Blowin 'in the Wind: Fünf falsche Vorstellungen von Windantrieb auf Schiffen

Foto: Ecoship

Bei der Untersuchung der Geschichte von Handelsschiffen ist der gemeinsame Refrain "von Segel zu Dampf zu Diesel". Wenn die International Windship Association (IWSA) recht hat, könnte dieser gemeinsame Refrain eines Tages "von Segel zu Dampf zu Diesel ... zu segeln sein. "

Während die kollektive Schifffahrtsindustrie darum kämpft, ein zukunftssicheres Antriebssystem zu finden, um die immer strengeren Umweltemissionsmandate der IMO zu erfüllen, werden ernsthafte Gespräche und Forschungen zu alternativen Technologien wie Windantrieben geführt. Angesichts der vorsichtigen Haltung der Reeder im Jahr 2050 und des jüngsten Mandats, die Treibhausgasemissionen bis zu diesem Zeitpunkt um 50% zu reduzieren, ist man sich einig, dass die Technologie dafür heute nicht existiert.

Laut der IWSA hat sich in den letzten 12 Monaten ein bedeutender Trend in der Entwicklung von Windantriebstechnologien entwickelt, der auf eine große Anzahl potenzieller Kraftstoffeinsparungen zurückzuführen ist: Kraftstoffeinsparungen von 10 bis 30% bei Retrofit-Anlagen und bis zu 50% bei Kraftstoffeinsparungen für optimierte Neuanlagen baut. Und die Diskussionen und Versuche sind nicht einfach Aufgabe des Labors, da mehrere große, führende Reeder die Technik auf hoher See testen.

Die Rotorsegel von Norsepower wurden kürzlich an die Viking Grace und zwei 30-Meter-Rotoren auf dem 109.000-dw. Maersk MV Pelican LR2-Tanker angepasst. Das EcoShip-Design von Peace Boat, das das nachhaltigste Kreuzfahrtschiff der Welt sein wird, verwendet steife Segel als Windunterstützung für sein 55.000 Tonnen schweres Passagierschiff, das in den nächsten Jahren gebaut wird.

"Die gleichen Missverständnisse über kommerzielle Windantriebslösungen tauchen immer wieder auf, viele von ihnen haben ihre Wurzeln in alten Bewertungen von Technologien, die vor Jahrzehnten eingesetzt wurden, oder in der Wahrnehmung von Rückschritten", sagte Gavin Allwright, Generalsekretär der IWSA. "Die Welle der Technologien und Projekte, die jetzt durchkommen, ist jedoch fest auf eine moderne, dekarbonisierte Flotte ausgerichtet, die für das 21. Jahrhundert geeignet ist."

Allwright und IWSA behaupten, dass dies die fünf häufigsten Missverständnisse über Windantrieb auf modernen Schiffen sind.

Bild mit freundlicher Genehmigung von IWSA 1.Wind Propulsion ist eine alte Technologie: Zwar ist es wahr, dass die Nutzung von Wind für Schiffe Jahrtausende alt ist, aber die Technologien, die jetzt entwickelt werden, bauten auf diesem Wissensreichtum auf, aktualisierten die Systeme, führten neue Materialien ein automatisiert die Operationen. "Unsere Rotor Sails sind eine modernisierte Version des Flettner-Rotors, der vor fast 100 Jahren erfunden wurde", sagte Jarkko Väinämö, CTO, Norsepower. "Wir haben High-Tech-Materialien und modernste Automatisierungstechnik implementiert, um ein zuverlässiges, effizientes und wirtschaftlich machbares Rotorsegel-Design zu entwickeln."

2. Die neuen Rigs und Rotoren sind unerprobt und ungetestet: MARIN ist ein weltweit führendes Unternehmen in der Schiffbauprüfung, und Rogier Eggers, leitender Projektmanager, sagte: "MARIN hat bereits ein solides Verständnis der Leistung von Wind (assistiert) Schiffsantrieb und erweitert und verfeinert seine Vorhersagemethoden weiter. Vor diesem Hintergrund können wir gemeinsam mit Betreibern, Eigentümern, Werften, Konstrukteuren und Windkraftanbietern die Leistung überprüfen und verbessern. "

3. Es ist nur für kleine Schiffe geeignet: "Dies ist ein allgemeiner Refrain und völlig ungenau, ja Windantriebssysteme funktionieren sehr gut auf kleineren Schiffen und es sollte viel mehr Entwicklung in der Fischerei, Stückgut, kleine Fährsektoren geben, jedoch gibt es Windantriebslösungen für alle Größen und Arten von Schiffen, und das ist teilweise der Grund, warum verschiedene Systeme entwickelt werden, da eine Größe nicht für alle passt ", sagte IWSA Allwright.

Dies ist kein kleines Schiff! Bild mit freundlicher Genehmigung von IWSA 4. Diese Systeme benötigen mehr Besatzung, mehr Training: Einige der kleineren, traditionelleren Segelanlagen benötigen mehr Segelwissen und Crew, aber die meisten kommerziellen Windantriebssysteme sind automatisierte, schlüsselfertige Lösungen, die durch Wetteranalysen optimiert werden Routing und andere betriebliche Parameter.

5. Windantrieb ist teuer, mit hohem Investitionsaufwand und langen ROI's: Die Installation eines Windantriebssystems ist nicht von Natur aus kostspielig, und die Kosten für Herstellung und Installation werden sinken, wenn mehr Bohrinseln installiert werden. Mit einer zunehmenden Auswahl an Technologien, von leichteren, einfach zu installierenden Rotoren bis hin zu größeren Rigs, gibt es variable Kosten und Erträge. Die Treibstoffpreise sind wieder im Steigen begriffen, was diese Systeme attraktiver macht, und die Einhaltung der Vorschriften und die Zukunftssicherheit von Schiffen ist ebenfalls ein entscheidender Vorteil.