USCG PSC Entspricht der sinnvollen Polarpräsenz

Cutter der Küstenwache Polar Star befindet sich auf Blöcken in einer Trockendockanlage in Vallejo, Kalifornien, und wird vor der nächsten Patrouille des Cutters am 16. April 2018 auf Depotebene gewartet, einschließlich Inspektionen und Reparaturen an kritischen Cutterkomponenten. Die Aktivitäten in den Polarregionen werden fortgesetzt Um zu wachsen, unterhält die Küstenwache ihre immer älter werdenden Eisbrecheranlagen, um die Sicherheits-, Umwelt- und Wirtschaftsinteressen der USA in diesen Regionen der Welt zu schützen. US Coast Guard Foto von Petty Officer 1. Klasse Matthew S. M

Der Coast Guard Cutter Polar Star bricht am Samstag, 13. Januar 2018, Eis im McMurdo Sound in der Nähe der Antarktis. Die Besatzung des Polar Star mit Sitz in Seattle ist im Einsatz in der Antarktis zur Unterstützung der Operation Deep Freeze 2018, dem Beitrag des US-Militärs zur Das von der National Science Foundation verwaltete US-amerikanische Antarktisprogramm. US Coast Guard Foto von Chief Petty Officer Nick Ameen.

Ein Kaiserpinguin posiert für ein Foto vor dem Coast Guard Cutter Polar Star im McMurdo Sound in der Nähe der Antarktis am Mittwoch, den 10. Januar 2018. Die Besatzung der in Seattle ansässigen Polar Star ist auf dem Weg in die Antarktis, um die Operation Deep zu unterstützen Freeze 2018, der Beitrag des US-Militärs zum von der National Science Foundation verwalteten US-Programm für die Antarktis. US Coast Guard Foto von Chief Petty Officer Nick Ameen.

Die US-Küstenwache Cutter Healy (WAGB-20) befindet sich am Eismittwoch, 3. Oktober 2018, etwa 715 Meilen nördlich von Barrow, Alaska, in der Arktis. Die Healy befindet sich in der Arktis und verfügt über ein Team von rund 30 Wissenschaftlern und Ingenieuren, die Sensoren und autonome U-Boote einsetzen, um die Dynamik geschichteter Ozeane und die Auswirkungen von Umweltfaktoren auf das Wasser unter der Eisoberfläche für das Office of Naval Research zu untersuchen. Der Healy, der in Seattle stationiert ist, ist einer von zwei Eisbrechern im US-Dienst und ist der beste

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Die Küstenwache braucht ein Schiff, das mehr kann als nur Eis zu brechen. Es braucht ein Mehrmissionsschiff, um die Sicherheit der Nation zu gewährleisten, ihre souveränen Rechte geltend zu machen und ihre langfristigen wirtschaftlichen Interessen zu wahren. Dieses Schiff ist der Polar Security Cutter.

Seit Russland 1867 den Scheck für den Kauf von Alaska eingelöst hat, sind die USA eine arktische Nation. Heute ist es eines von acht Ländern, die Land oder Meere über dem Polarkreis oder in der Polarregion haben (sechs dieser Länder haben die Küstenlinie des Arktischen Ozeans oder eine exklusive Wirtschaftszone über dem Polarkreis). Die USA betreiben seit vielen Jahren bedeutende Forschungsaktivitäten in der Antarktis.
Das weltweite Interesse an den extremen Breiten hat zugenommen, insbesondere in der Arktis, wo die Menge des mehrjährigen Eises dramatisch abgenommen hat und die Anwesenheit von offenem Wasser die Aufmerksamkeit von Verladern, Fischern, Touristen, Wissenschaftlern und dem Militär sowie das Interesse auf sich gezogen hat bei der Gewinnung von Mineralien, Öl und Gas. Meeresfrüchte sind eine milliardenschwere Industrie. Es gibt auch Gemeinden in der Region, die bei Bedarf Unterstützung und Schutz benötigen.

Der Schutz der amerikanischen Interessen in der Region erfordert eine bedeutende Präsenz, und dazu sind Schiffe, Flugzeuge, Systeme und Menschen erforderlich, die in der Lage sind, dort zu operieren. Mit der Eisbrechung einer der 11 gesetzlich vorgeschriebenen Missionen der Küstenwache betreibt der Dienst die Eisbrecher der Nation. Aber diese Schiffe sind alt und müssen ersetzt werden. Tatsächlich verfügt der Dienst derzeit nur über einen einsatzbereiten schweren Eisbrecher und einen mittleren Eisbrecher.

