Schiffsreparatur: Wie man gut geplante Pläne vereitelt

Grobe Eröffnung: das Herstellen eines „Moonpools“ einer Folie (und fertig). Bildnachweis: Wavefoil

Neues Design: Ein ausgezeichnetes Design für Ambulanzschiffe, in dem entscheidende Folien zum Einsatz kommen. Bildnachweis: Wavefoil

Einsatz per Knopfdruck: Die eingesetzten Wavefoil-Flügel an Bord der färöischen Ro-Pax-Fähre Teistin. Bildnachweis: Wavefoil

Skalierbar: der kleinere Wavefoil-Katamaran-Stabilisator. Bildnachweis: Wavefoil

Scaled-up: Eine Wavefoil-Installation in der Größe eines Küstendampfers. Gutschrift Wavefoil

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Es waren kanadische Walfänger, wie uns die Norweger erzählten, die zum ersten Mal bemerkten, dass ein toter Wal nicht in den Wellen schwankt. Die Karkasse rollte oder pendelte auch nicht und war irgendwie „selbstfahrend“ - ihre Flossen bewegten sie vorwärts und wirkten als Stabilisatoren oder Folien. Die Geschichte inspiriert immer noch das Trondheimer Unternehmen Wavefoil, das skalierbare, einziehbare Folien herstellt, die Schiffseignern und Designern Kraftstoffeinsparungen und Passagierkomfort bieten. In Norwegen sind Hochgeschwindigkeitsfähren, Kreuzfahrtschiffe und Fischereifahrzeuge die ersten Kunden für Nachrüstungen und Neubauten.

Sie müssen sich auf einen freiliegenden Ufermauer stellen, um den kleinen Yachthafen eines kleinen norwegischen Dorfes zu schützen, um zu erkennen, wie „die Grundlagen“ vorhanden sein müssen, bevor Sie die Sicherheit des Stadtlebens nachahmen können.

Das gelbe Ambulanzschiff, das neben zwei getarnten Patrouillenbooten auf und ab schaukelt, sagt uns nicht, wo Sie landen wollen, wenn Sie einen Notfalltransport durch größere Seegebiete benötigen. Wenn Menschen in diesen Gegenden verletzt werden, ziehen sie den Rettungswagen für Boote denjenigen vor, die mit dem Flugzeug oder auf der Straße kommen. Die Fahrzeiten sind dreimal kürzer.

10 Jahre schneller Vorlauf, und der 3D-Eindruck eines weiteren Starts eines Krankenwagens fällt bei Nor-Shipping in Südnorwegen auf. „Kann ich Ihnen helfen?“, Fragt Michael Paulsen, Vertriebsingenieur von Wavefoil. Wir fragen nach dem gelben Rettungskatamaran an seinem Stand und er sagt uns, dass es das zukünftige Eigentum von Loppa Legeskyss ist, einem Unternehmen, das einen Rettungsdienst in Nordnorwegens entlegenem Landkreis Finnmark betreiben wird. Der Betrieb eines Hochgeschwindigkeitskatamarans kostet 22 Mio. USD und 1 Mio. USD pro Jahr. Das Siegerangebot zeigt, wie Katamarane mit Wavefoil-Stabilisator in Bezug auf Kosten und Komfort wettbewerbsfähig sein können.

Grobe Eröffnung: das Herstellen eines „Moonpools“ einer Folie (und fertig). Bildnachweis: Wavefoil

„Die Ausschreibungsfirma hat diesen Job aufgrund des Wavefoil gewonnen. Es bot die beste Kombination aus Geschwindigkeit und Komfort “, sagt Paulsen. Tatsächlich bot der Krankenwagenfahrer an, die bis zu dreistündige Fahrt zum Hammerfest-Krankenhaus um eine Stunde zu verkürzen. Dies wird erreicht, indem Sie 10 Knoten schneller fahren, und das für den gleichen Komfort wie bei einem Schiff, das ohne Wavefoil ausgerüstet ist. Die Installation an Bord einer von Lindstoel Skip in Südnorwegen entworfenen Alusafe CAT 21 ist für Juni 2020 bei Maritime Partner in Aalesund geplant.

