Russland erhöht seine Treibstoffexporte im Kampf um den europäischen Markt

Von Vladimir Soldatkin und Maxim Nazarov • 12 März 2018

Russland hat nach einer Krise der Brennstoffknappheit 2011 seine größten Raffinerien modernisiert. Es änderte auch sein Steuersystem, um die Produktion von saubereren und höherwertigen Brennstoffen zu bevorzugen.

Die Modernisierung, die noch nicht abgeschlossen ist, führte zu einem Anstieg der Produktion von leichten Produkten und Exporten, was die Margen der europäischen Raffinerien beeinträchtigte.

Der russische Think Tank Vygon Consulting geht davon aus, dass die russischen Rohölraffinationsmengen in diesem Jahr um 8 Millionen Tonnen steigen werden. Dies entspricht einem Rekordwert von 289 Millionen Tonnen, der 2014 dank der Modernisierung und der steigenden Ölpreise erreicht wurde.

Das Beratungsunternehmen geht davon aus, dass Russlands Exporte von Leichtölprodukten einschließlich Diesel in diesem Jahr von rund 95 Millionen Tonnen im Jahr 2017 auf 106 Millionen Tonnen steigen werden, da der Inlandsverbrauch absinkt.

Nach Angaben des russischen Ölpipeline-Monopols Transneft gehen mehr als 38 Prozent der Ölprodukte aus dem Ostseehafen Primorsk, Russlands wichtigstem Exportmarkt, in den niederländischen Hafen Rotterdam, gefolgt von Deutschland (19 Prozent), dem Vereinigten Königreich (15 Prozent) Prozent) und Frankreich (11 Prozent).

Laut Primorsk-Daten sollen in diesem Jahr 18,3 Millionen Tonnen Diesel transportiert werden. Im Jahr 2019 sollen es 19,8 Millionen Tonnen und im Jahr 2020 23,9 Millionen Tonnen sein.

Insgesamt plant Transneft, die Exporte von Dieselkraftstoff mit extrem niedrigem Schwefelgehalt (ULSD) - der saubersten Dieselart, die von Autofahrern in Europa verwendet wird - in diesem Jahr um 3 Millionen Tonnen auf 26 Millionen Tonnen zu erhöhen.

Andrew Reed, Analyst bei ESAI Energy Consulting in den USA, sagte, dass dank der weit verbreiteten Investitionen in die Hydrobehandlung mehr überschüssiger russischer Diesel zu einem sauberen Produkt für Europa geworden sei.

"Russland exportiert heute mehr als 650.000 Barrel ULSD pro Tag und kann damit mehr als 500.000 Barrel pro Tag in den Markt bringen", sagte er.

"Durch den Export von sauberem Diesel kann Russland seinen Marktanteil in Europa weiter ausbauen - zum Nachteil konkurrierender Exporteure in den USA und im Nahen Osten."

Da rund die Hälfte der Autos in Europa mit Dieselkraftstoff betrieben wird und die Raffinerien die Binnennachfrage nicht decken können, importiert die Region rund 850.000 Barrel Diesel pro Tag. Fast 20 Prozent der europäischen Dieselimporte kommen aus den Raffinerien im Osten von Suez, so das Beratungsunternehmen Energy Aspects.

Neue Raffiniereinheiten

Nach Angaben der Industrie und der Daten von Reuters plant Russland die Einführung von 15 neuen Hydrocracking-Einheiten, die es ermöglichen, bis zum Jahr 2022 bei voller Kapazität 18,2 Millionen Tonnen ULSD zu produzieren.

Die gesamte Dieselproduktion, einschließlich Nicht-ULSD, könnte 22 Millionen Tonnen erreichen, wenn alle 27 Heizölrückstandsumwandlungseinheiten in Betrieb genommen werden.

Neben der Steigerung der Dieselproduktion ist Russland auch auf dem Weg, mehr Benzin zu produzieren. Die gleichen Einheiten werden auch in der Lage sein, bis zum Jahr 2022 bis zu 10 Millionen Tonnen Naphtha pro Jahr zu produzieren, die laut Industriequellen und Reuters-Daten bei Bedarf vollständig zu Benzin verarbeitet werden könnten.

"Wir gehen davon aus, dass das russische Benzinangebot in diesem Jahr stark wachsen wird. Das Wachstum der Renditen begann bereits im zweiten Halbjahr 2017 (+0,4 Prozentpunkte), unterstützt durch neue Kapazitäten", sagte JBC Energy, Eugene Lindell von der Wiener Niederlassung.

"In diesem Jahr werden weitere auf Benzin fokussierte Einheiten online gehen, von denen etwas über 70.000 bpd Kapazität reformiert werden."

Der Einsatz von Diesel in Europa steht seit der Zulassung von Volkswagen, Europas größtem Autohersteller, in Bezug auf US-Emissionstests auf dem Prüfstand. Deutsche Automobilhersteller, darunter Daimler und BMW, sahen sich mit einer Gegenreaktion gegen die Dieseltechnologie konfrontiert, in die sie Milliarden investiert hatten.

Die Bundesregierung hat nach einem Gerichtsurteil versucht, Wege zu finden, Verbote für stark verschmutzende Dieselfahrzeuge in Großstädten zu vermeiden.

Obwohl der Absatz neuer Benzinautos in Europa steigt, ist die Verschiebung noch nicht dazu da, Diesel vom Markt zu verdrängen, sagte JBC Energy kürzlich in einem Bericht, der Russlands Pläne, die Dieselexporte nach Europa zu erhöhen, wenig gefährdet zumindest für jetzt.

(Berichterstattung von Vladimir Soldatkin und Maxim Nazarov Schnitt von Katya Golubkova und Susan Fenton)