Das Risikomanagement auf den Binnenwasserstraßen entwickelt sich weiter

Joe Hughes, Vorsitzender und Chief Executive Officer des American Club

Bildnachweis: Thomas Rollins

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Das Unterkapitel M Regeln für Schleppboote, Sicherheitsmanagementsysteme und ein sich abzeichnender Kulturwandel auf den Binnenwasserstraßen bringen einen neuen Blick auf das Risikomanagement mit sich. Ist es an der Zeit, dass P & I-Clubs zu braunem Wasser zurückkehren? Und sollten Inlandsanbieter sie zu Hause begrüßen?

Ein Massenexodus der P & I-Clubs aus dem Binnenschifffahrtssektor Mitte der neunziger Jahre wurde durch viele Dinge ausgelöst. Heute werden genau diese Schiffe dem Subkapitel M-Regime unterstellt, und die meisten passen dabei SMS als Kultur an. Darüber hinaus hat sich die Umweltbilanz dieses Sektors seit den 1970er Jahren zweifellos um 99% verbessert. Im Zuge dessen haben die P & I-Clubs begonnen, sich eingehender mit diesem Sektor zu befassen, und gleichzeitig kann die Umstellung auf ein Risikomanagementsystem im P & I-Stil für die Betreiber selbst sinnvoll sein.

Joe Hughes, Chairman und Chief Executive Officer von The American Club, erklärte: „Das Engagement der internationalen P & I-Clubs der Gruppe im US-Binnenschiffssektor begann in den frühen 1980er Jahren ernsthaft. Obwohl zunächst nur wenige Clubs involviert waren, wuchs das Geschäft im Laufe der Zeit, wenn auch gegen ein erhebliches Jones Act-Risiko. Ein späterer Rückzug war eher eine Folge der Nichtübereinstimmung von Prämie und Exposition als von schlechten Sicherheits- und Umweltstandards. Es waren auch erhebliche, nicht prognostizierte zusätzliche Aufrufe seitens vieler der beteiligten Clubs anwesend, zusammen mit großen Anstiegen im Allgemeinen von Jahr zu Jahr. “

Als Reaktion darauf kam es zu einer gewissen Ernüchterung auf beiden Seiten der Kluft zwischen den Vereinen und ihren Mitgliedern der Binnenschifffahrt. Trotzdem haben einige Vereine ihr Interesse an der Branche bewahrt, wenn auch auf einem bescheideneren Niveau als bisher. Dieses Interesse nimmt zu und gewinnt an Dynamik.

Heutzutage verwendet ein Großteil der Binnenmärkte die festen Prämienformeln. Es ist auch richtig, dass gewerbliche Anbieter von Festprämien-Haftpflichtversicherungen für den Binnenschifffahrtssektor im Laufe der Jahre eigene Stressperioden erlebt haben. Derzeit wird der größte Teil der Haftpflichtversicherung in diesem Bereich von solchen Luftfahrtunternehmen erbracht. Dieser Trend spiegelt auch die Tatsache wider, dass viele Binnenschifffahrtsunternehmen mit der Beförderung von relativ minderwertigen, trockenen Gütern befasst sind, bei denen der Bedarf an sehr hohen Deckungsgrenzen (insbesondere für Umweltverschmutzung), die typischerweise von den P & I-Clubs angeboten werden, als gering eingeschätzt wird. Darüber hinaus sind einige Betreiber einfach nicht bereit, sich den Verpflichtungen der Gegenseitigkeit auszusetzen.

Darüber hinaus ist es in diesem Sektor nicht ungewöhnlich, P & I-Deckungen mit Rumpf- und anderen Versicherungen wie MEL, MGL usw. zu „verpacken“. Während dies für die größeren Betreiber mitunter einfacher ist, kann es sein, dass Club-P & I-Deckungen bestehen bleiben die beste Wahl, besonders für die, die Erdölgüter befördern. Alles, was gesagt wurde; Es wird geschätzt, dass im Braunwasserraum nicht mehr als 10% der Deckungspflicht von P & I-Clubs übernommen werden.

Noch ein Blick: Solltest du wechseln?
Einige P & I-Stakeholder bestehen darauf, dass die Inlandbetreiber besser abschneiden, indem sie von festen Prämien auf den Club wechseln. "Der offensichtlichste Vorteil", sagt Hughes, "ist die Verfügbarkeit von hohen Deckungsgrenzen für Vereine zu vergleichsweise geringen Kosten. Ein weiterer Vorteil ist die Verfügbarkeit einer überlegenen Schadensabwicklung, Schadensverhütung und anderer Dienstleistungen, für die Clubs zu Recht bekannt sind. “Eagle Ocean America - eine Schwesterfirma der Manager des amerikanischen P & I-Clubs - bietet zum Beispiel die feste Prämiensicherheit einer gewerblichen Versicherung , die Möglichkeit, Versicherungsschutz auf verschiedene Arten zusammenzufassen und zu bündeln, mit bekannten Funktionen zur Schadensbearbeitung und anderen Funktionen, die amerikanischen P & I Club-Mitgliedern zur Verfügung stehen.

Aber was passiert, wenn ein bestimmter Kunde ein Jahr voller Verluste erlebt? Diese Realität wirkt sich zum Erneuerungszeitpunkt auf das Endergebnis aus. Entscheidend dabei ist der Unterschied zwischen dem Umgang in einer Welt mit festen Prämien und dem Umgang mit dem Club. Dies liegt daran, dass das übergeordnete Anliegen eines P & I-Clubs auf Gegenseitigkeit das kollektive Wohlergehen seiner Mitglieder ist. Da sie nicht gewinnorientiert sind und daher nicht die Erwartungen externer Aktionäre erfüllen müssen, müssen sie das Eigenkapital aller Clubmitglieder aufrechterhalten und tendenziell spekulative Preise vermeiden, um Marktanteile zu erlangen Aktie.

P & I-Clubs gehen in ihrer Herangehensweise an jeden Markt, einschließlich den Binnenschifffahrtssektor, in der Regel von einer langfristigen Perspektive bei der Risikoselektion und der Prämienpreisgestaltung aus. Hughes erklärt: „Jeder umsichtige Underwriter sollte von genau denselben Instinkten motiviert sein, aber es ist fraglich, ob Prämienvolumen und Marktanteil für einen kommerziellen Underwriter eine eindringlichere Motivation darstellen als für einen P & I-Club. Dies könnte zu einem Preisniveau führen, das die zu versichernden Risiken nicht vollständig widerspiegelt. “

Da der typische Inlandbetreiber von einer Festpreisversicherung abhängig ist, wird der Wettlauf nach unten durch den intensiven Wettbewerb zwischen den Versicherern verursacht. Das P & I-System funktioniert ein bisschen anders, obwohl dieser Wettbewerbsdruck in jedem Modell vorhanden ist.

Joe Hughes erläutert die Situation mit den Worten: „Auf dem Markt für feste Prämien ist der Wettlauf nach unten mitunter zu beobachten - und das nicht nur im Binnenschiffssektor. Das internationale P & I-System der Gruppe funktioniert aufgrund der IGA etwas anders. Diese schreibt eine Preisdisziplin vor, wenn die Tonnage bei der Erneuerung von Club zu Club wechselt oder wenn während der Währung eines Versicherungsjahres neue Schiffe an Flotten angeschlossen werden. Der Wettbewerb innerhalb des Konzerns ist jedoch nach wie vor erheblich, auch wenn er manchmal nicht so intensiv zu sein scheint wie bei kommerziellen Zeichnern. “

Im Gegensatz zu einem festen Preismodell werden P & I-Clubs nicht gewinnorientiert betrieben. Stattdessen sind P & I-Clubs bewertbare Gegenseitigkeitsvereine. Sie zielen nicht darauf ab, Gewinne für externe Aktionäre zu erzielen. Mitglieder eines Clubs sind sowohl Versicherer als auch Versicherte. Das Prinzip der Gegenseitigkeit bewirkt, dass überschüssige Gelder, die in guten Jahren generiert wurden, in die Rücklagen eingestellt werden, um Mängel in schlechten Jahren auszugleichen und den Mitgliedern im Laufe der Zeit Kostenstabilität zu bieten. Obwohl die Clubs offensichtlich versuchen werden, Verluste zu vermeiden, sind sie nicht darauf ausgerichtet, Gewinne zu erzielen, die über den Punkt hinausgehen, der für die Schaffung einer stabilen Reservefinanzierung erforderlich ist.

SubM Kommt und damit SMS
Mit der Entwicklung des Binnenlandsektors in der Unterkapitel-M-Ära entwickeln sich auch der Einsatz von SMS und das Bemühen um eine bessere Sicherheitskultur. Und während einige Inlandbetreiber lange Zeit über robuste Sicherheitsmaßnahmen verfügten, war dies im Gegensatz zur Ausnahme nicht unbedingt die Regel. Tatsächlich spiegelte dies oft die Fähigkeit eines kleineren Unternehmens wider, dieses Modell finanziell zu unterstützen. Diese Art der Geschäftsabwicklung (SMS-gesteuert) spiegelt jedoch das Tiefziehmodell mit blauem Wasser besser wider.

Das Tiefseemodell der Schadensverhütung im blauen Wasser unterscheidet sich grundsätzlich nicht von demjenigen, das den Binnenschifffahrtssektor regelt. Da blaue Wasserschiffe jedoch größer sind und daher tendenziell größere Schäden verursachen als Schiffe in der Binnenschifffahrt, dürfte die Schadensverhütung, die Ende der neunziger Jahre in Form der ISM-Vorschriften kodifiziert wurde, in der Vergangenheit eine größere Rolle gespielt haben im Blauwassersektor im Vergleich zum heimischen Braunwasserhandel führend.