"Das (Rettungsboot) wurde auf der Grundlage der Rumpfstärke, Manövrierfähigkeit, Stabilität und der Fähigkeit, bei schlechtem Wetter eine hohe Servicegeschwindigkeit beizubehalten, bewertet", so das Hammerfest-Krankenhaus. Die Ausschreibung ergab eine Forderung nach einer komfortablen Fahrt von 254 km in rauer See auf Fahrten, die 1,5 Stunden dauern könnten (gegenüber 4 Stunden mit einem Krankenwagen).

Der Ausschreibungsvertrag bestätigt, dass die „einziehbaren Bugflügel“ die Maßstäbe für Sicherheit und Komfort zu Lindstols Gunsten gesetzt haben. Das Dokument bestätigt auch, dass die Entwürfe von Wavefoil vom „stattlichen“ norwegischen Forschungsrat, der Agentur für Exportförderung Innovasjon Norge und der Ausgründung der Universität NTNU Discovery unterstützt werden.

Mit dem 22 m langen Volvo Penta IPS 1050 schafft das Boot 32 Knoten mit 12 Passagieren und zwei Tragbahren. Der Passagierzugang erfolgt anscheinend von drei Decks aus über Trage-Davits. Schwimmsteg oder hoher Pier mit Rampen zwischen Deck.
Einsatz per Knopfdruck: Die eingesetzten Wavefoil-Flügel an Bord der färöischen Ro-Pax-Fähre Teistin. Bildnachweis: Wavefoil Stable RoPax
Nach dieser Konferenzbegegnung mit Paulsen treffen wir ihn auf einer Informationsreise im Oktober 2019 in Trondheim wieder. Er scheint diesmal etwas gestresster zu sein, aber in guter Stimmung.

Dann erfahren wir im November, warum: Wavefoil hatte einen dieser kritischen Geschäftsmonate, über die die Gründer von Start-ups sprechen. Wir haben erfahren, dass ein Pilotprojekt mit dem färöischen Fährunternehmen SSL sowohl geschäftlich als auch bei der Ermittlung der Leistungszahlen für die Vor- und Nachinstallation der Wavefoil-Stabilisatoren ein großer Erfolg war. Plötzlich sieht es so aus, als ob Paulsen auf dem Weg ist, eine Anlaufstelle für Nachrüst- und Neubaufolien zu werden.

„Wir werden etwas dazu posten. Wir haben den Kraftstoffverbrauch für diese Fähre in den letzten drei Jahren. Wir haben November im Vergleich zur Durchschnittszeit, und der November mit Folien hat eine Reduzierung von 15% bewirkt “, sagt er. Wie bei allen Folien hat sich das Pitch & Roll-Verhalten verbessert, aber am wichtigsten ist, dass die 45-Meter-Fähre „ständig“ eingesetzt wurde und ihre Folien mehrmals täglich in rauer, offener See eingesetzt wurden. Nach der Nachrüstung mit Wavefoil wird die 45-minütige Überfahrt als Arbeitspferd für den kleinen Inselstaat weitergeführt.

„Der Kapitän hatte sozusagen Sterne in den Augen, was die Wartungsfreundlichkeit (und die Nachrüstung) betraf. Das liegt daran, dass sich alle beweglichen Teile oben auf der Anlage befinden “, fügt Paulsen hinzu.„ Sie können sie zur Wartung unabhängig von der Größe einfach aus dem Behälter heben. Welche Art von Wartung? (Auf einem größeren Schiff), der Moonpool. Wir nennen es einen Moonpool. Die meisten sind sich einig, aber aus irgendeinem Grund sind andere anderer Meinung. Wir montieren das Modul einfach im Moonpool. Es ist strukturell Teil des Rumpfes. “

