WinGD stellt Technologie mit variablem Kompressionsverhältnis vor

Quelle: WinGD

Das Schweizer Schifffahrtsunternehmen WinGD wird die ersten kommerziellen Installationen seiner neuen Technologie mit variablem Kompressionsverhältnis (VCR) auf zwei neuen Schiffen mit Dual-Fuel-LNG-Antrieb realisieren, die für NYK Line gebaut werden.

Ein 95.000 DWT-Massengutfrachter, der bei Oshima Shipbuilding gebaut wird, und ein 7.000 CEU reiner Pkw- und Lkw-Transporter (PCTC), der bei Shin Kurushima Dockyard gebaut wird, werden die ersten Schiffe mit Zweitaktantrieb sein, die die Verbrennung je nach verwendetem Treibstoff dynamisch optimieren können – und liefern verbesserte Emissionen, Kraftstoffverbrauch und Kraftstoffflexibilität.

Die VCR-Technologie wurde im Juni nach mehr als einem Jahrzehnt gemeinsamer Entwicklung mit Mitsui E&S DU (MESDU) eingeführt. Die einfache hydraulische Lösung, die am Kolbenkreuzkopf montiert ist, stellt einen Durchbruch in der Konstruktion von Zweitaktmotoren dar, da sie als erstes Konzept die Anpassung des Verdichtungsverhältnisses ermöglicht und so sowohl im Diesel- als auch im Gasmodus zu erheblichen Reduzierungen der Treibhausgasemissionen führt (ca. 6 % bzw. 3 %). .

Im Dieselbetrieb entspricht dies einer Einsparung von rund 1.555 Tonnen CO2e pro Jahr – nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde entspricht dies der jährlichen Stilllegung von 338 typischen Personenkraftwagen.

Marcel Ott, General Manager Application & Technical Sales von WinGD, sagte: „NYK Line ist seit langem ein geschätzter Entwicklungspartner und vertraut WinGD innovative, nachhaltigkeitsorientierte Projekte an, darunter kürzlich unser erstes Systemintegrationsprojekt. Starke Partnerschaften schaffen nachhaltige Schiffe, und es ist passend, dass diese Zusammenarbeit nun zu den ersten Einsätzen von VCR geführt hat, einer Technologie, von der wir glauben, dass sie einen enormen Einfluss auf die Leistung unserer X DF LNG-betriebenen Motoren haben kann.“

Die erste Referenz, der in Oshima gebaute Massengutfrachter, wird voraussichtlich im Jahr 2025 ausgeliefert. Er wird von einem WinGD 6X62DF-2.1-Motor angetrieben. Der PCTC wird voraussichtlich im Jahr 2026 ausgeliefert und von einem WinGD 7X62DF-S2.0-Motor angetrieben.

Das PCTC-Schiff markiert den ersten Einsatz des neuen Kurzhubmotors mit 62 Bohrungen von WinGD. Es wird außerdem eines der ersten sein, das mit iCER am Motor ausgestattet ist – einer kompakten Version der X-DF2.0-Technologie, die eine weitere Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Emissionen ermöglicht und gleichzeitig die NOx-Konformität der Tier III sowohl im Gas- als auch im Dieselmodus gewährleistet.

Die VCR-Technologie ist derzeit als Option für X-DF-Motoren mit 62 und 72 Bohrungen erhältlich und hat keine Auswirkungen auf den Platzbedarf des Motors und die Installationsanforderungen.