Werft Fokus: Kraft

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Diverse Newbuild & Repair Business Bojen 2018

Das Jahr 2018 ist bei Vigor gut angelaufen. Die Harbour Island Einrichtung begrüßte ein neues Trockendock namens Evolution. Die 20-Millionen-Dollar-Evolution ist das dritte Trockendock im Werk von Vigor in Seattle und das größte in der Puget Sound-Region. Es misst 640 x 115,5 Fuß und hat eine Hubkapazität von 22.000 LT.
Weitere Investitionen in Seattle beinhalten den Ausbau einer eigenen Aluminiumproduktionsanlage, die die Fertigungskapazitäten und Kapazitäten von Vigor für Arbeitsboote, Fähren und leistungsstarke Militärschiffe erheblich erweitert.
Investitionen bei Vigor in Portland, Oregon, konzentrieren sich auf die Modernisierung seiner umfassenden Qualitätsmanagementsysteme in der komplexen Fertigung. Swan Island ist jetzt durch das AISC (American Institute of Steel Construction) zertifiziert, um Brücken zu bauen und die AS9100-Zertifizierung für Aerospace durch NQA zu erhalten. Darüber hinaus wird die NQA1-Zertifizierung in der Einrichtung für Nuklearprogramme abgeschlossen.
Laufende Schiffsfabrikation umfasst die Tazlina und Hubbard Alaska Class Fähren auf der Ketchikan, Alaska Werft. Tazlina wird am 11. August getauft werden. Die Dayboats haben eine Kapazität von 300 Fahrgästen und 53 Wagen und sind 280 Fuß lang. Die Teams von Seattle haben im Juli ihre vierte 144-Personen-Passagierfähre, Suquamish, an Washington State Ferries ausgeliefert. Die Fähre misst 362 x 83-ft. mit einem Entwurf von 24,5-ft. Ebenfalls in Seattle ist die Fertigung der vierten 400-Passagier-Fähre der Hydrus-Klasse, Carina, für WETA im Gange. Der dritte, Argo, wurde im Mai geliefert. Beide Schiffe messen 135 x 38-ft. mit einem Tiefgang von 6,75 ft. Sie werden von zwei MTU 12V4000 M64 Dieselmotoren für eine Reisegeschwindigkeit von 27 Knoten angetrieben.
Bei Vigor in Ballard sind die Teams mit der Entwicklung und der Weiterentwicklung des Manövrier-Hilfsschiffs (MSV-L) für die US-Armee beschäftigt. Vigor erhielt den Auftrag für den Bau des Army-Landungsbootes im Jahr 2017, dessen Bau in den nächsten zehn Jahren fortgesetzt werden soll. Die Anlage lieferte im Januar ihr fünftes Response Boat Medium - C an die New Yorker Polizeibehörde und hat Aufträge für acht 45 'Response Boat Medium (RB-M) für zwei separate Kunden aus dem Nahen Osten. Die Schiffe aus dem Mittleren Osten werden von zwei MTU 60-Dieselmotoren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 40 Knoten angetrieben. Zwei werden im Jahr 2018 und die zusätzlichen fünf im Jahr 2019 geliefert werden. Ein 30-ft. US Navy Skimmer ist ebenfalls im Aufbau. Ein weiterer wurde im Februar geliefert.
In Oregon ist die Fertigung des Combatant Craft Heavy für die US Navy im Gange, deren Auslieferung für 2019 erwartet wird. Die Produktionslinie mehrerer Combatant Craft Mediums wird fortgesetzt. Vigor enthüllte dieses Jahr auch sein neues Design für den Vigor Fast Interceptor auf der SOFEX in Amman, Jordanien.
Schließlich baut Vigor Portland den bahnbrechenden Wellenenergieumwandlungsbojenprototyp von Ocean Energy. Die 826 Tonnen schwere "OE Boje" misst 125 x 59 Fuß. mit einem Entwurf von 31 ft. und hat eine mögliche Nennkapazität von bis zu 1,25 MW in der Stromerzeugung. Jedes eingesetzte kommerzielle Gerät könnte die CO2-Emissionen um mehr als 3.600 Tonnen pro Jahr reduzieren. Die Boje wird auf der Wave Energy Test Site der US Navy in Hawaii eingesetzt. Das 12-Millionen-Dollar-Projekt wird vom US-Energieministerium und der irischen Behörde für nachhaltige Energie finanziert.

Vigor liefert Fähre nach WETA
Bild: Vigor Vigor lieferte kürzlich Argo, das dritte von vier Aluminium- und 400 Passagierfähren, an die Water Emergency Transportation Authority (WETA) in San Francisco. Der Rumpf wurde bei Vigor Ballard und der Überbau in Vigors neuer Aluminiumbaufläche in Harbour Island gebaut. "Die neue Fertigungsstätte erweitert Vigors Produktionskapazitäten und Kapazitäten für unser Portfolio an Aluminiumarbeitsschiffen, leistungsstarken Militärfahrzeugen und hochmodernen Fähren wie Argo erheblich", sagte Tim Kolb, General Manager von Vigor Puget Sound. Wie seine Schwesterschiffe, Hydrus und Cetus, Argo ist ein Entwurf von Incat Crowther. Es hat eine Geschwindigkeit von 27 Knoten und eine sanfte, ruhige Fahrt, die Jim Gow, Senior Vigor Project Manager, seinem "schwimmenden Haus" zuschreibt, dank eines Aufbaus mit 180 unabhängigen Halterungen. Die Motoren und das Steuerhaus sitzen auf Isolationshalterungen, während die Zahnräder fest montiert sind.
Argo verfügt über ein SCR-Nachbehandlungssystem (Selective Catalytic Reduction), das von der Pacific Power Group entwickelt wurde und von zwei MTU 12V4000 M64-Motoren angetrieben wird. Die Motoren von Argo sind in der Lage, Biodiesel B5 zu verbrennen und dadurch die Emissionen weiter zu reduzieren, was für die Stadt San Francisco eine hohe Priorität hat.