Wavefoil wurde 2016 aus der NTNU-Spin-off-Community von Trondheim geschmiedet und beginnt Wellen zu schlagen. Abgesehen von der färöischen Fähre, der Teistin, und dem Ambulanzschiff Ocean Loppa, sind sie an Bord des 130 Meter langen, elektrischen Walbeobachtungs- und Kreuzfahrtkatamarans Brim Explorer (von Naval Dyanmics) sowie eines Schwesterschiffs vorgesehen Die Lieferung für die Walbeobachtung in Spitzbergen erfolgt im April 2020. Der Krankenwagen soll im August 2020 nach einer Verzögerung im Zusammenhang mit den Ausschreibungen für öffentliche Krankenhäuser ausgeliefert werden. Für alle diese Schiffe - Katamaran und Einrümpfer - soll die Pitchreduzierung bis zu 30 Prozent betragen, wobei die Kraftstoffeinsparungen im Durchschnitt zwischen fünf und 15 Prozent liegen.
Skalierbar: der kleinere Wavefoil-Katamaran-Stabilisator. Bildnachweis: Wavefoil
Großer Neubau
Was die Referenzen angeht, war der RoPax auf den Färöern der erste Test einer Plattform, die Modul für Modul über einen maßgeschneiderten „Moonpool“ über einen Zeitraum von etwa sieben Tagen installiert wurde.

Wavefoil hat auch Aufträge erhalten, die Stabilisatoren an Bord aller vier Küstendampfer des neuen Liners Havila Kystruten bringen. Die 130-m-Kystruten-Schiffe werden voraussichtlich 330.000 USD pro Jahr an Treibstoff einsparen, wenn die einziehbaren Wavefoil-Lamellen installiert werden. Laut Paulsen schont der Betreiber die Umwelt jährlich um die 2.000 Tonnen Kohlendioxid. Bei diesen größeren Schiffen macht sich die Amortisation von Folien aus flexiblem Verbundmaterial nach etwa 2,5 Jahren bezahlt. Kleinere Aufträge sind im Stahlbau.

Laut Paulsen sind Schiffseigner mit Leistungskompromissen bestens vertraut. „Sie haben es entworfen und geplant und das Bugstrahlruder (und den bauchigen Bug) dafür entfernt“, sagt er und fügt hinzu, dass eine große Einheit etwa 60 Tonnen wiegen kann, obwohl sie noch nicht im Weg und einfach zu installieren ist. Für diejenigen, die ihren Weg zu Kraftstoffeffizienz und Komfort nachrüsten möchten, gibt es alles in Schwarzweiß.

„Nachrüstungen - wir schweißen eine Box in den Rumpf und senken die Folie hinein. Es gibt ein Montagesystem. Sie benötigen keine neue Dokumentation, diese wird vom DNV GL abgedeckt. Wir brauchen es nicht, weil es isoliert ist (in den Schottaussparungen eines Schiffes). “

Modul-Master
Weitere Nachrüstungen von Neubauten mit Wavefoil-Stabilisatoren sind geplant. Der Start des Krankenwagens, die RoPax-Fähre und das Kreuzfahrtschiff zeigen, dass die Einheiten skalierbar sind. Unter Rolls-Royce versteht man bereits die Erstellung eines Fischereifahrzeugs mit Wellenflügel.

Fischerbootkapitäne, wie der Kapitän der färöischen RoPax, sollten von der Fähigkeit der Folie beeindruckt sein, „ohne dass der Kapitän es weiß“ zurückzuziehen. Es ist ein Druckknopf. Auf der Teistin soll der Kapitän gefragt haben: „Was machen sie (die Montagemannschaft)?“, Da die Installation so verwirrend einfach zu sein schien. Der Kapitän der Brim Explorer und das Ambulanzschiff werden als nächstes anstehen, um einen Kommentar abzugeben.
Laut Paulsen wird Wavefoil 2020 voraussichtlich „vier oder fünf Module“ in drei verschiedenen Größen verkaufen - Fährgewicht 6,3 t für Einrümpfer von 30 m bis 50 m - und zwei weitere: die Katamaran-Version (wie beim elektrischen Kreuzfahrtkatamaran) und der Krankenwagentyp, der ein kleineres, kundenspezifisches Modul von 432 Kilogramm ist.

Das einzige, was laut Paulsen mehr Verkäufe verhindert, ist die relative Verschleierung des Unternehmens auf dem Markt. „Das einzige Hindernis ist, dass wir ziemlich neu sind. Aber wir sind sozusagen die Ersten, die auf einer Fähre installiert werden. Das war das Größte, jemanden dazu zu bringen, es zuerst auszuprobieren. Es ist (immer noch) eine konservative Angelegenheit. “
Scaled-up: Eine Wavefoil-Installation in der Größe eines Küstendampfers. Gutschrift Wavefoil