Offshore-Windkraftanlagen fordern US-Stützschiffe

Marine Nachrichten • 14 März 2018

Die US-amerikanische Offshore-Windparkindustrie, die sich in den Kinderschuhen befindet, befindet sich am Rande eines massiven Wachstumsschubs, und der Boom wird in der gesamten amerikanischen maritimen Industrie spürbar sein. Das US-Büro für Energieeffizienz und erneuerbare Energien meldete im vergangenen Jahr, dass es "eine solide Pipeline von Projekten gibt, die das Wachstum des entstehenden Offshore-Windmarktes des Landes sicherstellen". 28 Projekte mit einer Gesamtkapazität von über 23.700 Megawatt (MW) befinden sich derzeit in der Entwicklung. Während diese Projekte hauptsächlich an der Ostküste konzentriert sind, werden auch andere an den Großen Seen, der Westküste und Hawaii entwickelt.

Der erste, der online kam, war das Block Island-Feld, das angeblich Strom für 17.000 Haushalte produzieren soll. Andere werden bald folgen. Im Februar kündigte der neue Gouverneur von New Jersey, Phil Murphy, Pläne an, bis zum Jahr 2030 eine Offshore-Windkraftkapazität von 3.500 MW online zu stellen, und New York will mit zwei Anträgen in den Jahren 2018 und 2019 mindestens 800 MW Offshore-Windkapazität beschaffen bis 2030 insgesamt 2.400 MW.

Die Küstenwindparks und ihre unterstützende Infrastruktur an der Küste werden der maritimen und Hafenindustrie in den USA einen enormen Schub verleihen. New York sagte, es werde 15 Millionen Dollar in die Hafeninfrastruktur und die Ausbildung von Arbeitern für die neuen Arbeitsplätze investieren. Eine kürzlich von der Clean Energy States Alliance veröffentlichte Studie "US Job Creation in Offshore Wind" behauptet, dass acht Gigawatt (GW) Offshore-Windkapazität, die entlang der Nordostküste von Maine bis Maryland entwickelt werden, rund 40.000 Vollzeit schaffen werden Arbeitsplätze bis 2028, wächst auf 86 GW Unterstützung 160.000 Vollzeitstellen bis 2050.

Die amerikanische Wind Energy Association (AWEA) sagte: "Der US-amerikanische Offshore-Wind wird eindeutig eine amerikanische Industrie sein, die sich auf die Fülle von Know-how in den US-amerikanischen Offshore-Öl- und -Gas- und Onshore-Windsektoren stützt. Es wird auch beiden Sektoren zugute kommen, indem eine sich überschneidende Lieferkette und Arbeitsplätze, die von der Ostküste bis in die zentralen USA und den Golf von Mexiko reichen, gefördert werden. "

Windfall für Unterstützungsschiffe

Die US-Hersteller von Arbeitsbooten, die immer noch unter dem Überangebot an Leerlauf-OSVs leiden, beäugen eifrig den aufstrebenden Markt für spezialisierte Windpark-Unterstützungsschiffe, die alle von Jones Act geschützt sind und für die Wartung der Offshore-Windparks benötigt werden.

Als Orientierungshilfe für Bootsdesign und Betriebserfahrung schauen sie nach Europa, wo derzeit mehr als 400 Windpark-Crew- und Serviceschiffe in Betrieb sind. Um mehr über diese Schiffe zu erfahren, hat Marine News auf einer kürzlich stattgefundenen Fachveranstaltung Volvo Penta eingeholt. Volvo Penta spricht aus Erfahrung, denn das Unternehmen hat einen sehr starken Marktanteil als einer der führenden Anbieter von Antriebssystemen für dieses Spezialfahrzeug auf dem europäischen Markt.

