US-Bundesbeamte fordern nach dem tödlichen Untergang eines amphibischen Passagierschiffs in Missouri im Juli 2018 neue Sicherheitsvorschriften.

17 der 31 Personen an Bord des modifizierten amphibischen Passagierschiffs Stretch Duck 7 aus dem Zweiten Weltkrieg starben, als das Schiff während eines sich schnell entwickelnden Sturmes auf dem Table Rock Lake in der Nähe von Branson, Missouri, sank.

Im Rahmen seiner laufenden Untersuchung des Unfalls vom 19. Juli 2018 hat das National Transportation Safety Board (NTSB) am Mittwoch einen Bericht über die Empfehlung zur Sicherheit im Seeverkehr veröffentlicht, in dem die US-Küstenwache aufgefordert wird, neue Sicherheitsmaßnahmen zu fordern, einschließlich Vorschriften zur Gewährleistung eines ausreichenden Auftriebs der Reserven für amphibische DUKW-Fahrgastschiffe und zum Entfernen von Vordächern, Seitenvorhängen und den damit verbundenen Rahmen während der Fahrt für diejenigen ohne ausreichenden Auftriebsreserve.

Die neuesten Sicherheitsempfehlungen von NTSB sind nicht neu. Seit 1999 hat die für die Untersuchung von Unfällen im zivilen Verkehr zuständige Ermittlungsbehörde 22 Sicherheitsempfehlungen in Bezug auf modifizierte DUKW-Amphibien-Passagierschiffe des Zweiten Weltkriegs herausgegeben. Von diesen 22 wurden nur neun umgesetzt, und weitere vier stehen noch aus und werden als offene Antwort eingestuft.

Die restlichen neun wurden nicht implementiert und als offene - inakzeptable Antwort, geschlossene - inakzeptable Aktion oder geschlossene - inakzeptable Aktion / keine Antwort eingestuft. NTSB glaubt, dass die Umsetzung dieser Sicherheitsempfehlungen Leben gerettet haben könnte.

„Es hätte Leben retten und der Unfall von Stretch Duck 7 hätte verhindert werden können, wenn zuvor Sicherheitsempfehlungen umgesetzt worden wären“, sagte Robert L. Sumwalt, Vorsitzender des NTSB.

Die Sicherheitsempfehlung M-00-5 bezog sich auf die Notwendigkeit eines ausreichenden Auftriebs der DUKW, wurde jedoch acht Jahre nach ihrer Erteilung als geschlossen eingestuft - inakzeptable Maßnahme / keine Antwort erhalten. Das NTSB ist der Ansicht, dass die Nichteinhaltung früherer Sicherheitsempfehlungen bezüglich des Auftriebs von Reserven für DUKWs zum Sinken der Stretch Duck 7 beigetragen hat.

In ähnlicher Weise dürfte das Versäumnis, die zuvor herausgegebene Empfehlung bezüglich fester Überdachungen nach dem tödlichen Miss Majestic DUKW-Unfall von 1999 umzusetzen, die Zahl der Todesfälle aufgrund des Untergangs von Stretch Duck 7 erhöht haben, sagte NTSB.

„Die Untersuchung des NTSB 1999 des anderen DUKW, der Miss Majestic, ergab, dass der fehlende Auftrieb von Reserven und die Gefahren von Überdachungen Sicherheitsaspekte sind. Im Jahr 2008 wurden die Empfehlungen dieses Unfalls zur Behebung dieser Sicherheitsprobleme als „Abgeschlossene, inakzeptable Maßnahmen“ eingestuft, die größtenteils auf Untätigkeit zurückzuführen waren. Zwanzig Jahre später besteht für diese Schiffe das gleiche Risiko, und das ist inakzeptabel “, sagte Sumwalt. "Die Küstenwache der Vereinigten Staaten muss diese lebensrettenden Empfehlungen unbedingt jetzt annehmen."

Das NTSB gab an, dass die Untersuchung des Untergangs der Stretch Duck 7 noch nicht abgeschlossen ist und die wahrscheinliche Ursache noch nicht ermittelt wurde. Die durch die Untersuchung gewonnenen Informationen rechtfertigten jedoch die Herausgabe des Berichts über die Sicherheitsempfehlung vor Abschluss der Untersuchung. Die Agentur wird nach Abschluss der Untersuchung eine Feststellung der wahrscheinlichen Ursache für diesen Unfall treffen.