Alle elektrischen Pilot Boat Design enthüllt

(Bild: Robert Allan Ltd.)

Robert Allan Ltd. hat ein neues, vollelektrisches Lotsenboot für den Einsatz bei Kurzstrecken entwickelt, bei dem die Fahrt zum Schiff 5 Seemeilen oder weniger beträgt.

Eine Aluminiumversion seines Stahlvorgängers, der RAlly 1600-E, rühmt sich eines vollelektrischen Doppelschneckenantriebs und einer beachtlichen Bank von Batterien mit hoher Energiedichte, die aus Landstrom aufgeladen werden. Zwilling kleine Hilfsgeneratoren geben "nach Hause kommen" und Bereichserweiterungsfähigkeit aber laufen normalerweise nicht. Das Schiff fährt leise und emissionsfrei und erreicht Geschwindigkeiten von bis zu 20 Knoten.

Laut Angaben des Konstrukteurs ist das Boot am besten für Kurzstreckenanwendungen von 5 Seemeilen oder weniger geeignet, und es gibt Zeit zwischen den Aufträgen, um die Batterien aufzuladen. Lotsenboote fahren typischerweise mit oder nahe der Höchstgeschwindigkeit mit dem Piloten an Bord, bleiben dann einige Zeit stehen und können mit einer effizienteren mittleren Geschwindigkeit zurückkehren. In diesem Mixed-Use-Szenario mit einem 5-NM-Lauf kann der RAlly 1600-E einen vollständigen Betrieb vollständig mit Batterien mit 30 Prozent der nominalen Batteriekapazität abschließen.

Das neue Boot besteht aus Aluminium mit dem gleichen Gesamtgewicht, der gleichen Leistung und Geschwindigkeit wie der Stahlprototyp. Das Gewicht, das durch die Eliminierung der Dieselmotoren und ihrer Trägersysteme, das Entfernen des Dieselkraftstoffs und den Wechsel zu einem Aluminiumrumpf eingespart wird, bietet das Gewichtsbudget für den neuen Elektroantrieb und die neuen Batterien.

Länge insgesamt: 16 m
Balken: 5 m
Leistung: 2 x 500 kW
Geschwindigkeit: 20 Knoten
Besatzung: 2
Piloten: 4

Die Antriebsmotoren sind 500 kW 2.800 U / min Dauermagnet 750 V AC Elektromotoren, die von Frequenzumrichtern gesteuert werden und einen vollen Geschwindigkeitsbereich bieten. Die Motoren fahren über Standard-ZF oder Twin Disc 3: 1 Umkehr- / Untersetzungsgetriebe zu konventionellen Wellen- und 840 mm Propellern.

Das Batteriesystem ist der Schlüssel und besteht aus 70 Modulen der Spear SMAR-11N-224 mit einer Kapazität von 815 kWh. Wie von der Klasse vorgeschrieben, sind sie in einem separaten Raum untergebracht, der sich in der Mitte des Bootes zwischen den Unterkünften und dem Maschinenraum befindet. Die Batterien sind flüssigkeitsgekühlt und der gesamte Raum ist gut belüftet und mit einem FirePro Feuerlöschsystem ausgestattet. Dieselben Batterien versorgen auch die normale elektrische Last des Bootes mit Beleuchtung usw. Das gesamte Design ist für eine Klassenzulassung wie Lloyd's, ABS oder Bureau Veritas zugelassen.

Einige kürzlich für Pilotboote ausgestellte Ausschreibungen haben 65 dB oder weniger Lärmpegel in den besetzten Räumen festgelegt. Dies ist auf großen Schiffen machbar, bei denen die Leistung / das Gewicht gering ist und die Unterkünfte in einiger Entfernung von den Maschinen sind, aber in kleinen, schnellen, leistungsstarken Booten fast unmöglich. Mit Elektroantrieb wird es jedoch möglich. Die Elektromotoren erzeugen weniger Lärm und laufen im Vergleich zu Dieselmotoren flüssig.

Die Grundkosten für das elektrische Lotsenboot hängen davon ab, wo es gebaut ist und welches elektrische System gewählt wird. Die zusätzlichen Kapitalkosten des elektrischen Antriebssystems werden ausgeglichen, indem Kraftstoffkosten praktisch eliminiert werden und Wartungskosten erheblich reduziert werden. Die Amortisationsdauer ist abhängig von den Diesel- und Stromkosten sowie der Anzahl der Betriebsstunden pro Jahr.