YANMAR Cruises in Alaska mit Power zu sparen

Von Joseph Keefe • 19 März 2018

Im November letzten Jahres eröffneten YANMAR America und seine Gäste offiziell das YANMAR EVO // CENTRE in Acworth, Georgia. Das neue, 50.000 Quadratmeter große Grundstück befindet sich auf einem mehr als 50 Hektar großen Grundstück im Cherokee County und verfügt über sechs State-of-the-art-Anlagen. Kunstprodukt-Trainingslabore mit Klassenraum und Raum zum Anfassen, drei Klassenräume, mehrere Besprechungsräume, Büroräume, ein Auditorium mit 250 Sitzplätzen und unzählige andere Annehmlichkeiten und Funktionen.

Das Ereignis war wahrscheinlich die jüngste sichtbare Manifestation von YANMARs stetigem Vormarsch in die nordamerikanischen Märkte. Ebenso wichtig und etwa zur gleichen Zeit Tausende von Meilen im Nordwesten vorkommend, begann YANMAR mit der Installation seines ersten 6AYAM-ET-Motors in den Fischmärkten von Alaska. Ein Retrofit-Vertrag, die Einführung von YANMAR in Alaska, war ebenso ein Meilenstein wie die Eröffnung des EVO // Centers. Das liegt daran, dass beide Ereignisse das Engagement von YANMAR in Nordamerika und seinen überfüllten OEM-Markt für Arbeitsbootmotoren deutlich signalisierten.

Treffen Sie YANMAR: Einführung des 6AYAM-ET

Die Marktdurchdringung von YANMAR auf der ganzen Welt ist allgemein bekannt. Die Firma liefert Motoren an eine Vielzahl von Land-basierten Geräteherstellern und das Unternehmen ist gleichermaßen für seine zuverlässigen Segelbootmotoren bekannt. Aber YANMARs Handelsgruppe trennte sich vor mehr als drei Jahren von der Freizeitbranche.

Die asiatischen Märkte - nicht überraschend, für eine Firma, die 1912 in Japan begann - stellen heute YANMARs größte Durchdringung auf der marinen Seite dar. Der Fischerbootsektor, Schlepper und Fähren waren der kommerzielle Lieblingspunkt des Unternehmens. Laut Terry Wallace, YANMARs Bereichsleiter Commercial Marine, hat YANMAR auch auf dieser Seite des großen Teichs Erfolg. "Fähren - der 6AY ist auch ein netter Motor für diesen Markt. Die Ultramar-Fähren, die in Cancún auslaufen, nutzen YANMAR-Motoren - installiert in den letzten zwei bis drei Jahren. Wir machen auch eine Menge Geschäfte mit den Garnelenflotten auf der Pazifikseite von Mexiko. Es [der 6AYAM-ET] ist fast ein "Tropfen in" Ersatz für einige der alten Detroit-Motoren. Es hat den gleichen Footprint; nicht um mehr als zwei Zoll. "

In der Tat repräsentieren 90 Prozent von YANMARs Geschäft mit dieser Maschine Repower-Jobs aufgrund seiner kleineren Grundfläche, was es einfach macht, "hineinzukommen". Und als die Besitzer des in Alaska ansässigen Fischereischiffes Cape Reliant wussten, dass sie einen neuen Motor für ihr Schiff brauchten, mochten sie, was sie sahen, als es um YANMARs 6AYAM-ET ging.

Sich verkaufen: der 6AYAM-ET

Wenn es um die Fischergemeinschaft in Alaska geht, sind Zuverlässigkeit und einfache Wartung alles. Terry Wallace erklärte weiter: "Der Schlüssel zu diesem Markt ist, dem Kunden zuzuhören und herauszufinden, was er braucht, und dann eine Lösung für ihn zusammenzustellen. Unser spezielles Produkt war in diesem Fall ein 6AYAM-ET mechanisch. Die Kunden in Alaska mögen das Konzept von mechanischen versus elektronischen Geräten. Wir mussten ihnen zeigen, dass unser Motor leicht zu warten war und sie einen elektronischen Motor hatten. "

Ja, sagt Wallace, YANMARs Einstieg in diesen Sektor ist ein einfacherer Motor und kostet weniger Wartung. Aber das wahre Verkaufsargument könnte sein, dass diese Motoren nur für den Marinebereich hergestellt werden. "Es ist kein Lkw-Motor. Dies sind speziell gebaute Schiffsmotoren. Sie müssen nicht zur Marinierung geschickt werden ", fügt Wallace hinzu. Diese speziell entwickelte Politik umfasst alles von Konzeption, Casting und Produktion.

Außerdem sind die YANMAR 6AYAM-ET-Motoren keine Fließbänder. Als Produktionseinheit für Zellen kann und kann ein Techniker einen einzigen Motor bauen. Letztlich weiß der Kunde, dass dies nicht nur ein weiterer Standardblock für Fließbänder ist und sie sehen können, wer ihn gebaut hat. Und das baut Vertrauen auf. Das könnte zu einer Vorlaufzeit von 5 Monaten bei einer Maschinenbestellung führen, aber YANMAR hat Basismotoren jederzeit einsatzbereit, um einem möglichen Rückstand entgegenzuwirken.

Betriebskosten, einfache Wartung

Proprietäre Keramik-Liner - YANMAR Silicard-Liner und Ionenplattringe - bieten eine ausgezeichnete Stabilität für den Schmierölverbrauch, selbst in schweren Anwendungen. Dies fördert auch einen guten Linerwiderstand in den Zylindern und den Ringen. Dies führt zu erheblichen Einsparungen bei den Lebenszykluskosten. so viel wie das Vierfache der Lebensdauer der Liner im Vergleich zur Konkurrenz. Said Wallace, "Unsere allgemeine Faustregel - für die Überholung - wir verwenden einen proprietären Keramikliner anstelle eines Gusseisenliners. Dies gibt uns ein Wartungsintervall von 60.000 Stunden im Dauerbetrieb. "

Darüber hinaus und wenn ein Schiff ein Zylinderproblem hatte, können Sie an einem Kopf arbeiten, ohne einen der anderen zu verletzen. Der Ingenieur könnte einfach einen Zylinder schließen und das Einspritzventil absperren - und weil YANMAR alle Einzelköpfe anwendet - kommt man mit fünf Zylindern nach Hause.

"Wir können mit unseren mechanischen Motoren wirklich gute Arbeit leisten, weil wir ein geometrisch positioniertes Einspritzventil mit mehreren Anschlüssen haben, so dass der Diesel eine feinere Zerstäubung erhält, so dass der Kraftstoff effizienter verbrannt wird", sagte Wallace. Hinzufügen schnell: "Und wenn es bei einem YANMAR-Motor ein Injektorproblem gibt, kann der Schiffsingenieur die Spitze abschrauben, reinigen und wieder zusammensetzen.

Separat bietet der speziell angefertigte Motor eine riesige Ölwanne - gut für 500 Betriebsstunden - oder mehr als das Doppelte des Standardwartungsintervalls. Zusätzlich zu dieser Zuverlässigkeit besitzt YANMAR sein eigenes Getriebeunternehmen, Kanzaki, und ist einer der wenigen Motorenhersteller, die sowohl Getriebe als auch Motoren anbieten können. Wallace betont: "Diese Getriebe sind speziell für diese Motoren gebaut. Für Besitzer können sie die gleiche Garantie auf die Gänge wie der Motor bekommen - und er spricht mit nur einer Person oder OEM. "Für Marine-Betreiber oder Bootsbauer können sie jede Ausrüstung wählen, die sie mit dem YANMAR-Motor verbinden möchten, aber es ist schön zu wissen, dass auf Wunsch eine schlüsselfertige Lösung zu haben ist.

Kap Reliant

Die vielen Merkmale und Vorteile des YANMAR-Marinemotors könnten durchaus ausreichen, um selbst den speziellsten Käufer zu beeinflussen, aber nicht im Falle der Besitzer von Cape Reliant. Weil YANMAR zumindest auf diesem Markt ein relativ neuer Einstieg ist, reichte das diesmal nicht aus. Die Hauptverantwortlichen von Cape Reliant wollten die Zusicherung, dass Teile und Service, in dem unwahrscheinlichen Fall, dass Notfallarbeiten durchgeführt werden mussten, schnell erledigt werden konnten. Und YANMAR hat den Anruf angenommen.

Allein im letzten Jahr hat YANMAR sein Lager in den USA um mehr als 4 Millionen Dollar in Ersatzteilen aufgestockt, um Motoren und Getriebe mit einzubeziehen. "Sie wurden wegen der Effizienz und Langlebigkeit des Motors verkauft, aber sie [der Kunde] waren besorgt um Teile", sagte Wallace und fügte hinzu: "Also haben wir uns für dieses Projekt bereit erklärt, Teile in Alaska (Anchorage) zu lagern. Wir besitzen sie, aber es gab ihnen Seelenfrieden und es zeigt unser Engagement für den Markt - wir gehen nicht weg. Wir können diese überall von Anchorage aus fliegen und machen Schulungen für die lokalen Händler und führen Seminare für die Händler durch. Dies beinhaltet unser eigenes 3D-Trainingstool. "

Das Drei-Eigentümer-Konsortium hatte mindestens drei weitere Motorenmarken aktiv in Betracht gezogen, aber schließlich entschied es sich für den YANMAR. Sie wurden nicht enttäuscht, als sie es taten. Zusammen mit YANMARs neuestem Mitglied in ihrem Vertriebsarsenal, Northern Lights, betreuten sie gemeinsam die lokale Schnittstelle während der Installation und der Inbetriebnahme. Die Repower-Veranstaltung verlief reibungslos.

YARMAR war erst im letzten Jahr als YANMARs Vertreter der Westküste und Alaskas tätig. Northern Lights sorgte dafür, dass YANMAR seine Zehen in diese kalten Gewässer von Alaska tauchte. Scott Dylball, Northern Lights Technical Service Representative, sagte gegenüber MarineNews: "Während der Probefahrten war ich von der ruhigen, leisen und kraftvollen Art des Motors beeindruckt."

Jody Cook, einer von drei Cape Reliant-Besitzern, wiederholte diese Gefühle. "Der YANMAR-Motor funktioniert perfekt. Wir benutzen nicht einmal alle Kraft. Heute schleppen wir ein viel größeres Netz, bekommen eine hohe Geschwindigkeit und es wird nichts heiß. "Darüber hinaus besteht er darauf:" Wir wurden von YANMAR sehr unterstützt. Jetzt haben wir so viel Kraft, wir hätten ein größeres Netz bauen können. "

Der letzte Teil ist besonders wichtig. Das liegt daran, dass die Cape Reliant, zumindest in den Gewässern von Alaska, gegen einen Zustrom von jetzt größeren Booten konkurriert, die in die Region zum Fischen zugelassen sind. Aber Cooks Boot, das auch zu anderen Jahreszeiten in einem anderen Gebiet fischt, ist auf eine Länge von 58 Fuß beschränkt. Heute ist der zusätzliche Pfahlzug vom YANMAR Repower alles.

Nachdem die Repower-Inbetriebnahme des Cape Reliant erst Mitte Januar im Hafen von Platypus Marine in Port Angeles, Washington, durchgeführt wurde, hat YANMAR bereits einen zweiten Motor an ein anderes Fischerboot in Alaska - einen Freund dieses Besitzers - auch über Northern Lights verkauft. Wallace fügte hinzu, dass seine Firma zwei weitere Bestellungen hatte, möglicherweise für März. Das zweite Boot - die Enterprise - soll im März in Alaska repowered werden, ähnlich wie Cape Reliant sein Upgrade hatte.

Gründergeist

In einer Zeit, in der die Notwendigkeit, "grün" zu werden, vor allem von Regulierungsmandaten angetrieben wird und der Drang zu mehr Kraftstoffverbrauch oft durch das "Endergebnis" getrieben wird, hat YANMAR diese Grundsätze bereits seit mehr als einem Jahrhundert gelebt. Es war YANMAR-Gründer Magokichi Yamaoka, der 1937 sagte: "Brennstoff zu sparen ist, der Menschheit zu dienen." Diese Art von Philosophie wurzelte in der Inselmentalität eines Ortes, an dem die meisten natürlichen Ressourcen - Kraftstoff um genau zu sein - importiert werden mussten. 1912 gegründet, entwickelte das Unternehmen 1933 als weltweit erster Hersteller einen praktischen und sparsamen Kleindieselmotor.

Für YANMAR ist der Wunsch, einen effizienten und sauberen Verbrennungsmotor zu bauen, ebenfalls kulturell. Terry Wallace fasst es vielleicht am besten zusammen, wenn er sagt: "Ein Großteil ihrer Verbrauchsgüter - Lebensmittel, Öl, Stahl, Rohstoffe - kommt von woanders her. Wenn sie also etwas erschaffen, muss es lange dauern, und es muss effizient sein. "Das klingt sehr nach der Grenze von Alaska. Wenn ja, dann wird YANMAR wahrscheinlich genau passen. Tatsächlich sind sie schon da.

(Wie in der März 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )