Anspruchsvolle Zeiten für DSC Dredge

Von Joseph Keefe • 28 Februar 2018

Das neue Jahr bringt in der Regel neue Herausforderungen für alle Bereiche der Waterfront und 2018 wird nicht anders sein. Da die neu erweiterten und verbesserten Kanäle von Panama und Suez größere, sogenannte Post-Panamax-Schiffe an die US-Küste bringen, konzentrieren sich die Interessengruppen auf den inländischen Baggerbedarf. Und davon gibt es genug. Gleichzeitig steigen auch die Anforderungen an die globale Infrastruktur. Sowohl die Entwicklungsländer als auch die Länder der Ersten Welt brauchen Verbesserungen am Wasser, um die Industrie, die wachsende Bevölkerung und den Handel zu unterstützen, den diese Metriken immer mit sich bringen.

Näher zu Hause, war es Vorsitzender Garret Graves (R-La.) In einem Unterausschuss für Wasserressourcen und Umwelt am 18. Januar zu hören, wer kürzlich sagte es am besten. "Ein Großteil des Erfolges unserer Nation und zukünftiger Erfolge hängt von unserem Hafen- und Wasserstraßensystem ab ... Unsere Häfen, durch die 99 Prozent des Überseehandels passieren, kämpfen darum, ihre Schifffahrtskanäle in ihren voll autorisierten Tiefen zu halten, ganz zu schweigen von einer Tiefe um noch größere Schiffe zu ermöglichen, die zunehmend zur globalen Norm werden. "

Graves besteht außerdem darauf, dass das Army Corps of Engineers im Mittelpunkt aller dieser Fragen steht. "Derzeit gibt es einen Rückstau von 1.000 Projekten in Höhe von etwa 96 Milliarden US-Dollar. Bei einem jährlichen Corps-Budget von etwa 6 Milliarden Dollar ist die einfache Realität, dass wir wahrscheinlich nie aufholen werden. "Wenn wir das nachholen, werden wir genug ausgereifte Dredgen haben, um diese Aufgabe zu erledigen.

Untermauert die aktuellen Ereignisse ist die grundlegende Wahrheit, dass die Notwendigkeit für Baggerarbeiten nie weggehen wird, und die Rekapitalisierung von bestehenden Geräten in diesem anspruchsvollen Handel - hier und über den großen Teich - ist immer ein fortlaufender Prozess. Das Ungewöhnliche an dieser Realität ist, dass ein US-amerikanischer Baukonzern wettbewerbsfähig sein und auf der internationalen Seite der Gleichung gut konkurrieren kann. Bob Wetta, Präsident und CEO von DSC Dredge, sagt, dass der Schlüssel zu diesem Erfolg darin besteht, seine Firma an der Spitze der aktuellen Ereignisse zu halten, sowie die neuesten Bagger- und Engineering-Trends für das Geschäft. Das ist einfacher gesagt als getan.

DSC Dredge: Durch die Zahlen

Mit tief verwurzelten Wurzeln, die bis in die 1950er Jahre zurückreichen, ist DSC Dredge das Herzstück eines Familienunternehmens, das sich im Laufe der Zeit zu einem der führenden Hersteller von Nassbaggerausrüstung entwickelt hat. Im Laufe der Zeit führte der Erfolg der Firma, der durch den Fokus des Lasers auf Anpassung und Qualität aufgebaut wurde, zu Wachstum. Im Jahr 2010 konsolidierte das Unternehmen seine Tochtergesellschaften und DSC Dredge, LLC (DSC), wurde geboren. Die Reorganisation brachte die Dredging Supply Company und die Baggerhersteller W & S und Best Equipment zusammen, um maximale Effizienz im täglichen Betrieb und bei der Verwaltung aller Einrichtungen zu erreichen.

DSC hat drei Produktionsstandorte in den USA und entwickelt maßgeschneiderte Baggerlösungen, um spezifische Anwendungsanforderungen zu erfüllen. Noch wichtiger ist, dass das Unternehmen sowohl auf dem internationalen als auch auf dem inländischen Markt aktiv ist. Bob Wetta erklärt die Formel mit den Worten: "Die Aufteilung in den letzten 5+ Jahren war ungefähr 50/50. Die einzige Zeit, in der wir auf dem internationalen Markt einen leichten Abwärtstrend erlebten, war die Tatsache, dass die Ölpreise 2014 zurückgingen.

Heute werden bei DSC Geräte in bis zu 40 Ländern eingesetzt. Wo US-Bootsbauer für ausländische Käufer oft als zu teuer angesehen werden, wird immer noch etwa die Hälfte der DSC-Produktion exportiert. "Ich glaube, der Ruf hat bei unseren internationalen Bemühungen eine große Rolle gespielt. DSC steht hinter unseren Produkten ", sagt Wetta und fügt hinzu:" Wir nehmen die Ausrüstung in Betrieb, schulen die Endnutzer und machen Rückbesichtigungen, um sicherzustellen, dass die Geräte ordnungsgemäß funktionieren. Eine andere Sache, die DSC fördert, dass viele andere Dredge-Hersteller nicht sind, dass wir die Wartungsteile auf unseren Geräten nicht privatisieren. Wir installieren andere OEM-Geräte mit ihren Original-Tags, so dass unsere Kunden die Möglichkeit haben, Komponenten in ihren lokalen Märkten zu beziehen. "

In einem bestimmten Jahr liegt die durchschnittliche DSC zwischen 130 und 150 Mitarbeitern. Von 2010 bis 2017 lag die durchschnittliche Leistung bei 20 großen Ausrüstungsprojekten jährlich, wobei die tatsächliche Leistung von der Größe der Projekte und den erforderlichen Arbeitsstunden bestimmt wurde. Wetta erklärt: "Jahr für Jahr kann es ein bisschen anders aussehen. Zum Beispiel, wenn wir zwei große benutzerdefinierte Dredgen hätten (sagen wir 24 Dredgen), dann könnte die Ausgabe in diesem Jahr nur 10 Dredgen sein. Umgekehrt, wenn alle Dredges kleiner bis mittelgroß sind, könnten wir bis zu 30 liefern. "

Heutige Baggermärkte

Man könnte denken, dass mit dem ganzen Fokus auf die Infrastruktur hier und den sich vertiefenden Operationen, um die Post-Panamax-Tonnage zu erfüllen, der Dredge-Markt heiß sein würde. Laut DSC Dredge bleibt es bis zum Jahr 2018 ein gemischter Sack. "Aus unserer Produktionsperspektive würde ich sagen, dass der Inlandsmarkt auf der aggregierten Seite des Marktes anzieht. Sand- und Kiesproduzenten investieren in neue Betriebe und neue Anlagen. Ich denke, die aggregierte Industrie zeigt sich zuversichtlich aufgrund der derzeitigen US-Regierung und ihres Engagements für unsere Infrastruktur ", sagte Wetta. Offshore, fügt er hinzu, hat der ausländische Markt immer noch bestimmte geographische Regionen, die stark sind, während andere sehr weich sind. Die weichen Märkte sind typischerweise Länder, die für die Primärwirtschaft auf Öl angewiesen sind. Dennoch bleibt Wetta für die nächste Zeit optimistisch. "Ich glaube, dass DSC die Nachfrage nach einer 50/50-Aufteilung für das Verhältnis zwischen Inlands- und Auslandsverkäufen fortsetzen wird."

Der bisherige Erfolg ist keine Garantie für die zukünftige Performance und das bedeutet, dass alle Beteiligten in diesem Sektor einen gut geplanten und ausgeführten Geschäftsplan haben müssen. DSC zum Beispiel hat Verkaufsvertretungen in mehreren Ländern in Übersee. Durch die Fokussierung auf die aktiven Märkte bei gleichzeitiger formeller und exklusiver Repräsentation bleibt DSC dem Markt voraus. Wetta sagte Marine News im Januar: "Wir brauchen einen Partner auf lange Sicht und einen, der sich für DSC engagiert. In anderen Bereichen können wir projektspezifische Vertreter haben, die durch einige der Hindernisse beim Export helfen. Das internationale Vertriebsbüro von DSC befindet sich außerhalb von Baltimore. BWI bietet gute Flugmöglichkeiten für unseren Director of International Sales (Charles Sinunu), um bei Bedarf internationale Reisen zu unternehmen. "

Ein weiterer Teil der DSC-Philosophie umfasst sowohl die Herstellung von Standard-Dredge-Designs als auch von kundenspezifischen Projekten. "Unser Nischenmarkt ist definitiv maßgeschneiderte Dredgen. DSC im Durchschnitt etwa drei vor vier benutzerdefinierte Design-Projekte pro Jahr und die Balance besteht aus Standard-Design-Ausrüstung. Aber die Aufteilung der Einnahmen ist ziemlich gleich ", sagte Wetta. In der Praxis konzentriert sich die Anlage in Greenbush, Michigan, auf Standard-Designbagger - die Dachse der Badger- und Wolverine-Klasse. Die Einrichtungen der Firma in Poplarville, Mississippi und Reserve, La, zielen beide darauf ab, Standardbagger auf Lager zu haben oder zumindest irgendwann in der Produktionsschlange. Diese südlichen DSC-Anlagen konzentrieren sich auf 8 "bis 18" Dredgen für den spekulativen Verkauf und umfassen die bekannten DSC Moray, Shark und Barracuda Class Dredgen.

