ATB-Bericht 2020 von Marine News

(Foto: Vane Bros.)

Es gibt eine Reihe von Gründen, warum sich viele Betreiber an ATBs wenden.

Gelenkschlepper (ATB), eine Hauptstütze des Handels mit schmutzigen und raffinierten Produkten an der Küste der USA, haben zunehmend eine Lücke gefüllt, da die Flotte der Jones Act-Tanker (deren Anforderungen an die Besatzungsergänzung die der Schlepper übersteigen) gealtert ist. Da die Ladekapazität der größeren ATBs - einige mit Schiffen mit einer Kapazität von mehr als 300.000 Barrel - mit der von Arbeitstier-Tankern konkurriert, die Öl verbrauchende Regionen bedient hatten, ist das Konzept aus Sicht der Versorgung und Verteilung durchaus sinnvoll.

Mit mittlerweile weit verbreiteten ATBs mit einer Kapazität von 50.000 bis 150.000 Barrel haben die Einheiten auch als Ersatz für gezogene Lastkähne an Anteil gewonnen. Die Gründe sind einfach; Der in Vancouver, BC, ansässige Marinearchitekt Robert Allan Ltd. erklärt: „Für viele Schlepperanwendungen bietet ein ATB-System eine bessere Effizienz, höhere Geschwindigkeiten sowie eine verbesserte Kontrolle und Manövrierfähigkeit.“

Crowley Maritime, ein führender Betreiber im Küstenhandel, sagt: „… der ATB verfügt über ein Gelenk- oder Klappverbindungssystem zwischen Schlepper und Lastkahn. Dies ermöglicht eine Bewegung in einer Achse oder Ebene im kritischen Bereich der Längsneigung. “

(Foto: Crowley)

Aus geschäftlicher Sicht der Eigentümer sind die Vorteile der Standardisierung wichtig. Kapitän Rick Iuliucci, Vice President Operations bei Vane Brothers, kommentierte Marine News zu drei ATBs, die 2018 und Anfang 2019 von der Conrad Shipyard ausgeliefert wurden. Dies sind die ATB-Schlepper Assateague, Chincoteague und Wachapreague, die mit drei 80.000 Barrel zusammenarbeiten Lastkähne (die Doppelhaut 801, 802 und 803 der Serie 800).

Kapitän Iuliucci betonte die Bedeutung von „Schwester“ -Einheiten: „Die Aufnahme dieser drei ATB-Einheiten in die Vane-Flotte hat uns die Möglichkeit gegeben, die Anforderungen unserer Kunden mit erhöhter Sicherheit und Effizienz zu unterstützen.“

Bei der Beschreibung der drei Neubauten sagt er: „Jedes ATB wurde nach denselben Spezifikationen gebaut, sodass Vane von der Standardisierung innerhalb der Assateague-Schiffsklasse profitieren und unsere Flexibilität erhöhen kann, um schnell auf Änderungen auf dem Markt reagieren zu können.“

ATB-Fähigkeiten können auch das Ergebnis einer Nachrüstung sein, erklärt Vane Brothers: „Neben den drei Conrad-Einheiten hat Vane kürzlich zwei ATB-Schlepper vom St. Johns Ship Building in Florida erhalten. Die Jacksonville und Charleston sind Schiffe der Elizabeth Anne-Klasse mit 4.200 PS, die mit einem innovativen Beacon Finland JAK-400 Hydralok AT / B-Kupplungssystem ausgestattet sind. “ Abschleppwinden (bei sechs anderen in St. Johns gebauten Flügelschleppern) werden entfernt, wenn die Schlepper für die Drückerfähigkeit konfiguriert sind.

(Foto: Vane Bros.)

Die neu gebauten Schlepper können mit vorhandenen Schiffen arbeiten, die geändert wurden. In Bezug auf die JAK-400 sagt Vane: „Mit diesem System können die ATB-Schlepper sicher mit Lastkähnen der 500er-Serie mit 50.000 Fässern verbunden werden.“ Außerdem werden zwei Lastkähne (beide im Jahr 2009 gebaut) als ATB-Lastkähne auf der Lyon Shipyard modifiziert in Virginia. "Der Erfolg unseres Nachrüstprogramms hat es uns ermöglicht, die Betriebsleistung unserer bestehenden Flotte von Schleppern der Elizabeth Anne-Klasse und Lastkähnen mit 50.000 Fässern zu verbessern", sagt Kapitän Iuliucci. „Unsere Kunden, Crews und Aufsichtsbehörden haben diese Schlepper- / Lastkahnkombinationen kürzlich gut aufgenommen.“

Die Flotte von 130 Schiffen der Vane Brothers umfasst außerdem zwei ATBs (6.000 PS-Schlepper - Brandywine und Christiana - und 144.000-Barrel-Lastkähne DS 141 und DS 143), die seit 2007 in Betrieb sind.

In der Küstenbranche ist Crowley Maritime in Privatbesitz ein bekannter Name. Crowley sagt: „Wir unterhalten eine umfangreiche Flotte von 20.000 Tonnen Tragfähigkeit (DWT) bis 45.800 DWT. Dies ermöglicht es uns, unseren Erdöl- und Chemiekunden eine breite Palette von Transportmöglichkeiten anzubieten. “ Die Größe der ATBs reicht von 155.000 Barrel (Klasse „550“) bis 327.000 Barrel (Klasse „750“). Die größeren Einheiten handeln innerhalb des US-Golfs und spielen eine wichtige Rolle bei der Einführung raffinierter Produkte in Florida, die von Läufen nach Tampa, Port Everglades und Jacksonville (Heimatbasis von Crowley Maritime) dominiert werden. Die mittelgroßen ATBs sind an der US-Golf- und Ostküste aktiv, transportieren aber auch Produkte von Raffinerien zu Terminals im pazifischen Raum. Die ATBs der Klasse „550“ verkehren entlang der Westküste.

Die Kirby Corporation, die vielleicht besser für ihre Binnenschiffflotten bekannt ist, betreibt auch ATBs im Golf / Atlantik und entlang der Pazifikküste mit Schiffskapazitäten von 185.000 Barrel. Der jüngste Neubau Paul McLernan, der mit dem Schiff Kirby 155-02 verbunden ist, wurde zwischen Häfen in Texas und im Südosten der USA gehandelt

Moran Towing mit Sitz in Connecticut und Standorten an der US-Golf- und Ostküste betreibt eine Flotte von 10 ATBs im Bereich Produkte und einfache Chemikalien. Zu seinen Schiffen gehören der Schlepper Barbara Ann Carol Moran / Binnenschiff Louisiana und Leigh Ann Moran / Binnenschiff Mississippi. Die Schlepper haben eine Leistung von 6.000 PS bzw. 5.100 PS, wobei die Lastkähne 110.000 Barrel Fracht transportieren können. Der 5.100 PS starke Schlepper Barney Turecamo schiebt seine Lastkähne regelmäßig entlang des Long Island Sound.

(Foto: Moran Towing)

Die Overseas Shipholding Group (OSG) mit Hauptsitz in Tampa, Florida, betreibt drei ATBs im Jones Act-Geschäft (zwei knapp 240.000 Barrel, eines von 346.000 Barrel), eines im Delaware Bay-Feuerzeugdienst und schleppt OSG Horizon / Barge OSG351 (346.000 Barrel) ) und verfügt über zwei Lastkähne (204.000 Barrel), die von der Gunderson Marine-Werft (jetzt umbenannt in Greenbrier Marine) an der Westküste bestellt werden und 2020 ausgeliefert werden sollen. OSG ist ein börsennotiertes Unternehmen und bietet in seinen Finanzberichten Einblicke in die Erträge von ATBs . In den ersten neun Monaten des Jahres 2019 verdienten die ATBs durchschnittlich 21.565 USD pro Tag, wenn sie im Rahmen von Befrachtungsverträgen arbeiteten, und 18.573 USD pro Tag, wenn sie im Rahmen von Spot-Charter-Vereinbarungen arbeiteten.

Reinauer, eine Hauptstütze der Ostküste (und Eigentümer der Senesco-Werft in Rhode Island), betreibt ebenfalls ATBs. Mitte 2018 lieferte die Werft den Tier 4-Schlepper Bert Reinauer (8.000 PS) / Lastkahn RTC-165 (150.000 Barrel) aus, der von Raffinerien in Texas zu Empfängern in Florida transportiert wird. Drei weitere ATBs, Nicole Leigh Reinauer, Christian Reinauer und Meredith Reinauer, alle 7.200 PS, sind mit Lastkähnen mit 140.000 bis 150.000 Barrel verbunden, während der Dylan Cooper (4.000 PS) mit RTC 108 (100.000 Barrel) gepaart ist. Weitere ATB-Betreiber sind Genesis Energy, die in Binnen- und Küstengewässern tätig ist, sowie zwei ATBs Genesis Eagle und Genesis Patriot, die mit 135.000-Barrel-Schiffen in US-Atlantikgewässern verbunden sind. Das West Coast Outfit Centerline Logistics (ehemals Harley Marine Services) betreibt auch mehrere ATBs mit Lastkähnen von bis zu 83.000 Barrel, die den pazifischen Nordwesten sowie die Gewässer Alaskas bedienen.

Die Vorteile von ATBs gelten nicht nur für Ölgeschäfte an der Küste. Man muss sich nur das Auftragsbuch von Bay Shipbuilding (eine Einheit der italienischen Schiffbaugruppe Fincantieri) in Sturgeon Bay, Wisconsin, ansehen, um Beweise dafür zu finden, dass ATBs ihren Weg in andere Branchen finden. Im Spätsommer 2019 gab NorthStar Marine (verbunden mit Jax LNG, einem kleinen Hersteller von Flüssigerdgas (LNG) in Jacksonville, Florida) einen Vertrag mit Bay Shipbuilding über den Bau eines 5.400 Kubikmeter großen LNG-Lastkahns bekannt (mit der Möglichkeit) Bau von zwei Schwesterschiffen) für den Transport von LNG entlang der Ostküste. In einer Erklärung sagte die Werft: "Mit einem geeigneten Schlepper wird der Lastkahn als ATB betrieben, der zunächst an der Ostküste der USA entlang fahren wird und den Kunden von NorthStar LNG-Bunkerlösungen bietet."

(Foto: Fincantieri)

Der CEO der Werft, Todd Thayse, sagte gegenüber Marine News : „Der Eintritt in den US-amerikanischen Markt für LNG-Transportschiffe war ein strategisches Interesse unserer Organisation. Da das heimische Erdgas weiter steigt, hat sich LNG schnell zu einer sauberen und preisgünstigen Kraftstoffalternative entwickelt. Immer mehr einheimische Industrien setzen auf LNG als zukünftige Kraftstoffquelle, und wir freuen uns außerordentlich, Schiffe bauen zu können, die unseren Kunden helfen, LNG auf wirtschaftliche und sichere Weise in Teile der USA zu liefern. “ Er fügte hinzu: „Die Partnerschaft mit NorthStar und seinen verbundenen Unternehmen bei ihrem neuesten Projekt gibt uns die Möglichkeit, Teil dieser aufregenden aufstrebenden Branche und des damit verbundenen Marktwachstums zu sein. Das Projekt stützt sich auf das Know-how von Fincantieri und ermöglicht es uns, unsere eigenen Designs auf den LNG-Markt zu bringen. “

ATB-Konfigurationen werden an anderer Stelle im LNG-Bereich verwendet. Q-LNG, ein Unternehmen des CEO von Harvey Gulf, Shane Guidry, baut die Kombination aus Schlepper und Lastkahn Q-Ocean Service / Q-LNG 4000 (4.000 Kubikmeter), die Anfang 2020 von VT Halter Marine geliefert wird wird zum Bunkern von mit LNG betriebenen Kreuzfahrt- und Handelsschiffen verwendet. Nach Angaben des Unternehmens wird der Handel „… mit einem langfristigen Vertrag mit der Shell Trading (US) Company beginnen, um LNG als Kraftstoffquelle an verschiedene Häfen in Florida und der Karibik zu liefern.“ Die Werft hat auch einen zweiten, größeren 8.000 Kubikmeter großen Lastkahn mit Q-LNG besprochen.

(Bild: Q-LNG)

In der Vergangenheit war VT Halter mit seinem Standort in Pascagoula, Miss., Sehr aktiv beim Bau von ATBs, einschließlich der 650 Class-Serie für Crowley Maritime (Schlepper mit 10.500 PS / 178.000 Barrel Frachtkapazität) für Bouchard Transportation und einer Handvoll Einheiten für OSG, einschließlich der oben genannten Schiffe.

Fincantieris Bay Shipbuilding hat ATBs für führende Unternehmen im Erdölhandel gebaut. Kürzlich wurden ATBs an die Kirby Corporation geliefert (Schlepper mit 6.000 Pferdestärken und Lastkähne mit 155.000 Fässern), einschließlich des oben erwähnten Paul McLernan. Moran Transportation hat auch Einheiten auf dem Hof gebaut, einschließlich der beiden zuvor erwähnten. In früheren Jahren wurden Lastkähne mit einer Kapazität von 150.000 Barrel an die US Shipping Corp. (Petrochem Producer, Petrochem Trader, Petrochem Supplier) geliefert. Ein Neuzugang in der Transportarena ist WAWA, die Convenience-Mart-Kette, die mit ihrem 2017 gebauten Schlepper Millville (8.000 PS) / Lastkahn 1964 (185.000 Barrel) Benzin von Raffinerien in Texas an Verkaufsstellen in Florida liefert.

An anderen Orten an den Seen betreibt VanEnkevort Tug & Barge, Inc vier ATBs, wobei Schlepper mit Lastkähnen gepaart sind, die Trockenmassenrohstoffe rund um die Seen handeln. Eine Einheit, Schlepper Joyce L. VanEnkevort, verheiratet mit dem selbstentladenden Lastkahn Great Lakes Trader, wurde 1998 von Bay Shipbuilding gebaut. Die Sturgeon Bay-Werft wird VanEnkevort Mitte 2020 ein zusätzliches ATB liefern, ebenfalls mit einem selbstentladenden Lastkahn.

ATBs haben auch eine Lösung im Baggergeschäft bereitgestellt. Eastern Shipbuilding in Panama City, Florida, lieferte einen ATB-konfigurierten Schleppsaugbagger Ellis Island (gepaart mit dem Schlepper Douglas B. Mackie) an den Branchenführer Great Lakes Dredge and Dock. In den kommenden Jahren werden ATBs wahrscheinlich weiterhin tief in das Geschäft an der Küste der USA und möglicherweise auch in Märkte im Ausland vordringen, wo der Schlepper im Vergleich zu einem Schiff wirtschaftliche Vorteile bietet.