Ungereimtheit über die schwefelarme Regel IMO 2020: Drewry Survey

Grafik: Drewry Supply Chain Advisors - IMO 2020 Globale Emissionsverordnung Studie September 2018

Vor dem globalen Emissionsreglement der IMO für 2020, das am 1. Januar 2020 in Kraft treten wird, herrscht laut einer Umfrage des globalen Schifffahrtsberatungsunternehmens Drewry ein erhebliches Unbehagen bei den globalen Spediteuren / BCOs (Nutzgüternutzern) und Spediteuren.

Besondere Unsicherheiten und Bedenken äußerten die Befragten sowohl in den Befragungs- als auch in den Nachbefragungen über die Methoden zur Kraftstoffkostenerhö- hung von Fluggesellschaften, wobei mehr als die Hälfte aller Befragten (56%) angaben, dass sie die bestehenden Ansätze ihrer Dienstleister nicht berücksichtigen fair oder transparent.

Darüber hinaus erklärten vier von fünf der an der Umfrage teilnehmenden Verlader / BCOs, dass sie von ihren Anbietern noch keine Klarheit darüber erhalten haben, wie die allgemein erwarteten künftigen Kraftstoffkosten, die mit der Änderung der Vorschriften im Jahr 2020 einhergehen, erfüllt werden .

Trotz der Bedeutung des Wandels und des hohen Presse- und Medienprofils, das in den letzten Monaten dem Thema gegeben wurde, gab ein überraschend großer Anteil (33%) der Befragten in der Drewry-Umfrage an, die neue Verordnung nicht oder nur sehr schlecht zu kennen.

Nach Ansicht von Drewry ist die Ungewissheit hinsichtlich der Auswirkungen auf die Gesamtkosten so groß, dass niemand in der Lage ist, eine zuverlässige Prognose der Kosten für die Einhaltung der Vorschriften abzugeben; Die einzige Gewissheit ist, dass die Mehrkosten 2020 weltweit in Milliardenhöhe liegen werden.

Basierend auf unabhängigen "Futures" -Preisen werden schwefelarme Schiffskraftstoffpreise pro Tonne um 55% höher sein als die derzeitigen schwefelreichen Kraftstoffe und Drewry betrachtet das wahrscheinliche "Worst Case" -Szenario als Treibstoffkosten (bezahlt von den Transportunternehmen) und Treibstoffzuschläge (von Versendern bezahlt) in der weltweiten Containerschifffahrt wird im Januar 2020 um 55-60% steigen.

"Bei Drewry sind wir immer darauf bedacht, den Bedenken des Marktes Gehör zu schenken und den Dialog zwischen den Interessengruppen zu komplexen Themen von gemeinsamem Interesse wie der IMO-Regel zu erleichtern", sagte Philip Damas, Leiter der Drewry Supply Chain Advisors.

"Der Wechsel der IMO-Verordnung mit schwefelarmem Charakter ist ein sehr bedeutendes, branchenweites Ereignis, das sich voraussichtlich noch viele Jahre auf die globale Schifffahrtsindustrie auswirken wird", so Damas weiter. "Angesichts des Ausmaßes der zusätzlichen Kosten, die durch die neue Verordnung ausgelöst werden, und der Erwartungen der Fluggesellschaften, dass ihr Preis- und Treibstoffkostenmechanismus bei den Kunden neu strukturiert werden muss, müssen die Fluggesellschaften die von ihren Kunden geäußerten Bedenken hinsichtlich der Transparenz angehen."

In Zusammenarbeit mit den Reedern des Drewry Benchmarking Clubs und möglicherweise auch mit den Spediteuren arbeitet Drewry an einem IMO-Tool zur Senkung der Schwefelpreise, das auf robusten Marktdaten basiert. Treibstoffzuschläge sind eine der größten Komponenten der Containerfrachtkosten und basieren auf den Daten von Drewry Benchmarking Club, die auf den Hauptrouten aus Asien heute durchschnittlich $ 150 / TEU betragen.