BOATBUILDING: Was ist in Ihrem Arbeitsboot?

WAS IST INYOUR WORKBOAT: Ein interessanter Blick auf den neuen Katamaran Moose Boats baut derzeit für Westar Marine Services. (KREDIT: Elchboote)

Der Westar-Rumpf im Bau. KREDIT: Elch

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Moose Boats stellt sich der Herausforderung, sein bisher größtes Schiff zu bauen. Das ist ein wichtiger Schritt für diese wachsende Werft in Kalifornien. Ebenso beeindruckend ist, was sich in diesem sich schnell entwickelnden Rumpf befindet und warum diese Merkmale gewählt wurden.

Die US-amerikanische Bootsbauszene ist eine sich wandelnde Landschaft der Waterfront-Fertigung, die sich ständig weiterentwickelt, um die unvermeidlichen Gipfel und Täler der Nachfrage zu befriedigen. Nirgendwo ist diese Realität offensichtlicher als bei den in Kalifornien ansässigen Moose Boats. Im Oktober 2016 gab Lind Marine die Übernahme von Moose Boats bekannt. Dieser Schritt war wichtig, da Lind Marine eine 5 Hektar große Werft mit einem 430 Fuß langen Trockendock und 1.600 Fuß linearem Pier auf der Insel Mare in Vallejo, Kalifornien, betrieb. Da die Tinte noch feucht war, war Moose bereit, sich in eine weitere Wachstumsphase zu entwickeln.

Moose Boats wurde im Jahr 2000 von Roger Fleck gegründet und hat in kürzester Zeit insgesamt rund 100 Militär-, Strafverfolgungs- und Rettungsboote geliefert. Durch den Umzug von Moose Boat in eine größere Produktionsstätte auf Mare Island konnte das Unternehmen seine Produktionslinie skalieren, um die Nachfrage nach größeren Aluminiumschiffen zu befriedigen und eine breitere Palette an Designs anzubieten. Der Katamaran Moose Boats baut derzeit für Westar Marine Services in San Francisco - 75 Fuß LOA und 130.000 Pfund Vollverdrängung - ist ein perfektes Beispiel für diese Entwicklung.

Knapp zwei Jahrzehnte des Baus kleinerer Katamarane von bis zu 46 Fuß, 40.000 Pfund Volllastverdrängung mit halbgefertigter Fertigung und die Notwendigkeit, alle Systeme und Annehmlichkeiten viel größerer Fahrzeuge zu unterstützen, machten den Übergang zu größeren 75-Fuß-Katamaranen (und darüber hinaus) eine einfache und offensichtliche Verschiebung für Moose Boats. Mark Stott, Vice President und Sales Engineer von Moose, sagte im März gegenüber MarineNews: "Unsere größten Innovationen bestehen darin, die spezifischen Bedürfnisse eines Kunden zu lösen oder gemeinsam eine Lösung zu entwickeln, die der Kunde erarbeitet hat."

Mit größeren Fahrzeugen, wie dem neuen Katamaran Moose Boats, das derzeit für Westar Marine Services gebaut wird, konnte die Werft ihre internen Konstruktionsprinzipien in einem größeren Raum mit größeren Möglichkeiten nutzen. Die Kernphilosophie von Moose Boats umfasst seit jeher Begriffe wie "Form, Funktion, Zweckmäßigkeit, Seetüchtigkeit, Sicherheit der Besatzung, Stabilität, Gebrauchstauglichkeit und Manövrierbarkeit." Wenn dies der Fall ist, bietet das bisher größte Boot all dies und mehr, wann In Q3 2019 rutscht es schließlich ins Wasser.

'Alle Boxen überprüfen'
Westar Marine Services suchte nach Elchbooten mit grundlegenden Kriterien, nach denen Besatzungsboote erforderlich waren, um Personal und Schiffsgeschäfte zu verschiedenen Zielen in der San Francisco Bay zu transportieren. Dies erforderte einen Rumpf, der mit einem integrierten Ladekran 28 Passagiere und 20.000 Pfund palettierte Fracht transportieren konnte. Die bestehenden Crew-Boote von Westar bestehen aus Stahl-Mono-Rumpfkonstruktionen mit Piloten auf Deck-Ebene, Crew-Sitzplätzen auf einer Deck-Ebene und einer Servicegeschwindigkeit von etwa 10 Knoten. Darüber hinaus wurden die bestehenden Motorraumzugriffe von Westar blockiert, als eine große Menge Fracht an Deck gelagert wurde, so dass Kapitäne und Matrosen keinen direkten Zugang zu den Mannschaftskabinen des Pilothauses hatten.

Westar hat bereits seit Jahrzehnten erfolgreich Stahl-Mono-Rumpf-Crewboote mit konventionellem Propellerantrieb betrieben und zögerte verständlicherweise etwas zu ändern, was für sie funktionierte. Daher war das ursprüngliche Designkonzept für die neuen Schiffe von Westar ein 65-Fuß-Aluminiumrumpf mit konventionellem Antrieb. Die Forderung von Westar nach Servicegeschwindigkeiten im niedrigen bis mittleren 20-Knoten-Bereich mit EPA-Tier-3-Motoren führte zu dem Konzept, eine hocheffiziente Verdrängungskatamaran-Rumpfform zu untersuchen, um sowohl die Leistungs- als auch die Kraftstoffverbrauchsanforderungen zu erfüllen.

Durch den Einsatz von Incat Crowthers Katamaran-Design-Know-how, das einen hochwirksamen Verdrängungskatamaran von 70 bis 75 Fuß empfohlen hatte, wurden die Geschwindigkeits- und Lastanforderungen von Westar erfüllt. Es wurden verschiedene Antriebsanalysen durchgeführt und schließlich wurden Wasserstrahlen aufgrund ihrer mangelnden Effizienz im Geschwindigkeitsbereich von 20 Knoten ausgeschlossen. Mit einer nachweisbaren Erfolgsbilanz in Europa und beeindruckenden Bewertungen von Pilotenbootbetreibern der US-Ostküste hat Westar das IPS-System von Volvo Penta aufgrund seiner Schubkraft, seiner Manövrierfähigkeit und seiner Effizienz eingesetzt.

Incat Crowther spezifizierte dann das IPS 900-Antriebspaket, das aus D13-700-PS-Motoren von Volvo und IPS3-Antrieben besteht. Die konservativ erwartete Volllastleistung bei 85% der MCR beträgt beeindruckende 24,5 Knoten, während der Kraftstoffverbrauch und die Motorbelastung begrenzt werden. Das Werftdesign-Team machte sich dann daran, die Moose Boats-Ziele eines ästhetischen, praktischen und funktionellen Arbeitsboots einzufangen. Als das Design Gestalt annahm, entstand eine neue Art von Crewboot. eines mit einer modernen Rumpfform und einem neuen Antriebssystem der nächsten Generation.

Was ist in deinem Arbeitsboot?
Das alte Sprichwort "Der Teufel steckt im Detail" passt hier nicht ganz. Aber wie bei jedem Qualitätsschiff ist das Endprodukt definitiv "die Summe seiner vielen Teile". Wenn ja, sollte jeder potenzielle Betreiber, der einen neuen Rumpf bauen möchte, fragen: "Was ist in Ihrem Arbeitsboot?"

Für den Westar-Rumpf unterstützt ein Northern Lights 20kW-Dieselgenerator zwei Umkehrklimaanlagen von Dometic und einen 4.000 Pfund schweren Teleskopauslegerkran mit einem elektrischen Hydraulikaggregat. Eine dedizierte dieselbetriebene Hale-Feuerlöschpumpe liefert einen Task Force Tips-Monitor und Auslassventile. Sowohl der Kran als auch die Feuerlöschkanäle sind auf dem Passagierkabinendach montiert und nutzen die Zugänge des Maschinenraums, um die Konnektivität der Wasserleitungen zu gewährleisten und die Wartung zu erleichtern. Außerdem bleibt das Ladedeck frei.

Das Pilothouse verfügt über ein Wrap-around-Armaturenbrett, das ein Furuno TZ-touch 14-Zoll-Multifunktions-Navigationsdisplay, Klimaanlagen-Thermostate, Imtra-Wischer, Volvo-Steuergeräte, zwei Volvo-Flügelstation-Joysticks, Volvo-Motor, Alarm- und Lenkanzeigen unterstützt. Die Blue Sea Systems 360-Schalter / Leistungsschalter werden speziell für die Stromverteilung, die Hella-Navigationsleuchten und die Imtra-Deckbeleuchtung eingesetzt.

Der Fensterbereich wurde maximiert, um das Bewusstsein für die Situation und den Komfort der Passagiere und der Crew zu gewährleisten. Transparent Armor Systems liefert mehr als zwanzig laminierte Außenfenster, vier wasserdichte Außentüren und fünf Innentüren.

Die vielleicht bedeutendste Änderung gegenüber der typischen Leistung von Moose Boats, abgesehen von der Größe des Schiffes selbst, kann darin gesehen werden, wie die Kotflügel erreicht werden. In der Welt der Crew und der kommerziellen Boote scheint es keinen Ersatz für Reifen zu geben, wenn es darum geht, den Rumpf vor anderen Booten und Piers zu schützen. Dutzende wiederverwendete Flugzeugreifen reihen die Rumpfseiten, den Bug und das Heck des Katamarans sowie die Reifengummiauflagen von Schuyler Rubber für den vorderen und hinteren Bereich. Drahtseile aus Edelstahl mit Spannschlössern, die es den Wartungsteams ermöglichen, die Reifen schnell zu wechseln und neu zu spannen, wenn ein Reifen gerissen oder beschädigt wird, werden die Flugzeugreifen aufgehängt. Die Ästhetik dieses Arrangements war eine Abkehr von dem normalerweise schlankeren Moose Boats-Produkt, aber Mark Stott meint: "Wir haben uns jetzt mit seinem robusten, kommerziellen Aussehen und seiner Funktionalität ausgesprochen."

Ein wenig tiefer gehend wurde das beeindruckende Ausstattungspaket des Bootes gewählt, was teilweise auf folgende Merkmale zurückzuführen ist :

• Rumpf : Diese Anpassung der bewährten Rumpfform von Incat Crowther wurde speziell für Volvos IPS-Antrieb entwickelt und optimiert. Die harte Form und die Form des hinteren Endes wurden entwickelt, um den Fluss zu den Antriebseinheiten zu maximieren. Dank des hohen Freeboard- und Tunnelabstands wird es den Offshore-Bedingungen gut gerecht.
• Antrieb : Die beiden Volvo Penta-Dieselmotoren mit lenkbaren IPS-Pod-Antrieben mit nach vorne gerichteten doppelten gegenläufigen Propellern sorgen für eine äußerst effiziente Antriebslösung für Crewboote. Volvo Penta berichtet, dass IPS eine um 30 bis 40 Prozent längere Reichweite, eine um 15 bis 20 Prozent höhere Höchstgeschwindigkeit, eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 20 bis 35 Prozent, einen um 20 bis 35 Prozent niedrigeren CO2-Ausstoß und eine um 50 Prozent niedrigere Geräuschentwicklung erzielt. IPS ist außerdem einfacher zu installieren, benötigt etwa 50 Prozent weniger Zeit als Innenborder und ist einfacher zu warten. Die Pods bieten außerdem ein höheres Drehmoment und eine schnellere Beschleunigung sowie einen höheren Pollerzug von etwa vier Tonnen pro Pod-Einheit. Die IPS-Pods sind direkt an die Motoren angeschlossen und liegen weiter vorne als innenliegende Wellenantriebe. Sie bieten mehr Innenraum. Darüber hinaus bietet IPS ein sicheres und vorhersagbares Bootsbehandlung in enger Umgebung, insbesondere bei der Joystick-Steuerung. Das Volvo Penta Power Center in San Francisco, Helmut Marine Service, wird das Antriebssystem installieren und testen.
• Das IMTRA-Paket : IMTRA stellte für diesen Neubau eine Reihe von Funktionen bereit, darunter die leistungsstarken LED-Nutz- und Motorraumleuchten von Frensch; DRH-Navigationsleuchten, LED-Deckleuchten der Offshore-Serie von IMTRA; und Exalto Scheibenwischer. Die Frensch-Zusatzscheinwerfer sind extrem effiziente Aufputzgeräte mit extrem hoher Leistung, die aufgrund ihrer Langlebigkeit und ihrer kompakten Form ausgewählt werden. ideal für motorräume. Die DHR-LED-Navigationsleuchten bieten ein einzigartiges, kommerzielles Design mit integrierten LED-Treibern, die direkt in die Leuchte integriert sind, und die Möglichkeit, die Leuchte an Bord zu warten, wenn dies erforderlich ist. Die LED-Deckleuchten der Offshore-Serie wurden speziell mit den zusätzlichen Schutzmaßnahmen entwickelt, die erforderlich sind, um das Leben auf offener See zu überleben, und bieten darüber hinaus die Beleuchtung, die für die Konzentration auf die anstehenden Aufgaben erforderlich ist. Exalto-Wischer bieten unübertroffene Montageflexibilität, einfache Installation und sind für härteste Einsatzbedingungen ausgelegt.
• Navigation : Rose Point ECS verbessert die Betriebseffizienz, das Situationsbewusstsein und die Entscheidungsfindung mit übersichtlichen, übersichtlichen Anzeigen und Steuerelementen, die sofortigen Zugriff auf die Informationen bieten, die ein professioneller Seefahrer für eine sichere Navigation benötigt. Rose Point ECS bietet umfassende, ausgereifte Navigationswerkzeuge in einem Paket.
• Kotflügel : Die Schuyler Rubber Company stellt die Kotflügel her, die Arbeitsboote benötigen, um weiter arbeiten zu können. Diese Kotflügel sind unter harten Bedingungen haltbar und werden aus Reifen für Post-Consumer-Lkw hergestellt. Sie verwenden die beste Gummikonstruktion, die die Reifenindustrie zu bieten hat. Alle Kotflügelsysteme werden für jede individuelle Konfiguration maßgefertigt und mit dem in die Kotflügel integrierten Befestigungssystem geliefert. Der Westar-Katamaran wird das Schuyler SR3D-Loop-Fendersystem verwenden, das ausgezeichnete Energieabsorptionseigenschaften aufweist, da der Gummi bei Kontakt komprimiert, jedoch seine Form beibehält und die Struktur der dahinter liegenden Hülle schützt.