"Da sich die Region weiter öffnet und der strategische Wettbewerb mehr Akteure dazu bringt, nach wirtschaftlichen und geopolitischen Vorteilen in der Arktis Ausschau zu halten, wird die Nachfrage nach Führungsqualitäten und Präsenz der Küstenwache weiter zunehmen", heißt es in dem im April 2019 veröffentlichten Arctic Strategic Outlook der Küstenwache .

„Um ihre Missionen in der Arktis verfolgen zu können, muss die Küstenwache in diesem riesigen und unversöhnlichen Umfeld alles verstehen und frei agieren können. Eine effektive Fähigkeit erfordert ausreichend schwere Eisbrecher, zuverlässige Kommunikation über große Breiten und ein umfassendes Maritime Domain Awareness. Um auf Krisen in der Arktis reagieren zu können, muss unsere Nation auch über angemessene Personal-, Luftfahrt- und Logistikressourcen in der Region verfügen. Die Küstenwache ist der einzige Anbieter und Betreiber der Polarflotte in den USA, verfügt jedoch derzeit nicht über die Fähigkeit oder Kapazität, den Zugang in den hohen Breitengraden sicherzustellen “, heißt es in der Strategie. "Um diese Lücke zu schließen, müssen die Kapazitäten und Kapazitäten für polare Einsätze, einschließlich des Polar Security Cutters, ständig erweitert werden."

Vor dem Kongress im April sagte der Vizekommandant der Küstenwache, Charles Ray: „Unser kürzlich veröffentlichter strategischer Ausblick für die Arktis bekräftigt unser Engagement für die amerikanische Führungsrolle in der Region durch Partnerschaft, Einheitlichkeit der Anstrengungen und kontinuierliche Innovation und legt drei Schwerpunkte fest langfristigen Erfolg erzielen. Erstens werden wir die Fähigkeit verbessern, in einer dynamischen arktischen Domäne effektiv zu arbeiten. zweitens werden wir die regelbasierte Ordnung stärken; und drittens werden wir innovativ sein und uns anpassen, um die Widerstandsfähigkeit und den Wohlstand zu fördern. “

Der Coast Guard Cutter Healy (WAGB-20), ein Eisbrecher der Polarklasse, durchquert am 24. November 2018 die Gewässer Südostalaskas. Der Healy ist einer von zwei Eisbrechern im US-Dienst. US Coast Guard Foto von Lt. Kellen Browne. Wettbewerb und Zusammenarbeit
Dramatische und dynamische Veränderungen in der Arktis haben die Region für bisher nicht dagewesene Ebenen und Arten von Aktivitäten geöffnet, und dies führt zu einer Nachfrage nach Dienstleistungen der Küstenwache.

"Wir haben eine neue Region, die für den Menschen offen ist, und dort gibt es bedeutende natürliche Ressourcen", sagte der Vizekommandant der Küstenwache, Adm. Robert Ray, auf dem Symposium zum Arktischen Tag der amerikanischen Gesellschaft für Schiffsingenieure im September. "Es gibt mehrere Leute, die daran interessiert sind, also wirst du Konkurrenz haben."

Russland ist einer dieser Konkurrenten, aber mit einer legitimen Beteiligung an der Arktis. „Zwanzig Prozent der russischen Landmasse befinden sich nördlich des Polarkreises, und die Entwicklung von Onshore- und Offshore-Ressourcen (Mineralien, Öl und Gas) ist für die russische Wirtschaft von entscheidender Bedeutung. Russland treibt auch das Wachstum der Nordseeroute (NSR) für die transarktische Schifffahrt und andere kommerzielle Möglichkeiten voran “, sagte Ray in seinem Zeugnis vom April.

Mit fast 50 Eisbrechern, darunter vier einsatzbereite schwere Eisbrecher mit Atomantrieb und drei neue schwere Eisbrecher mit Atomantrieb, die sich derzeit im Bau befinden, verfügt Russland über die Fähigkeiten, Kapazitäten, erfahrenen Besatzungen und die Infrastruktur, die für den Betrieb in der Arktis das ganze Jahr über und über erforderlich sind Schwall nach Bedarf. Tatsächlich hat Russland seit 2013 14 neue Eisbrecher gebaut und sechs Militärstützpunkte gebaut oder wieder besetzt.

„China hat in letzter Zeit eine aktive Rolle bei der Entwicklung der Arktis übernommen und mit allen arktischen Ländern wirtschaftliche Investitionen in wichtigen strategischen Bereichen wie der Öl- und Gasentwicklung, Häfen, Eisenbahnen und Infrastruktur getätigt. Mit der Veröffentlichung ihrer Arktispolitik im Januar 2018 haben sie sich zu einer Nation erklärt, die eng mit der Arktis verbunden ist, und ihre Absicht bekundet, eine Sicherheits- und Regierungsrolle in der Region zu übernehmen “, sagte Ray.
"Während wir Konkurrenz haben, heißt das nicht, dass es Konflikte geben muss", sagte Ray.

„Alles, was wir in der Arktis oder im Polargebiet im Allgemeinen tun, erfordert gemeinsame Anstrengungen. Wir sind als Nation viel besser dran, wenn wir in Koordination mit anderen Nationen arbeiten, die ähnliche Interessen haben “, sagte Ray.

Ray wies auf eine Reihe von Initiativen hin, wie den Arctic Council, das Arctic Coast Guard Forum und das Pacific Coast Guard Forum, bei denen die USA in Fragen von beiderseitigem Interesse mit den anderen Nationen zusammenarbeiten können. Aber Amerika muss eine eigene sichtbare Präsenz haben.

"Der Schwerpunkt dessen, was wir als arktische Nation tun müssen, ist die Fähigkeit, und Fähigkeit schafft Präsenz", sagte Ray. "Diplomatie, Governance und Vorschriften - all das ist ein interessantes Gespräch, wenn Sie nicht in der Arktis präsent sind."

Wissenschaftler ziehen am Sonntag, 30. September 2018, etwa 350 Meilen nordöstlich von Barrow, Alaska, einen Schlitten mit wissenschaftlicher Ausrüstung. Die US-Küstenwache Cutter Healy (WAGB-20) ist in der Arktis unterwegs. Rund 100 Besatzungsmitglieder und 30 Wissenschaftler setzen Sensoren und halbautonome U-Boote ein, um zu untersuchen, wie sich Umweltfaktoren auf das Wasser unter der Eisoberfläche auswirken . Die Healy, die in Seattle stationiert ist, ist einer von zwei Eisbrechern im US-amerikanischen Dienst und das einzige Militärschiff, das sich der Erforschung der Arktis widmet. (NyxoLyno Cangemi / US Coast Guard) Dringende Anforderung
Die Eisbrecherflotte der Küstenwache befindet sich in einer prekären Lage. Zu sagen, dass der Polar Star und die inaktive Schwester Polar Sea alt sind, ist eine Untertreibung. Für Konteradmiral Nathan Moore, den stellvertretenden Kommandanten für Ingenieurwesen und Logistik und Chefingenieur der Küstenwache, war die Polar Star sein erstes Schiff, nachdem er 1992 die Küstenwachenakademie abgeschlossen hatte. Die Person, die mich herumgeführt hat, hat mir erzählt, dass das Schiff wirklich alt ist und die Küstenwache es loswerden wird. “

Aber während die Eisbrecher der Küstenwache alt sind, sind sie immer noch in der Lage. Die Missionen, die sie ausführen, können praktisch nicht von anderen Plattformen ausgeführt werden. Es gibt nicht viele realisierbare Alternativen.

Die Eisbrecher der Polar-Klasse sind die mächtigsten der Welt, aber sie sind ein einziges Missionsschiff. "Polar Star ist ein unglaublicher Eisbrecher, wenn alle drei Motoren in Betrieb sind und die Kommunikation mit dem Computer funktioniert", sagte Captain Michael Davanzo, Chef des Office of Cutter Forces. "Aber es ist sehr begrenzt, was es außerhalb des Eisbrechens tun kann."

Die 420-Fuß-Healy ist auch ein beeindruckender Eisbrecher - sie war das erste Überwasserschiff, das unbegleitet den Nordpol erreichte -, wurde jedoch in erster Linie für wissenschaftliche Forschung entwickelt.

Das PSC wird jedoch nicht "nur ein Eisbrecher" sein, sagte Davanzo. „Es muss in der Lage sein, bemannte und unbemannte Boote und Flugzeuge zu starten und zu bergen und praktisch alle Missionen der Küstenwache durchzuführen, einschließlich Strafverfolgung, Hilfsmittel für Navigation, Suche und Rettung, Sicherheit auf See, Handels- und Schiffskontrollen, Leben Ressourcenmanagement, Meeressicherheit, Häfen und Landesverteidigung. “

Aber bis Ersatz kommt, müssen die gegenwärtigen Schiffe weitermachen. Die Polar Star benötigt jedes Jahr eine Wartungsperiode für die Werft, wenn sie aus der Antarktis zurückkehrt, und Healy benötigt eine Überholung in der Mitte des Lebens, die über drei Jahre verteilt sein wird, damit sie weiterhin wissenschaftliche Missionen im arktischen Sommer unterstützen kann. "Unsere Herausforderung besteht darin, diese Wartung durchzuführen, ohne eine Mission zu verpassen", sagte Davanzo.
Mitglieder des Coast Guard Cutter Polar Star nehmen an verschiedenen Aktivitäten auf dem Eis etwa 21 Kilometer von der McMurdo Station in der Antarktis entfernt am 26. Januar 2018 teil. Die Crew ist an Bord des einzigen US-amerikanischen Eisbrechers stationiert und kann an Orten Fuß fassen, an denen nur wenige Menschen sind jemals erfahren. US Coast Guard Foto von Feuerwehrmann John Pelzel. Neues Eis brechen
Ursprünglich als Polar Icebreaker (PIB) -Programm bezeichnet, wurde der Name geändert, um die Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit des Schiffes besser widerzuspiegeln. Das PSC-Programm sieht die Beschaffung von drei schweren Eisbrechern vor, gefolgt von bis zu drei mittelschweren Eisbrechern

Das Integrierte Programmbüro der Küstenwache und der Marine für das PSC-Programm erteilte VT Halter Marine aus Pascagoula, Miss., Am 23. April einen Festpreisauftrag über 745,9 Mio. USD für die Konstruktion und den Bau des ersten PSC , 2019. Der Vertrag enthält Optionen zum Bau des zweiten und dritten PSC. Konstruktionspartner der Werft ist Technology Associates, Inc. (TAI) aus New Orleans, La., Die das PSC-Design auf der Polar Stern II basiert, einem Eisbrecher, der derzeit in Deutschland gebaut wird.

Der PSC wird 460 Fuß lang sein, mit einer Breite von 88 Fuß und einem Hubraum von etwa 33.000 Tonnen. Der dieselelektrische Antrieb wird mehr als 45.000 Pferdestärken liefern, mit denen das Schiff Eis mit einer Dicke von bis zu zwei Metern brechen kann. Zusätzlich zu TAI als Konstruktionsagent hat VT Halter Marine mit Caterpillar für die Hauptmotoren, ABB / Trident Marine für das Azipod-Antriebssystem und Raytheon als Integrator für Befehls- und Steuerungssysteme zusammengearbeitet. Die erste Schiffslieferung ist für 2024 vorgesehen, die zweite für 2025 und die letzte für Anfang 2027, sofern die Optionen ausgeübt werden.

Das Schiff muss lange Transits unternehmen, um in den Bahnhof zu gelangen und Operationen mit begrenzter oder keiner logistischen Unterstützung durchzuführen. Das Schiff wird 186 Besatzungsmitglieder und Forschungspersonal für Einsätze bis zu 90 Tagen aufnehmen. Und es muss in der Lage sein, eine Reihe von Missionen in einem sehr unwirtlichen Umfeld durchzuführen. In der Arktis herrschen extrem kalte Luft- und Wassertemperaturen, wobei die hohen Sommertemperaturen nur knapp 40 ° F und die Wassertemperaturen selten über 30 ° F liegen. Die McMurdo Station in der Antarktis liegt durchschnittlich 228 Tage im Jahr unter 0 ° F. Die Annäherungen an die Polarregionen verlaufen durch sturmgefüllte Meere, und jedes Schiff, das von Nordamerika in die Antarktis fährt, muss für die äquatoriale Hitze gerüstet sein.

Das PSC wird ein Schiff der „Polar Class 2“ sein, das auf den von der International Association of Classification Societies (IACS) vereinbarten Standards basiert und „in der Lage ist, einen ganzjährigen Betrieb bei gemäßigten mehrjährigen Eisbedingungen durchzuführen“.

Während das Eisbrechen eine der Missionen der Küstenwache ist, sagte Martin Mardiros, Polar Security Cutter Ship Design Manager, dass es nur ein Mittel zum Zweck sei. "Icebreaking bedeutet, Zugang zu erhalten, um die von uns benötigten Missionen durchführen zu können."

Deshalb wird das PSC grundlegend anders sein. "Wir bauen keinen fähigeren Polar Star oder Healy, wir bauen einen neuen Schiffstyp", sagte Mardiros.

Die Mission Nummer eins für das neue PSC wird es sein, den jährlichen „Ausbruch“ von McMurdo Sound durchzuführen, um Operation Deep Freeze auf der McMurdo Base in der Antarktis wieder zu versorgen. Laut Ray benötigt die Küstenwache mindestens drei schwere Eisbrecher, um überall und jederzeit eingesetzt werden zu können. "Ziel ist es, auch im Winter Zugang zur Arktis zu ermöglichen, wenn wir dort sein müssen, oder zumindest, um die Nebensaison zu verlängern."

Polar Star nahm an der Operation Deep Freeze 2019 teil, die Mission war jedoch nicht ohne technische Herausforderungen. Das Schiff erlitt während des Eisbrechens einen Stromausfall, ein Feuer, das die elektrischen Systeme beschädigte, und eine Propellerwellendichtung, deren Beseitigung Tauchoperationen erforderte. Der Kommandant der Küstenwache, Admiral Karl Schultz, sagte: "Ereignisse wie diese bestätigen die Tatsache, dass wir nur ein größeres Opfer sind, wenn wir die Nation ohne große Eisbrecherfähigkeit verlassen."

"Angesichts der zunehmenden Aktivitäten in den Meeresgebieten und des zunehmenden Wettbewerbs um Ressourcen können wir nicht länger auf einen verbesserten Zugang und eine beständigere Präsenz in den Polarregionen warten", sagte Schultz. "Unsere anhaltende Präsenz dort ist unabdingbar, um die Sicherheit unserer Nation zu gewährleisten, unsere souveränen Rechte geltend zu machen und unsere langfristigen wirtschaftlichen Interessen zu schützen."

Der Coast Guard Cutter Polar Star bricht am Samstag, 13. Januar 2018, Eis im McMurdo Sound in der Nähe der Antarktis. Die Besatzung des Polar Star mit Sitz in Seattle ist im Einsatz in der Antarktis zur Unterstützung der Operation Deep Freeze 2018, dem Beitrag des US-Militärs zur Das von der National Science Foundation verwaltete US-amerikanische Antarktisprogramm. US Coast Guard Foto von Chief Petty Officer Nick Ameen. USCGC Polar StarWAGB 10 (1976 in Auftrag gegeben)
USCGC Polar Sea WAGB 11 (1978 in Dienst gestellt)
399 Fuß, 13.000 Tonnen
Reichweite 27.000 Meilen
CODLOG, drei Wellen, CRP-Propeller, 75.000 Wellenpferdestärken
Kann 21 Fuß Eis durch Rückwärtsfahren und Rammen brechen; Dampf kontinuierlich durch 6 Fuß Eis

USCGC Healy WAGB 20 (1999 in Auftrag gegeben)
420 Fuß, 16.000 Tonnen
Reichweite 37.000 Meilen
Dieselelektrisch, zwei Wellen,
In der Lage, 10 Fuß Eis zu brechen, indem man zurückzieht und rammt; Dampf kontinuierlich durch 4,5 Fuß Eis

Polar Sicherheitsmesser
460 Fuß, 23.000 Tonnen
Reichweite 80 Tage
Diesel elektrisch; Azipod-System; 45.200 PS
Kann 21 Fuß Eis durch Rückwärtsfahren und Rammen brechen; Dampf kontinuierlich durch 6,5 Fuß Eis