Treffen Sie die Zukunft der Marine Firefighting

(Bild: Kongsberg / RAL)

Kongsberg, Robert Allan fahren die Zukunft der Marine kämpfen. Das erste Schiff der Serie wird der 20 Meter lange RALamander 2000 mit FiFi1-Fähigkeit, einer Förderleistung von 2400 m3 / Stunde und optionalen Schaummöglichkeiten sein.

Die in Vancouver ansässigen Schiffsarchitekten und Schiffsingenieure Robert Allan Ltd. und der internationale Marinentechnologie-Spezialist Kongsberg Maritime arbeiten bei der Entwicklung eines radikal neuen ferngesteuerten Feuerlöschbootes zusammen, das es Ersthelfern ermöglicht, gefährliche Hafenbrände aggressiver und sicherer als je zuvor anzugreifen. Wie andere autonome Bemühungen, die an der Uferpromenade im Gange sind, greift dieses Konzept die sogenannten "3Ds" auf, dumpfe, schmutzige und gefährliche Arbeitsboot-Plackerei.

Das Konzept begann, als Kongsberg und Robert Allan Ltd gemeinsam auf eine Reihe von Anfragen nach unbemannten Arbeitsbooten anderer Art reagierten, die eine Kommunikationslösung auf der Basis von Kongsbergs Marine Broadband Radio (MBR) -System benötigten. Das Ergebnis dieser Bemühungen ist der RALamander.

Laut Vince den Hertog, Vice President of Engineering von RAL, ist das Projekt gut für die jeweiligen Stärken beider Firmen geeignet, da Kongsberg über einen starken Hintergrund in Offshore-DP, Sensorik und Kommunikation verfügt und Robert Allan Ltd eine Erfolgsgeschichte bei der Entwicklung von Feuerlöschbooten hat Welt. Den Hertog erklärt: "Philosophisch sind wir auch auf der gleichen Seite, wenn wir realistische Erwartungen für unsere Kunden und uns selbst setzen. Wir sehen Autonomie als einen inkrementellen Prozess und konzentrieren uns beide auf praktische Lösungen, die die beste verfügbare Technologie verwenden, nicht Autonomie um ihrer selbst Willen in einer futuristischeren Vision. "

Die Zukunft der Marine Firefighting enthüllt
Das unbemannte RALamander-Feuerlöschboot bietet eine Brandbekämpfung in unmittelbarer Nähe und eine "Auge im Feuer" -Fähigkeit, die Marine-Feuerwehrleute vor Gefahren bewahrt. Brände, die Container, petrochemische Stoffe, landseitige Strukturen oder Schiffe betreffen, können in Situationen, in denen toxische Rauch- oder Explosionsgefahr das effektive Verhalten bemannter Anlagen verzögern oder sogar verhindern kann, schneller angegriffen werden. RALamander kann als Kraftvervielfacher mit konventionellen Brandbekämpfungseinrichtungen dienen oder allein eingesetzt werden.

Letztlich ist es das Ziel, ein Fernsteuerungssystem sowohl für das Schiff als auch für die Feuerwehrausrüstung zu haben. Zusammen mit der dynamischen Positionierung sollte eine Person in der Lage sein, das gesamte Gefäß / die Operation zu steuern. Und, sagt Den Hertog, sollte in Zukunft eine Person in der Lage sein, mehrere RALamander zu kontrollieren.

Das Kongsberg Maritime Kontroll- und Kommunikationssystem wird über eine robuste drahtlose Verbindung mit hoher Bandbreite und geringer Latenz zu einer halb tragbaren RALamander-Bedienerkonsole verfügen, die sich auf einem bemannten Feuerlöschboot oder einem anderen Schiff wie einem Schlepper oder einem Lotsenboot befinden kann. Wie andere autonome Kontrollsysteme von KONGSBERG wird die vielseitige Architektur des RALamander-Steuerungssystems eine Reihe von Autonomieebenen offen lassen, die konfigurierbar oder in der Zukunft erweiterbar sind, um den sich entwickelnden Anforderungen des Betreibers oder Hafens gerecht zu werden.

Der MBR, der die primäre Kommunikationsverbindung ist, hat eine Reichweite jenseits der Sichtlinie. In Kombination mit einer landgestützten Internetverbindung ist die theoretische Entfernung unbegrenzt. Sondre Larsson, Verkaufsleiter bei Kongsberg / Autonomy, erklärt: "Wir sehen es als selbstverständlich an, mit einer Sichtlinienoperation zu beginnen. Wenn die Funktionalität für einen autonomeren Betrieb installiert ist, kann sich der Bediener / Supervisor überall befinden. Die Erfahrungen aus dem ersten, rein ferngesteuerten RALamander werden den Weg zu einer vollautonomen Brandbekämpfung beschreiten. "

RALamander 2000
Mit einer Gesamtpumpleistung von 2400 m3 / Stunde kann der ausfahrbare Mast eines der drei Monitore zu einem hohen Angriffspunkt für Brände an Bord oder an einem Dock bringen und das Luftschleuderprofil senken. Dennoch müssen einige Brände in Küsten- / Mündungssituationen bekämpft werden. Daher beträgt der Navigationsentwurf nur 3 Meter. Den Hertog sagte MarineNews: "Die Propeller werden durch die Düsen vor dem Aufprall auf den Boden geschützt, und obwohl es keine Garantie dafür gibt, dass das Ersticken durch Trümmer nicht passieren kann, haben unsere Erfahrungen mit Schleppern ähnlicher Bauart in schuttbeladenen Flüssen funktioniert ist, dass die Anordnung für diese Anwendung einfach und zuverlässig ist. "Darüber hinaus ist Wasserstrahlantrieb auch eine Option, wenn ein Kunde es bevorzugt.

Das Bordnetz ist dieselelektrisch mit Batterien. Antrieb erfolgt durch Doppelpropeller in Düsen mit separaten Bug- und Heckstrahlrudern, alle elektrisch angetrieben. Die beiden Dieselaggregate werden normalerweise IMO III-konform sein, dies kann jedoch davon abhängen, wo RALamander betrieben wird.

Eine Reihe von automatischen Funktionen ist für die Brandbekämpfung geplant, einschließlich dynamischer Positionierung, Wassersprühzielhaltung und "Linienschutz", wobei sich der RALamander automatisch entlang einer Linie hin- und herbewegt, während er eine schützende Sprühabdeckung auf Landstrukturen oder durch ein Feuer bedrohte Schiffe richtet. Ein Low-Profile-Design macht es auch möglich, unter-Wharf und Marina Feuer aus der Ferne anzugreifen. Wenn ein brennendes Fahrzeug eine Gefahr für seine Umgebung darstellt, kann mit dem RALamander ein sicherer Abstand mit dem Grapnel-Notschleppsystem (GET) hergestellt werden.

Entwerfen zu einem neuen Standard
Da RALamander während eines Ereignisses aus einer sicheren Distanzentfernung betrieben werden kann, können gewerbliche Einrichtungen wie Schlepper oder Lotsenboote besser in der Lage sein, Brandschutzdienste für einen Hafen anzubieten, da das Personal weniger Risiken ausgesetzt ist. Das liegt daran, dass es ohne Crew-bezogene Unterkünfte, häusliche Systeme oder Sicherheitsausrüstung mehr Flexibilität gibt, um die Rumpfdimensionen entsprechend der Geschwindigkeit und des Treibstoffbedarfs zu optimieren und einsatzbezogene Ausrüstung wie Feuermonitore, Kranmanipulatoren dort zu platzieren kann am effektivsten sein. Der versenkbare Mast-Monitor auf RALamander ist ein perfektes Beispiel. Da kein Deckhaus oder Steuerhaus im Weg ist, ist die Platzierung und Installation dieses Geräts einfach.

Es ist der offensichtlichste Vorteil dieses neuen Schiffsdesigns, dass Ersthelfer gefährliche Hafenbrände aggressiver und sicherer angreifen können. In diesem Sinne fragte Marine News , ob das neue Schiff auch robuster gebaut werden müsse, um härteren, heißeren und gefährlicheren Situationen standhalten zu können.

"Nicht das physische Schiff", betont RALs den Hertog. Er fuhr fort: "Es sind typische menschliche Sicherheitsaspekte wie Hitze und Rauch, die den Betrieb von konventionellen, bemannten Feuerlöschbooten beim Kampf gegen Brände einschränken, nicht die physische Robustheit des Bootes selbst. Mit anderen Worten, das Boot selbst kann typischerweise ein bisschen mehr als die Leute auf sich nehmen. Fenster sind immer eine potentielle Schwachstelle auf bemanntem Feuerlöschboot, insbesondere mit einem Explosionsrisiko, aber diese sind bei RALamander von Anfang an beseitigt. Zum Schutz vor Hitze wird RALamander ähnlich wie ein herkömmliches Feuerlöschboot durch Wasserspray geschützt. Das heißt, Sensoren, Kommunikationsantennen und Kameras müssen angemessen bewertet und / oder untergebracht werden, aber dies ist ein einfaches Engineering. "

Natürlich muss sorgfältig über die Installation von Kommunikations- und Sensorausrüstung, Kameras, Beleuchtung usw. nachgedacht werden. Onboard-Maschinen müssen auch für unbemannte Einsätze zuverlässig genug sein, aber es ist erwähnenswert, dass viele große komplexe Schlepper bereits heute ohne Ingenieur an Bord arbeiten. Und sagt Kongsbergs Larson: "Bei RALamander wird die Landwartung zwischen den Einsätzen möglich sein. RALamander wird nicht rund um die Uhr in Betrieb sein. "

Integrierte Erschwinglichkeit
Mit maximaler Flexibilität, die von Anfang an in das Design integriert wurde, wird die RALamander-Serie alle Vorteile einer ferngesteuerten Feuerreaktion in einem anpassbaren System bieten, um den Anforderungen eines Hafens an Fähigkeiten und Kosten gerecht zu werden. Aber können sich die heutigen kommunalen Finanzkassen ein solches Instrument leisten? RAL und Kongsberg sagen, dass sie es können.