Feinschliff
Das vordere Ende des Pilothouses bezieht seine Designmerkmale von der Katamaran-Kabine des Moose Boats M2 mit einem erweiterten Achternende, das den Zugang zum Vordeck über Backbord- und Steuerbordtüren sowie die Achterstation über eine Tür in der Mittellinie ermöglicht. Ein internes Treppenhaus bietet Zugang zur Crew Lounge, zum Kopf und zur Passagierkabine. Das angehobene Pilothouse gibt Westars Kapitänen die Sichtlinien, die sie benötigen, während sie eng genug bleiben, um nicht mit dem Schalter großer Schiffe während des Crew- und Frachttransfers in Kontakt zu kommen.

Darüber hinaus wurde entschieden, dass weniger Änderungen des Deckniveaus zu einer höheren Sicherheit für die Besatzung führen. Das endgültige Design ermöglicht den Übergang vom Steuerstand zur hinteren Steuerstation, ohne Schritte zu verhandeln. In ähnlicher Weise befinden sich die Passagierkabine, der Kopf- und die Crew-Lounge auf der Hauptdeckebene und bieten Westiffs Matrosen und Kunden erhöhte Sicherheit und Komfort.

Der Zugang zu den Motorabteilen erfolgt über ein Treppenhaus an den hinteren Ecken der Passagierkabine, so dass die Besatzungsmitglieder während der Fahrt auf die Maschinenräume zugreifen können, unabhängig von der Decksladung und ohne die Umgebung des Maschinenraums zu beeinträchtigen.

All dies, verpackt mit einer beeindruckenden Auswahl an hochwertigen OEM-Komponenten, wird später in diesem Jahr das Arbeitsboot produzieren, das Weststar schon immer wollte. Auf dem Weg zeigte Moose seine Fähigkeit, noch größere Rumpfformen zu erreichen. Und das ist wirklich das, was in diesem Arbeitsboot steckt.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Druckausgabe des MarineNews- Magazins vom April 2019 .