Bayesian brauchte weniger als 15 Sekunden, um unwiederbringlich zu verschwinden

Karsten Börner – Kapitän von Sir Robert Baden Powell.

Die britische Marine Accident Investigation Branch (MAIB) hat ihren Zwischenbericht zum Untergang der Bayesian veröffentlicht. Darin heißt es, die Yacht sei möglicherweise anfällig für starken Wind gewesen und solche Winde könnten zum Zeitpunkt des Unfalls vorhanden gewesen sein.

Am 19. August 2024 sank die in Großbritannien registrierte Großsegelyacht Bayesian bei starkem Wind 0,5 Seemeilen südöstlich des Hafens von Porticello, Italien. Zum Zeitpunkt des Untergangs befanden sich zwölf Gäste und zehn Besatzungsmitglieder an Bord. Sechs Gäste und ein Besatzungsmitglied starben.

Der Bericht schildert die Ereignisse an Bord, darunter:

Als der Kapitän die Bayesian von der Flybridge aus in den Wind manövrieren wollte, nahm der Wind plötzlich auf über 70 Knoten zu. Das Sonnensegel über der Flybridge riss von Backbord nach Steuerbord. Um 04:06 Uhr krängte die Bayesian heftig um 90° nach Steuerbord, was weniger als 15 Sekunden dauerte. Menschen, Möbel und lose Gegenstände fielen über das Deck. Die Generatoren schalteten sich sofort ab, und die batteriebetriebene Notbeleuchtung ging an.

Der Kapitän, G4, der Eigner, der Bootsmann und S2 wurden alle verletzt, entweder durch Stürze oder durch herabfallende Gegenstände. DH2 wurde von seinem Steuerstand auf der Flybridge ins Meer geschleudert. In ihrer Kabine nutzten G1 und G2 die Möbelschubladen als improvisierte Leiter, um den Raum zu verlassen. Sie flüchteten entlang der Innenwände des zentralen Ganges und kletterten in den Salon. S1 und DH1 kletterten die Wände der vorderen Treppe hinauf und gelangten so vom Mannschaftsraum ins Steuerhaus. Es gab keine Anzeichen für eine Überschwemmung im Inneren der Bayesian, bis Wasser über die Steuerbordreling eindrang und innerhalb von Sekunden über die Treppen in die Innenräume eindrang.

Dem C/E gelang es, durch die vordere Steuerhaustür an Backbord auszusteigen. Nachdem sie frei waren, halfen sie DH1 heraus, bevor sie nach achtern gingen, um von ihrer Position im hinteren Viertel des Hauptdecks an Backbord eine von zwei Notfunkbaken (EPIRB) zu starten. DH1 blieb an der vorderen Steuerhaustür an Backbord und hob S1 und dann S2 durch die offene Tür auf das Oberdeck. Als DH1 durch die Tür hinunterblickte, konnte er niemanden sonst sehen, also machten sich die drei auf den Weg nach achtern und ins Wasser.

Unabhängig davon hatte der Kommandant den Eigentümer gefunden und ihn durch das herabstürzende Wasser bis zum Kapitän auf der Flybridge geschoben. Dem Kommandanten und dem Kapitän gelang es, G3 und G5 auf demselben Weg zu evakuieren.

Der Bootsmann und DH2 kletterten ins Steuerhaus hinunter und hoben G1 und G2 auf die Flybridge, wo sie mit Unterstützung des C/O und des Kapitäns auf G4 stießen. Als Bayesian nach Steuerbord rotierte und sank, gerieten CS, Bootsmann und DH2 in ein Luftloch neben der geschlossenen vorderen Backbord-Steuerhaustür. Mit Hilfe des verletzten G4 draußen konnten sie die Tür öffnen und entkommen. Der C/O, der in den hinteren Teil des Salons und in ein weiteres Luftloch getrieben worden war, tauchte hinab, um die Schiebetüren am hinteren Ende des Salons zu öffnen, und schaffte es, vom Schiff wegzuschwimmen. Der Kapitän organisierte das Verlassen des Schiffes von der Flybridge aus und wies die dort anwesenden Gäste und Besatzungsmitglieder an, vom Mast und Baum wegzuschwimmen, da das Schiff sank.

Andrew Moll, Chefinspektor für Seeunfälle, sagte: „Der Zwischenbericht stellt eine aktuelle Studie der uns bekannten Fakten dar. Die Studie untersuchte die Stabilität der Yacht, die wahrscheinlichen lokalen Wetterbedingungen zum damaligen Zeitpunkt und deren Auswirkungen auf die Yacht. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass der extreme Wind, dem Bayesian ausgesetzt war, ausreichte, um die Yacht umzuwerfen. Darüber hinaus war die Situation ab einer Neigung von mehr als 70° nicht mehr zu retten.“