Große Herausforderungen, innovative Lösungen

Es ist eine Sache, über den Verkauf im In- und Ausland zu sprechen, und eine andere, den Plan in der Praxis umzusetzen. Denn während ausländische Käufer immer noch EPA Tier 3-Motoren verwenden, verlangen die US-Märkte Tier 4, um die Vorschriften zu erfüllen. Da sich die Hersteller auf die Produktion vorbereiten, wirkt sich der Unterschied sowohl auf die Kosten als auch auf die Logistik aus. Wenn beispielsweise ein Werftbetrieb oder ein Bauunternehmen mehrere Einheiten lagern möchte, um schnell auf die Nachfrage reagieren zu können, ist dies nicht immer möglich oder praktisch, wenn unterschiedliche Märkte unterschiedliche Ausrüstungen erfordern.

Wetta erkennt das Problem an und legt dabei die DSC-Vorgehensweise fest. "Dies stellt auf jeden Fall einige Herausforderungen dar, aber wir haben mehrere Produkte definiert, die wiederholt in unseren Exportmärkten verkauft wurden. Ich stelle mir einen Mix für bestimmte Modellbagger vor, wo wir sowohl die Tier 3- als auch die Tier 4-Version auf Lager haben. Ein anderer Gedanke ist, dass beide Motoren in unserer Werkstatt auf den Käufer warten und die Möglichkeit haben, einen schnellen Turnaround zu machen, egal wo das endgültige Ziel für den Bagger sein wird. Es gibt zusätzliche Kosten für die Tier-4-Engines, die in einer Tier-3-Konfiguration zwischen 130 Prozent und fast 200 Prozent derselben Engine variieren können. "

Da die Motoren von heute - zumindest auf der heimischen Seite - jetzt mehr Nachbehandlung benötigen, müssen Baggerbauer wie DSC bestimmte Aspekte dieser Rümpfe neu gestalten. "Offensichtlich", sagt Wetta, "müssen diese Kosten weitergegeben werden. Die Kosten für die Neugestaltung eines Standardprodukts werden im Allgemeinen von DSC übernommen, da der Plan darin besteht, das Standarddesign viele Male zu verkaufen. Nehmen wir an, dass wir die Designkosten durch Amortisierung über viele Einheiten absorbieren. Engineering- und Automatisierungsdesigns werden in der Regel in benutzerdefinierte Dredge-Designs einbezogen, sodass ich keine wesentliche Änderung für unsere Preismetriken sehe, abgesehen von der Weiterleitung der zusätzlichen Materialkosten für die Tier 4-Motoren. "

Am Ende ist jedoch die "Tier" -Konfiguration nicht wirklich ein entscheidender Faktor für den Bagger, aber Tier-4-Bagger sind möglicherweise in Teilen der Welt, die keinen sauberen, schwefelarmen Brennstoff haben, nicht sehr nützlich. Außerdem, sagt Wetta, beinhalten die Baggeranforderungen Unterschiede wie die Fähigkeit der Baggertiefe, die Produktionsrate, die Pumpdistanz und die Art des Materials, das ausgebaggert werden soll. "Diese Unterschiede ermöglichen es DSC, kundenspezifische Designs anzubieten, um den effizientesten Bagger für die Projekte zu bieten. Das Problem ist normalerweise die Zeit, die benötigt wird, um ein benutzerdefiniertes Dredge zu entwerfen / zu erstellen, im Gegensatz zu den Anforderungen des Clients, um sofort etwas zu haben. Leider können einige Unternehmen nicht darauf warten, dass ein maßgeschneiderter Dredge gebaut wird, und sie bekommen etwas, das über oder unter den Anforderungen liegt. in jedem Fall der falsche Bagger und eine ineffiziente Option. "

Bei Baggern, die sich heute in der Tier-4-Problematik befinden, wird SCR verwendet, um Tier-4-Konformität mit Kühlsystemen für den Nachrüstmarkt zu erreichen. Das Selective-Catalytic-Reduction-System, das verwendet wird, um Stufe IV zu erreichen, bringt eine stärkere Kühllast sowohl für das Mantelwasser als auch für die Nachkühlerabschnitte des Motorkühlers mit sich. Die Wärmeabfuhr des Mantelwassers in diesen Motoren nahm deutlich zu, was zu einem größeren Kühlerkern und einer anderen Lüfterauswahl führte. DSC musste zum Beispiel von einem gestapelten Kühlerkern (zusätzliche Kühlkerne auf dem Mantelwasser und Nachkühlerkernen) zu separaten Einheiten an unterschiedlichen Orten wechseln. Das Endresultat ermöglichte tatsächlich eine bessere Luftströmung durch den Baggermaschinenraum, weniger Kühlerlüftergeräusche und weniger Vorwärmebedarf am Motorkühler.

Branchenpremieren: Tier 4 kommt an

Die Abgasnorm Tier 4 Final der US Environmental Protection Agency (EPA) trat letztes Jahr für Dredgen in Kraft. Motoren, die von 2.682 bis 4.962 PS (2.000-3.700 kW) reichen, wurden zuerst von den Standards betroffen. Bis Oktober 2017 müssen jedoch alle neuen Motoren mit einer maximalen Leistung von 804 PS (600 kW) und höher die Abgasnorm US EPA Tier 4 Final erfüllen. Als all dies geschah, arbeiteten DSC und Caterpillar / Michigan CAT zusammen, um den ersten Tier 4 Final Motor in einem DSC Shark Bagger zu installieren - der C32 Tier 4 Final 1.125 PS.

Dieses Projekt wurde für einen Mineralproduzenten, der im Great Salt Lake arbeitet, zusammengestellt. Der Motor wurde in einem speziellen 18 "DSC Shark Class Dredge installiert. Wetta sagte Marine News : "Während die Tier-4-Anforderung zum Zeitpunkt der Herstellung des Baggers nicht in Kraft war, entschied sich der Kunde für diese Option. Wir haben Bagger mit Tier-4-Motoren in der Produktion, aber sie sind für den spekulativen Verkauf. Wir haben zu dieser Zeit auch einige zitiert. "

In diesem Fall ist der C32 Tier 4 Final-Motor ein 32-Liter-12-Zylinder-V-Motor mit PS-Bereichen von 1.000 PS bis 1.125 PS. Der C32 hat ein branchenführendes Drehmoment von 4.056 Fuß-Pfund bei 1.200 U / min. Caterpillar konnte mit dem Caterpillar NOx Reduction System und zwei wartungsfreien Dieseloxidationskatalysatoren (DOC) die Tier-4-Final-Vorschriften des C32 erfüllen.

Mehr als nur Manufacturing: Outreach

Bob Wetta weiß, dass es im heutigen, sich schnell verändernden Hafengebiet nicht ausreicht, ein gutes Geschäft zu führen. Abgesehen von der täglichen Routine, Qualität zu Hause und in Übersee zu liefern, ist Outreach auch für ihn von großer Bedeutung. Als ehemaliges Vorstandsmitglied und ehemaliger Präsident / Vorstandsvorsitzender der Western Dredging Association (WEDA), einer gemeinnützigen technischen Berufsorganisation, die sich dem Wissensaustausch in den Bereichen Nassbaggern, Schifffahrt, Schiffstechnik und Bau widmet, hält Wetta DSC auf dem Laufenden von Industrietrends, Politik und Technologie.

Auf dem Weg haben er und DSC viel Gutes getan. Als Gewinnerin der WEDA-Auszeichnung "Bagger des Jahres 2014" wurde Wetta als die Person anerkannt, die der WEDA-Organisation und der Baggerindustrie herausragende Vorteile verschaffte. Eines der Ziele von WEDA ist es, Einzelpersonen und Organisationen für herausragende technische und betriebliche Leistungen zu würdigen. Gleichzeitig bleibt Wetta dem Hauptziel von WEDA treu, den "Austausch von Wissen" zwischen allen Beteiligten zu erleichtern und sicherzustellen, dass das Talent, um die Aufgabe zu erledigen, auf der dredging Seite der Gleichung bleibt.

"Ich glaube, eine der größten Herausforderungen besteht darin, unsere Branche zu schulen", erklärte er und fügte schnell hinzu: "Ich sehe zu viele Unternehmen, die Ausrüstung auf der Grundlage der Verfügbarkeit im Vergleich zu der am besten geeigneten und effizientesten Option kaufen. Eine weitere Herausforderung ist der Wettbewerb in der Facharbeiterschaft. Unsere Baggerbauer (Schweißer, Monteure, Hydraulik- / Mechaniker-Techniker, Elektrotechniker, Außendiensttechniker) haben das gleiche Handwerk, das in vielen anderen Branchen verwendet wird, und wir konkurrieren alle um dieselben Ressourcen. "

Mehr als 500 Dredgen nach der Einführung von DSC, das Unternehmen weiterhin eine ausgewogene und bewährte Palette von Dredgen mit der Flexibilität des Custom-Design, bei Bedarf auszugleichen. Mit dieser Formel vermarktet Wetta seine Produkte erfolgreich in mehr als 40 Ländern. Und während sich das Geschäftsklima von Jahr zu Jahr ändern kann, ist Bob Wetta wahrscheinlich nicht weit davon entfernt. Wenn Sie das nächste Mal sicher über seichte und eingeschränkte Gewässer in Nordamerika und darüber hinaus fahren, besteht eine gute Chance, dass DSC Dredge dazu beigetragen hat. Das wird sich wahrscheinlich auch nicht ändern.

(Wie in der Februar 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )