OSD stellt neue Eisklassendesigns vor

Gepostet von Michelle Howard • 6 März 2018

Offshore Ship Designers (OSD) hat eine neue Serie von Eisklasseschiffsentwürfen vorgestellt, die sich besonders für maritime Dienstleistungen rund um die Entwicklung neuer arktischer Häfen, Terminals und Offshore-Strukturen eignen.

Eine Voraussetzung für diese Art von Schiffen, die unter arktischen Bedingungen betrieben werden, ist die Fähigkeit, auf das Vorhandensein von Eis im ersten Jahr oder auf schwimmendem Eis, kalte Bedingungen und weniger entwickelte Landanlagen zu reagieren. Neben der Fähigkeit der Schiffe, ihre spezifischen Aufgaben zu erfüllen, sind typische Konstruktionsanforderungen erhöhte Festigkeit, spezielle Anlagen für die Beheizung und Winterisierung von Tanks, hohe Manövrierbarkeit und begrenzter Tiefgang.

Die Entwicklung dieser Konstruktionsreihe folgt der umfassenden Erfahrung, die OSD mit der Entwicklung der Anker-Handlingschlepper für Schiffe mit geringem Tiefgang in Arktis und Antarktis für Ark Shipping gesammelt hat. Arctic und Antarctic wurden in enger Zusammenarbeit mit dem Eigentümer entworfen, verfügen über eine Bureau Veritas 1A Ice Class Notation und sind vollständig ausgestattet, um unter den extremen Bedingungen des Kaspischen Meeres zu arbeiten, wo im Winter rund 80 cm Eis entstehen Zeitraum ist nicht außergewöhnlich.

Herm Jan de Vries, Technischer Leiter bei OSD, erklärt: "Wir haben Feedback von unseren Kunden in die Entwürfe aufgenommen. Die neue Eisklasseserie von OSD ist somit eine Antwort auf die identifizierten Marktbedürfnisse und deckt eine Vielzahl von Aufgaben ab, wie die Lieferung von Massengut und Bruchgut, Abschleppen, Ankerhandling, Eismanagement, Personaltransfer, Umweltsäuberung und Sicherheit / Stand-by-Aufgaben.

"Um diese unterschiedlichen Rollen zu erfüllen, kann die Antriebsanlage der Schiffe an das Betriebsprofil angepasst werden. Zu den Optionen gehört die Installation von Propellern mit regelbarer oder fester Steigung, mit oder ohne Düse, die von einem Diesel-Direkt-, Hybrid- oder Volldieselkraftwerk angetrieben werden. Die Verwendung von Pod-Propellern ist ebenfalls möglich. Auf diese Weise kann eine optimale Leistung unter verschiedenen Bedingungen erreicht werden, wie z. B. maximaler Pfahlzug, höhere Übertragungsgeschwindigkeiten, langsamere Aufgaben für das Eismanagement oder Stand-by-Aufgaben. "

Die Ausführungen sind standardmäßig in drei verschiedenen Längen bei 50, 65 und 80 Metern erhältlich und verfügen über einen Pfahlzug von 45 bis 70 Tonnen.

Herm Jan de Vries sagt: "Aufgrund der begrenzten Länge und Ladekapazitäten eignet sich das kleinere Design am besten zum Schleppen und Schieben, zum Eismanagement und zur Handhabung von Ankern. Das mittlere Design bringt das Beste aus beiden Welten, während das größere Design in der Regel auf die Versorgungsfunktion ausgerichtet ist, mit einer großen Deckfläche und reichlich Tankraum unter Deck. Es kann jedoch auch Leichtbau- und Sicherheitsbereitschaftsaufgaben übernehmen. "