Ron Huibers, Präsident von Volvo Penta of the Americas, sagte gegenüber Marine News : "Offshore-Windparks benötigen eine Flotte von spezialisierten Hilfsschiffen, und Volvo Penta ist bereit, diese Herausforderung mit unserer bewährten IPS-Technologie zu meistern. Wir haben viel praktische Erfahrung in diesem Sektor und ausgezeichnete Beziehungen zu Schiffsarchitekten, Werften und Betreibern. Wir sind der Ansicht, dass wir gut positioniert sind, um die Nachfrage zu befriedigen, wenn der nordamerikanische Markt in den nächsten Jahren eröffnet wird. "

Herausforderungen

Jens Bering, Vice President of Marine Sales bei Volvo Penta of the Americas, sprach mit Marine News über die besonderen Herausforderungen für Hersteller und Betreiber von Windparkschiffen, die unter den schwierigsten Bedingungen der Welt in der Nordsee operieren. Sie müssen in der Lage sein, rund um die Uhr bei starkem Wind und starkem Seegang zu arbeiten und Besatzungen und Material schnell und sicher zu den Offshore-Türmen zu liefern, ohne Zeit und Treibstoff zu verschwenden. Bei der Fahrt zu und von den Windparks ist die Höchstgeschwindigkeit ein wichtiger Faktor, da die Servicetechniker beim Transit "auf der Uhr" stehen und eine reibungslose Fahrt sicherstellt, dass sie nicht seekrank werden, wenn sie an den Türmen ankommen. Auf der Station ist es eine große Herausforderung für den Betreiber, bei der Übergabe von Technikern und Zubehör an die Turbinentürme zu stoßen und in turbulenten Gewässern Position zu halten.

Bering sagte, dass das IPS von Volvo Penta die ideale Lösung für diese Schiffe sei. "Im Vergleich zu Standard-Wellenantrieben erzeugt IPS konsistent eine um 30-40 Prozent längere Reichweite, 15-20 Prozent höhere Höchstgeschwindigkeit, 20-35 Prozent weniger Kraftstoffverbrauch, 20-35 Prozent weniger CO2-Emissionen und 50 Prozent weniger wahrgenommenen Lärm Ebenen. Die Pods bieten außerdem ein höheres Drehmoment und eine schnellere Beschleunigung sowie einen höheren Pfahlzug von etwa vier Tonnen pro Pod-Einheit, so dass es auf hoher See nicht den Halt verliert. Darüber hinaus bietet IPS ein sicheres und vorhersehbares Bootshandling, insbesondere mit seinen Standard-Joystick-Steuerungen. "

Njord Offshore ist ein gutes Beispiel. Das britische Unternehmen betreibt eine Flotte von 15 Mannschaftstransportfahrzeugen (CTVs) von 21 und 26 Metern. Sechs seiner 26-Meter-CTVs werden von einer Volvo Penta IPS900 Quad-Installation angetrieben.

Tom Mehew, Direktor bei Njord Offshore, erläuterte die Gründe: "Wir setzen das IPS900 Quad-System von Volvo Penta seit über einem Jahr in unseren 26-m-CTVs ein. Wir und unsere Kunden benötigen Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Effizienz in Kombination mit einem hohen statischen Pollerschub. Darüber hinaus suchen wir nach Zuverlässigkeit und Redundanz, um die Verfügbarkeit für unsere Kunden zu maximieren. Die Vorteile des IPS wurden voll bewiesen. Die Joystick-Bedienelemente sind intuitiv, die Reaktionszeiten der Steuerung sind schnell und genau, was das Ankern auf einem Boot bei rauem Wetter einfacher und sicherer macht - wir haben auch ein dynamisches Fendersystem, um die Bootsanlandungen unter diesen Bedingungen zu entlasten. "

"Für Bootsbauer ist IPS auch leichter zu installieren, benötigt etwa 50 Prozent weniger Zeit als Innenschächte und ist einfacher zu warten", sagte Bering. Er zitierte eine Studie, die von BMT Nigel Gee im Juni 2015 durchgeführt wurde und die Antriebsoptionen für ein 26-Meter-Schiff vergleicht. IPS erzielte in puncto Pfahlzugkraft, Effizienz, Manövrierbarkeit und Redundanz höhere Werte als Systeme mit festem Abstand, kontrollierbarem Abstand, Wasserstrahl und linearem Strahl. Die etwas höheren Anfangskosten von IPS werden durch die dramatische Verbesserung der Lebenszykluskosten mehr als ausgeglichen, so die Studie.

Huibers wies darauf hin, dass der Schutz der Umwelt und der Erhalt der natürlichen Ressourcen zentrale Werte von Volvo Penta sind. "Es ist uns allen wichtig, bei Volvo Penta in der Lage zu sein, einen Beitrag zur Schaffung einer wirklich nachhaltigen Energiequelle für die Zukunft unseres Globus zu leisten."

(Wie in der März 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )