APH schiebt Behälter auf Behälter-Service für St. Louis Region

Das Konzept Container on Barge Schiff läuft auf der linken Seite.

Sal Latrico spricht auf dem kürzlich stattgefundenen Industry Forum die Crowd an

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Ein innovatives Wasserstraßen-Konzeptschiff könnte Transportkosten für Versender auf dem Mississippi liefern.

Die Pläne für den Transport von Fracht über innovative Wasserstraßenschiffe, die das Binnenschiffsystem revolutionieren und erhebliche Transportkosteneinsparungen für Verlader, insbesondere diejenigen, die den Mittleren Westen durch Nutzung des Mississippi und seiner Nebenflüsse erreichen, sind im Gange, so Sal Litrico, CEO von American Patriot Container Transport, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der American Patriot Holdings LLC.

Litrico informierte Ende August in St. Louis, Missouri, über zwei Container-on-Vessel (COV) -Innovationen auf zwei Regionalforen der St. Louiser Regionalbahn, die von Amerikas Central Port, der Jefferson County Port Authority, Plaquemines Port Harbor & Terminal District und Riverview Handelspark, LLC. Litrico zufolge könnten Spediteure zwischen 30 und 40 Prozent gegenüber anderen intermodalen Alternativen einsparen, indem sie patentierte Schiffe nutzen, die Massenmengen von Containerfracht auf einer All-Water-Route zwischen den Häfen in der Region St. Louis und anderen Häfen im Mittleren Westen transportieren Mississippi, und schließlich nach Asien, Europa und anderen ausländischen Häfen.

Litrico sagte, dass diese projizierten Einsparungen kommen würden, ohne das notwendige Maß an Frequenz und Zuverlässigkeit zu gefährden. Interessenvertreter aus allen Bereichen der Frachtwirtschaft und der Agrarindustrie erfuhren auf den St. Louis Regional Freightway Industry Forums von Litrico und anderen mehr über Pläne für COV-Transporte in den Mittleren Westen.

Die Erweiterung des Panamakanals öffnete die Tür zu einer Allwasserroute in den Mittleren Westen. Der erweiterte Kanal kann größere Schiffe beherbergen (von 5.000 Twenty-Foot Equivalent Units (TEU) bis 18.000 TEU), während früher 60 Prozent der Seeschiffe nicht durch den Kanal passen konnten. Mit der zusätzlichen Reisezeit zur Golfküste, die durch staubedingte Verzögerungen und längere Verweilzeiten an den Westküstenhäfen aufgewogen wird, haben die Verlader jetzt eine potenziell lebensfähige und effiziente alternative Route.

Diese neue Allwasserroute für größere Schiffe, die über das geplante Plaquemines Port Container Terminal in das Kernland Amerikas gelangen, bietet Skaleneffekte, die eine tiefere Marktdurchdringung von der Golfküste in die USA ermöglichen und damit Kostenvorteile für Ost und West erodieren Küsten.

"Die Fracht fließt auf die kostengünstigste und effizienteste Route, daher mussten wir nur die kostengünstigste und effizienteste Route bauen", sagte Sandy Sanders, Geschäftsführerin des Hafens und des Terminalbezirks von Plaquemines (PPHTD). PPHTD verfügt über Vereinbarungen mit dem St. Louis Regional Freightway und verschiedenen Häfen in der Region St. Louis und im gesamten Mittleren Westen sowie eine Vereinbarung mit dem innovativen Seetransportführer American Patriot Holdings LLC (APH). "Wir werden die Weiterbewegung der Fracht in den Mittleren Westen und vom Mittleren Westen in die Welt revolutionieren, indem wir die erste Autobahn, das Binnenwasserstraßensystem, nutzen", fügte Sanders hinzu.

Sanders und Litrico erklärten, das Ziel sei die Entwicklung eines Hub-and-Spoke-Transportsystems für Containertransportschiffe von Plaquemines an der Mile 50-55 am Mississippi südlich von New Orleans zu den Midwest-Märkten, die 40 Prozent des US-Landes ausmachen Fläche und 15 Prozent des US-Bruttoinlandsprodukts oder BIP.

Sie betrachten diesen COV-Ansatz als eine Möglichkeit, eine kritische Masse von Containerprodukten deutlich schneller zu bewegen als Container auf Barge (COB), was zu niedrigeren Transportkosten führt. Diese Einsicht zeigt, wie bedeutend die Kosteneinsparungen für diese neue Wasserstraßen-Transportalternative sein könnten, die auch viele andere Vorteile bringen würde, einschließlich verbesserter Zuverlässigkeit, erhöhter Betriebssicherheit und reduzierter Umweltbelastung.

Die spezialisierten APH-Schiffe, die für den COV-Service eingesetzt werden, verfügen über patentierte Merkmale, die eine hohe Nutzlast und beispiellose Geschwindigkeiten ermöglichen. Das Liner-Schiff von APH wird bis zu 2.500 Container mit einer Geschwindigkeit von 13 Meilen pro Stunde ohne Wirbelschleppen befördern. Damit ist es möglich, innerhalb von 10 Tagen von Plaquemines nach St. Louis zu fliegen, deutlich schneller als andere Optionen. Im Gegensatz dazu dauert der COB-Transport, der sich zwischen 4 und 5 Meilen pro Stunde auf flussaufwärts gelegenen Strecken bewegt, von 20 bis 24 Tagen der gesamten Transportzeit. Trotz der zusätzlichen Tage der Transitzeiten der Seetransporter von Asien zur US-Golfküste im Vergleich zu Los Angeles-Long Beach ist die geschätzte Netto-Transportzeit zu den regionalen Verladern von St. Louis aufgrund intermodaler Verspätungen und Verweil- und Verspätungszeiten an der Westküste nicht zu unterscheiden. Das Wachstum an den kombinierten Häfen in Los Angeles-Long Beach soll von 16 Millionen TEU im Jahr 2017 auf 40 Millionen TEU im Jahr 2030 steigen, sagte Mike Steenhoek, Executive Director der Soy Transportation Coalition.

Die Hybridschiffe der APH wären etwas kleiner und wendiger, so dass sie nicht nur direkte Verbindungen zwischen dem Hafen von Plaquemines und den Midwest-Häfen entlang des Mississippi, sondern auch mit anderen Häfen an den Nebenflüssen oberhalb der Schleusen und Staudämme verbinden würden zusätzliche Fracht und Unterstützung des Hub-and-Spoke-Systems. APH erwartet, dass die heutigen COB-Dienste auch das System als Feeder-Schiff unterstützen würden. Für die innovativen APH-Schiffe, die kürzlich den Modellversuch in Deutschland abgeschlossen haben, sind die letzten Konstruktionsarbeiten und Entwürfe angelaufen.

Sanders sagte, dass das neue multimodale Gateway-Terminal, das am Hafen von Plaquemines gebaut wird, in der Lage sein würde, die größten Seetransportunternehmen (20.000 TEU) zu bedienen und acht Einheitszüge bis zum Dock aufzunehmen, im Gegensatz zu anderen großen Häfen, wo ein Einheitszug würde dreimal geschnitten werden müssen, um durch den Hof zu kommen. Das neue Terminal wird über moderne Terminal-Technologie verfügen, um den Containerumschlag zu beschleunigen und von 15 Kranen der 150er-Klasse bedient zu werden. Sanders sprach auch davon, dass er vor kurzem die Genehmigung für die Landung eines Frachtflugzeugs auf einem benachbarten Marineflughafen erhalten hat.

Mit der Fähigkeit, so viel Ladung zwischen den Schiffen, dem Gateway-Terminal und zusätzlichen Terminals in Midwest-Häfen, wie der Jefferson County Port südlich von St. Louis, die All-Water-Route von Asien und anderen ausländischen Häfen zu behandeln Im Mittleren Westen werden die Transportkosten der Spediteure gegenüber den anderen Gateway-Häfen erheblich gesenkt. Litrico sagte, eine kürzlich durchgeführte Studie zeigt, dass diese Einsparungen von mindestens 30 Prozent für Produkte, die exportiert werden, bis zu 40 Prozent für Importe reichen würden, verglichen mit Versandprodukten von oder nach Los Angeles-Long Beach über den Zug in den Mittleren Westen.

"Unsere Art der Beförderung ist der Haupttreiber der Ersparnisse", fügte Litrico hinzu. "Es geht um kritische Masse, Geschwindigkeit, Optimierung der Logistik, vertikale Integration und Bereitstellung der niedrigsten Transportkosten."

"Was mich an dem APH-Modell begeistert, ist, dass es diesen Landwirten ermöglicht, sich auf dem internationalen Markt zu engagieren, ohne riesige Skaleneffekte zu haben", sagte Steenhoek. Er fügte hinzu: "Eine Lieferkette ist praktikabler, wenn Sie eine robuste eingehende Bewegung und eine robuste ausgehende Bewegung haben können. Es ist ermutigend, dass in dieser Alternative so viel Interesse von Non-Ag-Branchen besteht. "

"An der multimodalen Kreuzung von Amerika gelegen, ist die St. Louis Region als ein führendes Transportunternehmen anerkannt", sagte Dennis Wilmsmeyer. Wilmsmeyer ist der Geschäftsführer von Amerikas Central Port. "Aber diejenigen von uns, die versuchen, ein Stück vom prognostizierten Wachstum des Frachtaufkommens zu bekommen, müssen kreativ werden. Fracht muss die kostengünstigste Alternative finden, und die Containerisierung verschiedener Produkte, von Reifen und Altmetall bis hin zu landwirtschaftlichen Produkten wie spezialisierten Sojabohnen, ist Teil der Lösung. "

"Der Schlüssel zum Erfolg", sagte Mary Lamie, Executive Director des St. Louis Regional Freightway, "ist die Integration aller Transportmittel und der Aufbau der Partnerschaften, um gemeinsam das Volumen zu schaffen, das benötigt wird, um diese neue Transportoption zu unterstützen Fracht. Es ist eine innovative Alternative, die Zuverlässigkeit, Effizienz, Frachtflexibilität, Nachhaltigkeit und einen wettbewerbsfähigen Preisvorteil bietet. Wir beginnen mit den Verladern und Spediteuren zusammenzuarbeiten, um sie über diese neue Option zu informieren. "

Schließlich hat das multimodale Weltklasse-Netzwerk in der Region St. Louis dazu beigetragen, dass es sich in die Entwicklungspläne einfügte, aber angesichts der Notwendigkeit, das erforderliche Volumen zu schaffen, sind Partnerschaften mit anderen Häfen in anderen Regionen des Mittleren Westens wesentlich für den Erfolg. Diese Partnerschaften werden geschmiedet, und Vertreter von Häfen in Memphis, Kansas City, die ebenfalls mit American Patriot Holdings im Gespräch sind, nahmen an den jüngsten St. Louis Regional Freightway Industry Foren zusammen mit Vertretern von Häfen in der Region St. Louis teil. Ähnliche Veranstaltungen zur Aktualisierung von Ladungseignern, Spediteuren, Spediteuren und Leitern in der Fracht- und Agrarindustrie sind geplant, ein deutlicher Hinweis darauf, dass Wettbewerber erkennen, dass die Stärke der Zusammenarbeit der Schlüssel zum Erfolg für diese besondere Initiative sein kann, da sie zusammen das erforderliche Volumen schaffen um den Service zu unterstützen.

"Diese Art von Programm kann uns wirklich eine sichtbare Implementierung des Systems geben, das den Mississippi und seine Nebenflüsse zu einem Krafthaus machen wird. Es wird buchstäblich eine andere Golfküste sein ", sagte Randy Richardson, Executive Director der Memphis und Shelby County Port Commission. "Dann haben wir einen physischen, greifbaren Punkt, um zu sagen, dass dies ein System ist und dass es als System finanziert werden muss, und wir müssen es so im Kongress betrachten und dann werden wir unendlich mehr Macht haben." Richardson besuchte die St Louis Regional Freightway Industry Forum und teilte seine Kommentare während der Frage und Antwort Teil des Programms.

Sanders und Litricos nächster Schritt, die COV-Bemühungen voranzutreiben, ist weiterhin die Fracht für die Rückflüge, die Rückflüge über den Mississippi in den Golf von Mexiko. Zu diesem Zweck hat die STC / ISA (Soy Transportation Coalition / Illinois Soy Association), die 13 Bundesstaaten und 85 Prozent der Sojaproduktion in den USA repräsentiert, gerade eine Studie von Dritten abgeschlossen. Die von Informa Economics durchgeführte Studie untersuchte Getreideexporte aus dem Mittleren Westen unter Nutzung der APH / PPHTD-Allwasserroute nach Asien im Vergleich zur intermodalen zur Westküste. Die Studie kam zu dem Schluss, dass das All-Water-Routing signifikante Einsparungen zeigte. Der vollständige Bericht und seine Ergebnisse werden in den nächsten Wochen auf der STC-Website verfügbar sein.