Wie bei jedem neuen Designkonzept gibt es Kompromisse und Kostenunterschiede. Bei der Betrachtung eines (bemannten) Standard-Feuerlöschbootes und dieser Version könnte der Endverbraucher eine Prämie für das Kontrollsystem zahlen, aber auch in anderen Bereichen Einsparungen erzielen. RAL's den Hertog stimmt zu. "Ja, genau das ist die Situation. Es gibt Kapitalkostenersparnisse durch den Verzicht auf das Deckhaus, Steuerhaus, Haushaltssysteme oder lebensrettende Ausrüstung, aber es wird durch eine Prämie für Elektronik-, Kommunikations-, Sensor- und Bedienerkonsolenausrüstung kompensiert, um aus der Ferne zu arbeiten. Am Ende wird der Kostenunterschied nicht unerschwinglich sein, da die Kapitalkosten des Schiffes hauptsächlich durch die Rumpfstruktur und die wichtigsten Maschinen / Maschinen angetrieben werden. Auf jeden Fall ist es schwierig, einen Vergleich zwischen Ralamander und einem bemannten Feuerlöschboot zwischen Äpfeln und Äpfeln zu machen, da sie nicht unbedingt die gleichen Aufgaben erfüllen. "

Zum Beispiel werden im Bemannungsdienst bemannte Feuerlöschboote oft nicht nur mit der Brandbekämpfung beauftragt, sondern auch mit Rettungs- und Sanitätsdiensten, die RALamander nicht leisten kann. Auf der anderen Seite ist RALamander in der Lage, Brände zu bekämpfen, die für ein bemanntes Feuerschiff zu gefährlich sind, oder auf CBRNE-Ereignisse (chemische, biologische, radiologische, nukleare und explosive Ereignisse) zu reagieren, wenn ein Feuerlöschboot dafür nicht ausgerüstet ist. Während einige Feuerschiffe in großen US-Städten wie New York, Long Beach, Kalifornien und Seattle mit CBRNE ausgerüstet sind, sind die Kosten und die Komplexität der erforderlichen Spezialausrüstung und -anordnungen wie Luftschleusen, Luftfiltration militärischer Qualität und Zitadellen-Druckhaltesysteme und redundanter Detektion hoch sind beträchtlich. "RALamander braucht keines dieser Dinge und kann sofort in einem CBRNE-Event reagieren, wenn nötig sogar aufopferungsvoll", erklärt Larsson von Kongsberg und fügt schnell hinzu: "Also, wir sehen nicht, dass RALamander die bemannten Feuerschiffe in einer Hafenumgebung ersetzt, sondern funktioniert mit ihnen als Kraftvervielfacher. Die Offshore-Brandbekämpfung ist eine weitere hervorragende Anwendung für RALamander. "

Ein Blick voraus: Was kommt als nächstes?
Im Laufe der Zeit hat sich die in Vancouver ansässige Robert Allan Ltd. (RAL) als führend in der Entwicklung von Hochleistungs-Reaktionsschiffen vieler Arten, insbesondere aber von Feuerlöschbooten für viele der wichtigsten Häfen der Welt, herauskristallisiert. Kongsberg Maritime aus Norwegen ist ein globales Schiffstechnologieunternehmen, das Lösungen für alle Bereiche der Schifffahrtsindustrie anbietet. Die Produkte und Systeme des Unternehmens umfassen unter anderem alle Aspekte der Schiffsautomation, Sicherheit, Manövrier-, Navigations- und dynamischen Positionierungs-, Kommunikations- und Kamerasysteme. Zusammen bilden die beiden Firmen ein robustes und bewährtes Team, das zu dieser Art von High-Tech-Unternehmen fähig ist.

Laut RAL und Kongsberg hat das Konzept sicherlich Interesse geweckt und die Partner berichten, dass sie "einige Eisen im Feuer in Bezug auf den ersten Kunden haben". Mit weit über eintausend ihrer Schlepper und anderen Arbeitsbootkonstruktionen, Robert Allan Ltd hat langjährige enge Arbeitsbeziehungen mit Werften auf der ganzen Welt etabliert. Und, sagt Vince den Hertog, "Ein erstes Schiff, das auf Spekulation aufgebaut ist, ist eine eindeutige Möglichkeit."

(Wie in der Juni 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )