Der weltweit erste Zero Emission Marine Biokraftstoff-Test ist erfolgreich

Shailaja A. Lakshmi30 November 2018
Bild: GoodFuels
Bild: GoodFuels

Der niederländische Zulieferer von nachhaltigen, kohlenstoffarmen Schiffskraftstoffen GoodFuels Marine und NORDEN A / S, der Eigentümer und Betreiber von Tankern und Tankern, hat die Erprobung der weltweit ersten Zero-Emission-Emission mit schwerem Heizöl (HFO) abgeschlossen Biokraftstoff - fast alle Kohlenstoff- und Schwefelemissionen werden reduziert.

In einer Pressemitteilung des Pioniers für nachhaltige Schiffskraftstoffe heißt es, dass nach dreijähriger intensiver Forschung und Entwicklung zusammen mit Partnern wie Royal Dutch Boskalis und dem Technologiekonzern Wärtsilä, GoodFuels 'Bio-Fuel Oil (BFO) Kohlenstoff und Schwefeloxid ( SOx) Emissionen, ohne dass Motoränderungen erforderlich sind.

Die Versuche, bei denen in der Region Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen hunderte Tonnen BFO-Einbußen an Bord genommen wurden, wurden auf dem 37.000 Tonnen schweren Handysize-Produktentanker NORD HIGHLANDER durchgeführt, da sie in einem typischen kommerziellen Betrieb in der Region lief Nord- und Ostsee.

Der erfolgreiche Betrieb bedeutet effektiv, dass Schiffseigner und -betreiber, die nach einer Alternative zu Destillaten und ULSFO (Ultra Low Sulphur Fuel Oil) suchen, zukunftssichere Treibstoffanforderungen haben können, um die Schwefelkappenanforderungen von 2020 zu erfüllen sowie die anstehenden Anforderungen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen (GHG).

Zu diesen Anforderungen gehört das Ziel, die durchschnittliche Kohlenstoffintensität aus der Schifffahrt - die pro Transporteinheit emittierte Kohlenstoffmenge - bis 2030 um mindestens 40% und bis 2050 um 70% zu senken.

Dirk Kronemeijer, CEO von GoodFuels Marine, sagte: „Auf unserer bisherigen Reise haben wir uns darauf konzentriert, die Verwendung von Biokraftstoff (MGO), der für Bio-Marine-Erdöl (MGO) äquivalent ist, auf breiter Basis zu realisieren, aber seit über drei Jahren arbeiten wir Tag und Nacht daran, uns zu entwickeln unsere BFO-Lösung. Die Bedeutung des Markteintritts wird durch die doppelte Perspektive einer drohenden Gesetzgebung für schwefelarmere und kohlenstoffarme Emissionen unterstrichen. Die Markteinführung dieses Marktes bietet dem Transport von HFO eine nahezu Null-Alternative für Kohlenstoff und SOx und VLSFO - 0,5% gemischte fossile Brennstoffe - beide werden nach 2020 auf dem Markt vorherrschen. Von diesem Punkt an wollen wir das Angebot so schnell wie möglich skalieren, um einen aktiven Beitrag zur weltweiten Herausforderung von 1,5 Grad zu leisten. “

Jan Rindbo, CEO von NORDEN, fügte hinzu: „NORDEN hat bei der Steigerung der Treibstoffeffizienz einen langen Weg zurückgelegt und die CO2-Emissionen pro Tonne Fracht, die auf eigenen Tankschiffen befördert wird, von 2007 bis 2017 um 25% gesenkt. Mit den neu eingeführten IMO-Zielen zur CO2-Reduzierung Es ist jedoch offensichtlich, dass eine erhöhte Kraftstoffeffizienz allein nicht ausreicht. Wir brauchen alternative Lösungen und mit diesem Test hat NORDEN eine praktikable Methode gezeigt, um diese Ziele zu erreichen.

„Jetzt, da wir den CO2-neutralen Transport als tragfähige Alternative bewiesen haben, bin ich überzeugt, dass viele CO2-bewusste Kunden diese Transportart in absehbarer Zeit fordern werden“, fügte Jan hinzu.

NORDEN A / S und GoodFuels Marine werden weiterhin zusammenarbeiten, um mehr Erfahrung zu sammeln und die Verwendung des Kraftstoffs als Alternative zu HFO zu skalieren, um sicherzustellen, dass die Möglichkeit geschaffen wird, einen wirtschaftlich attraktiven, klimaneutralen Transport anzubieten, um die Anforderungen der Kunden zu erfüllen.

Um dieses Ziel zu unterstützen, gründete GoodFuels 2016 das GoodShipping-Programm, um die Ladungseigentümer bei der Bekämpfung der CO2-Emissionen in der Schifffahrt weiter zu engagieren. Im September 2018 gab das Programm bekannt, dass fünf Verlader den CO2-Ausstoß ihrer Ladung durch das Auftanken eines Schiffs mit marinen Biokraftstoffen vollständig ausgeglichen hätten.

Kategorien: Energie, Erneuerbare Energie, Kraftstoffe und Schmierstoffe, Umwelt