P & I Clubs beschäftigen - sowohl historisch als auch in der heutigen Zeit - weitaus mehr Personal zur Schadensbegrenzung, ehemalige Seeleute und im Allgemeinen Mitarbeiter, die mit ihren Mitgliedern zusammenarbeiten, um Wege zu finden, um die Unfallraten und die Umweltverschmutzung zu senken. Das haben viele Inlandbetreiber noch nicht gesehen.
P & I-Clubs haben in den letzten Jahren ihre Verlustverhütungsfunktionen erweitert. Die heutigen Initiativen und die den Clubs zur Verfügung stehenden Ressourcen sind der Goldstandard in der gesamten Versicherungsbranche. Joe Hughes stimmt zu. „Während ein Großteil dieser Entwicklung für Betreiber von Blauem Wasser bestimmt war, ist ein Teil davon Binnenschifffahrt-spezifisch. Der American Club verfügt über eine bedeutende US-amerikanische Flagge, ein Jones Act-Wahlkreis und ein Großteil seiner Aktivitäten zur Schadensverhütung sind damit verbunden und werden auch weiterhin einen wichtigen Teil des gesamten Spektrums der beruflichen Fähigkeiten des Clubs ausmachen. “

In der Tat verfügen alle Gruppenclubs über umfassende Möglichkeiten zur Schadensverhütung. Vor allem der American Club ist stolz auf das Leistungsspektrum in diesem Bereich. Neben einer breiten Palette an Literatur zur Schadensverhütung, E-Learning-Tools, Videos und allgemeinen Veröffentlichungen kann der Club auch Management-Audit-Unterstützung für seine Mitglieder sowie interne und andere Seminarleitfäden zu einer Vielzahl von Themen übernehmen . Einige der aktuellen Initiativen des American Club, die besonders für Betreiber im Inland relevant sind, werden jetzt in Zusammenarbeit mit ABS und der Lamar University verfolgt.

P & I Cover: Nicht nur für den Blues
Im Bereich des grünen Wassers, zum Beispiel bei der Unterstützung von Offshore-Energie, kehren einige Interessengruppen zu einem P & I-Modell zurück. In diesen Fällen spielt die Größe eine Rolle. Große Teile des Grünwassersektors waren Verbraucher von beiderseitiger P & I-Deckung - in der Tat mehr als Braunwasserbetreiber in den Vereinigten Staaten. Dies ist teilweise darauf zurückzuführen, dass Betreiber von grünem Wasser häufig an der Beförderung von Erdölprodukten beteiligt sind und von ihren Geschäftspartnern eine Ölverschmutzungsdeckung von mindestens 1 Milliarde US-Dollar erwartet wird. Eine ähnliche Dynamik gilt für die Offshore-Ölindustrie, in der alle großen Akteure hohe Deckungsgrenzen für diejenigen erwarten, die ihre Bohrinseln usw. warten. In dieser Hinsicht ergeben sich Skaleneffekte für eine internationale Clubdeckung aufgrund der Rückversicherungskaufkraft der Gruppe, die es ihr ermöglicht, zu vergleichsweise niedrigen Kosten auf sehr hohe Haftungsgrenzen zuzugreifen.

Für Braunwasserbetreiber ist es wichtig zu verstehen, dass sie eine Wahl haben, und diese Wahl beinhaltet das alte Sprichwort „Pferde für Kurse“. Es gibt möglicherweise keinen zwingenden Grund, warum ein Braunwasserbetreiber einen gegenseitigen Zugang haben sollte - insbesondere, wenn dieser Betreiber keine hohen Haftungsbeschränkungen verlangt und andere Formen der Versicherung mit dem Kern-P & I-Paket haben muss. Auf der anderen Seite könnten einige Betreiber - in Bezug auf die Größe ihrer Flotten und ihre potenziellen Expositionen - einen P & I-Club in Einzelfällen für eine sinnvollere Option halten.

Das Aufkommen von Unterkapitel M ist gekommen und gegangen. Die Regel bringt erhebliches Gepäck mit. Kleinere, sogenannte "Mom-and-Pop" -Betreiber können möglicherweise nicht weiterarbeiten, ohne dass sich ihre Betriebsbedingungen wesentlich ändern. Separat nimmt die Konsolidierung am Fluss Fahrt auf. Immer größere Unternehmen mit einer breiteren Kundenbasis, die inzwischen weit entfernte Vermögenswerte in unbekannten Gewässern besitzen, benötigen mehr Deckung. Die P & I-Branche möchte, dass sie sich ihr Modell noch einmal ansehen. Das ist vielleicht keine schlechte Idee. Was hast du in der Tat zu verlieren?

Dieser Artikel erschien erstmals in der Mai-Ausgabe des MarineNews- Magazins.