Schifffahrts-CEOs fordern ein Ende von ausschließlich fossilen Neubauten

Quelle: CMA CGM

Die CEOs führender globaler Reedereien gaben auf der COP 28 eine gemeinsame Erklärung ab, in der sie ein Enddatum für ausschließlich mit fossilen Brennstoffen betriebene Neubauten forderten und die IMO aufforderten, die regulatorischen Voraussetzungen zu schaffen, um den Übergang zu grünen Kraftstoffen zu beschleunigen.

Der einzig realistische Weg, die Ziele der IMO für 2030, 2040 und Netto-Null bis 2050 zu erreichen, sei der Übergang von fossilen zu grünen Brennstoffen in großem Umfang und Tempo, sagen sie.

Ihre gemeinsame Erklärung fordert:

• Ein Enddatum für den Neubau von ausschließlich mit fossilen Brennstoffen betriebenen Schiffen und ein klarer Zeitplan für den THG-Intensitätsstandard, um das Investitionsvertrauen sowohl für neue Schiffe als auch für die zur Beschleunigung der Energiewende erforderliche Infrastruktur für die Kraftstoffversorgung zu stärken.

• Ein wirksamer Treibhausgaspreismechanismus, um grünen Kraftstoff während der Übergangsphase, in der beide genutzt werden, mit schwarzem Kraftstoff konkurrenzfähig zu machen. Dies kann dadurch erreicht werden, dass die Prämie für die grünen Kraftstoffe auf alle verwendeten fossilen Kraftstoffe verteilt wird. Bei geringen Ausgangsmengen an grünen Kraftstoffen werden etwaige Inflationseffekte minimiert. Der Mechanismus muss auch einen zunehmenden regulatorischen Anreiz beinhalten, tiefergehende Emissionsreduktionen zu erreichen. Darüber hinaus sollten die durch den Mechanismus erzielten Einnahmen über die Deckung der „Green Balance Fee“ hinaus in einen FuE-Fonds und in Investitionen in Entwicklungsländern fließen, um einen gerechten Übergang zu gewährleisten, der niemanden zurücklässt.

• Eine Option zur Bündelung von Schiffen zur Einhaltung der Treibhausgasvorschriften, bei der die Leistung einer Gruppe von Schiffen und nicht nur die Leistung einzelner Schiffe zählen könnte. Dadurch wird sichergestellt, dass Investitionen dort getätigt werden, wo sie die größte Treibhausgasreduzierung bewirken, und dadurch die Dekarbonisierung der gesamten globalen Flotte beschleunigt wird.

• Eine Regulierungsgrundlage für Well-to-Wake- oder Lebenszyklus-Treibhausgasemissionen , um Investitionsentscheidungen an den Klimainteressen auszurichten und das Risiko verlorener Vermögenswerte zu mindern.
Da die Kosten des Klimawandels weitaus höher sind als die Kosten des grünen Wandels, freuen sie sich darauf, sich anderen Unternehmen anzuschließen.

Rodolphe Saadé, Chairman und Chief Executive Officer der CMA CGM Group , sagte: „Der Klimawandel ist ein allgemeines Anliegen und keine Frage des Wettbewerbs. Die CMA CGM Group freut sich außerordentlich, dieser einzigartigen Koalition beizutreten, die führende Reedereien zusammenbringt, um die Übernahme der oberen Ziele der IMO-Entwicklung voranzutreiben. Dies ist ein ehrgeiziger Meilenstein für die Dekarbonisierung unserer Branche. Durch die Zusammenarbeit mit anderen machen wir alle einen neuen Schritt in unserer Energiewende und stellen gleichzeitig gleiche Wettbewerbsbedingungen und Zugang zu umweltfreundlicheren Kraftstoffen für die Industrie sicher.

„Dieses neue Engagement steht voll und ganz im Einklang mit dem Ziel der CMA CGM Group, bis 2050 Netto-Null zu sein. Wir haben bereits fast 15 Milliarden US-Dollar in die Dekarbonisierung unserer Flotte investiert, was es uns ermöglichen wird, über fast 120 Schiffe zu verfügen, die mit dekarbonisierten Kraftstoffen betrieben werden können.“ Bis 2028. Unsere Gruppe ist Vorreiter bei LNG als Übergangsenergie und hat außerdem mehrere große Industriepartnerschaften ins Leben gerufen, um unsere Beschaffung mit noch stärker dekarbonisierten Kraftstoffen zu diversifizieren. Im Jahr 2023 wird die CMA CGM Group ihre CO2-Emissionen um rund -1 Million Tonnen reduzieren.“

Vincent Clerc, Chief Executive Officer von AP Moller – Maersk , sagte: „AP Moller – Maersk möchte den grünen Wandel in der Schifffahrt und Logistik beschleunigen und ein entscheidender nächster Schritt ist die Einführung regulatorischer Bedingungen, die sicherstellen, dass wir die größtmögliche Reduzierung der Treibhausgasemissionen erreichen.“ pro investiertem Dollar. Dazu gehört ein effizienter Preismechanismus, um die Lücke zwischen fossilen und grünen Brennstoffen zu schließen und sicherzustellen, dass die grüne Wahl für unsere Kunden und Verbraucher weltweit einfacher wird. Die Dynamik für grünen Kraftstoff nimmt zu und wir freuen uns über starke Partnerschaften in der gesamten Branche, während wir unsere gemeinsamen Bemühungen fortsetzen, die Dekarbonisierung in der Schifffahrt erfolgreich zu gestalten.“

Rolf Habben Jansen, Vorstandsvorsitzender von Hapag-Lloyd , sagte: „Unsere gemeinsame Verantwortung für eine nachhaltige Zukunft und saubere Praktiken ist von größter Bedeutung. Bei Hapag-Lloyd bekräftigen wir unser Engagement, die Dekarbonisierung der maritimen Industrie voranzutreiben und streben danach, an der Spitze der Energiewende zu stehen. Wir glauben, dass ein regulatorischer Rahmen und klare Ziele entscheidend sind, um die Einführung alternativer Kraftstoffe zu beschleunigen und unseren CO2-Fußabdruck zu reduzieren. Dieses Engagement steht im Einklang mit dem Ziel von Hapag-Lloyd, bis 2045 eine CO2-neutrale Flotte zu erreichen, und spiegelt das unerschütterliche Engagement unserer Branche für Umweltverantwortung wider.“

Soren Toft, Chief Executive Officer der MSC Mediterranean Shipping Company , sagte: „Die Schifffahrt steht an der Spitze der technologischen Innovation, wenn es um die Dekarbonisierung geht, und bei MSC umfasst unsere Flottenerneuerungsstrategie 100 Dual-Fuel-Schiffe.“ Wir sind stolz darauf, Teil dieser beispiellosen Zusammenarbeit mit unseren Kollegen zu sein, und es ist nur richtig, dass wir gemeinsam diesen Weg in Richtung Netto-Null gehen, den wir bis 2050 erreichen müssen. Die Unterstützung von Regierungen auf der ganzen Welt wird ein wesentliches Element sein, um unser gemeinsames Ziel zu erreichen Ziel ist es, ein Ende der Lieferung von Schiffen zu erreichen, die nur mit fossilen Brennstoffen betrieben werden können. MSC hat die Netto-Dekarbonisierung bis 2050 voll und ganz unterstützt und sich dazu verpflichtet, aber ohne die volle Unterstützung anderer Interessengruppen, insbesondere der Energieversorger, wird es äußerst schwierig sein, diese Ziele zu erreichen – niemand kann dies alleine schaffen. Heute scheint es, als wären wir in dieser Hinsicht einen Schritt näher gekommen, aber eine konkrete Versorgung mit alternativen Kraftstoffen und eine weltweit anerkannte Treibhausgaspreisgestaltung sind für das Erreichen unserer Ziele unerlässlich.“

Lasse Kristoffersen, Präsident und Chief Executive Officer von Wallenius Wilhelmsen , sagte: „Wir bei Wallenius Wilhelmsen haben uns entschieden, den Weg zu Netto-Null mitzugestalten und unsere Investitionen auf die Unterstützung dieses Ziels zu konzentrieren.“ Unsere Kunden möchten auf der Reise mit uns zusammenarbeiten. Jetzt brauchen wir einen globalen Regulierungsrahmen, der diesem Ziel entspricht, um die erforderlichen Investitionen auf globaler Ebene voranzutreiben.“