Transportunternehmen drängen darauf, die EU-Schiffsrecycling-Verordnung zu untergraben

Von Aiswarya Lakshmi • 11 Juli 2018

Mit der jüngsten Entscheidung der chinesischen Regierung, den Import von Altschrott zum Abwracken zu stoppen, beklagt die Schifffahrtsindustrie schnell, dass es nicht genug Recyclingkapazitäten geben wird und dass es für sie unter der EU zu wenige Optionen geben wird Liste der zugelassenen Recyclinganlagen.

Die Industrie behauptet, dass der von der EU festgelegte Standard gesenkt werden muss, damit Strandgärten genehmigt werden können.

So schade ist es auch, dass die chinesischen Werften, die sich bereits um die Aufnahme in die Liste bemüht haben, jetzt keine Schiffe unter der Flagge der EU mehr für das Recycling erhalten, die Plattform hat berechnet, dass die derzeit auf der Liste stehenden Anlagen die Nur 21 in der EU ansässige Unternehmen reichen tatsächlich aus, um die gesamte EU-Flotte am Ende ihres Lebenszyklus zu recyceln.

Darüber hinaus gibt es noch weitere Einrichtungen außerhalb der EU sowie in Italien und Norwegen, die voraussichtlich vor der Anwendung der Verordnung in die Liste aufgenommen werden.

Indische Strandhöfe, die einen Antrag auf Aufnahme in die EU-Liste gestellt haben, werden nicht berücksichtigt, da es für diese Werften keine Möglichkeit gibt, die Anforderungen der Verordnung zu erfüllen, solange Schiffe an Land gehen. Die Gesamtkapazität und -größen aller Einrichtungen, die mit dem EU-Recht vereinbar sind, werden bis zum 1. Januar 2019 problemlos den Recyclingbedarf von unter EU-Flagge fahrenden Schiffen decken.

Die Panikmache der Schifffahrtsindustrie muss daher entlarvt werden, und die Europäische Kommission sollte sich nicht vor den von den Reedern verbreiteten "Fake News" beugen.

SeaEurope, IndustriAll Europe und die Plattform haben darauf gedrungen, dass ein finanzieller Anreiz erforderlich ist, um mehr Schiffseigner zu einem sauberen und sicheren Schiffsrecycling zu bewegen. Die französische Gewerkschaft CGT hat kürzlich auch die französische Regierung aufgefordert, die Entwicklung von Schiffsrecyclingkapazitäten im Mittelmeerraum zu unterstützen.

Da China möglicherweise bereits nächstes Jahr den internationalen Markt für Schiffsrecycling verlassen wird, besteht für andere Regionen eine klare Chance, sich auf das saubere und sichere Schiffsrecycling vom Strand aus einzustellen.

"Die EU sollte darauf hinarbeiten, dass die europäische Schifffahrtsindustrie nicht länger die Umwelt und die Arbeitnehmer an den Stränden Südasiens schädigt. 30 Prozent der Altschiffe sind im Besitz europäischer Unternehmen - im Vergleich zu nur sechs Prozent, die unter einer EU-Flagge registriert sind. Es wird notwendig sein, den Ausbau bestehender oder den Bau neuer Anlagen zu unterstützen, um das saubere und sichere Recycling der vielen größeren Schiffe europäischer Unternehmen zu gewährleisten ", sagt Ingvild Jenssen, Direktorin der NGO Shipbreaking Platform. "Kreislaufwirtschaft ist das Schlagwort und ein Rückführungsschema für Schiffe ist die Lösung", fügt sie hinzu.