Davie liefert LNG-betriebene Fähre

Die für den kanadischen Betreiber Société des traversiers du Québec (STQ) gebaute Fähre MV Armand-Imbeau II wird mit LNG-Treibstoff betrieben. (Bild: Davie Werften)

Der kanadische Betreiber Société des traversiers du Québec (STQ) hat die MV Armand-Imbeau II, eine neue umweltfreundliche, 92 Meter lange Fähre von Chantier Davie Canada, in Empfang genommen.

Das neue Schiff wird mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden, wodurch der STQ - Québec - Fährbetreiber in der Lage sein wird, die Umweltauswirkungen seiner Tätigkeit zu minimieren. Die Entscheidung steht auch im Einklang mit der Meeresstrategie von Québec, mit der die Integrität des Fluss- und Meeresökosystems der Provinz geschützt werden soll.

Wärtsilä, der ein breites Spektrum seiner Lösungen auf dem Schiff installiert hat, sagte, dass seine Erfahrung und Fähigkeiten bei der Lieferung eines vollständig integrierten Systems, bestehend aus Dual-Fuel-Motoren, Brennstofflager, Steuerungs- und Versorgungssystem und erweitertem Projektmanagement, der Schlüssel war Faktor bei der Vergabe seines Vertrags.

"In der Société des traversiers du Québec engagieren wir uns für den Schutz der Meeresumwelt, in der wir tätig sind. Aus diesem Grund haben wir 2015 als erste Fährgesellschaft in Kanada eine mit LNG betriebene Fähre in Empfang genommen. Nach dieser aktuellen Lieferung haben wir noch eine dritte LNG-Fähre in Auftrag. Alle von ihnen verfügen über Wärtsilä-Ausrüstung. Abgesehen von ihren LNG-Systemen ermöglicht uns ihre Technologie, trotz der Eisbedingungen das ganze Jahr über zu arbeiten ", sagte François Bertrand, interimistischer CEO von STQ.

Wärtsilä lieferte früher die Dual-Fuel-Motoren und das LNGPac-System für MV F.-A.-Gauthier, die erste von STQ betriebene LNG-betriebene Fähre. Es wurde in Italien gebaut und im Jahr 2015 ausgeliefert.

"Wärtsiläs einzigartige Fähigkeit, als Anbieter von Produkten, automatisierten Systemen und integrierten Lösungen aus einer Hand zu agieren, bietet Reedern und Werften einen echten Mehrwert", sagte Wilco van der Linden, Geschäftsführer von Cruise & Ferries, Wärtsilä Marinelösungen. "Unsere Erfahrung in der Bereitstellung von LNG-Lösungen ist in der Schifffahrtsbranche unübertroffen. Unsere fortschrittlichen Technologien wurden entwickelt, um die Herausforderungen in Bezug auf die Betriebskosten und die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften zu bewältigen, denen die Betreiber heute gegenüberstehen."

Der volle Lieferumfang von Wärtsilä umfasst vier Wärtsilä 20DF-Dual-Fuel-Motoren, das Wärtsilä LNGPac-Kraftstoffspeicher-, Steuerungs- und Versorgungssystem, ein integriertes Automatisierungssystem (IAS), das Power Management System (PMS), das elektrische Antriebssystem, die Wärtsilä-Kommunikation und Leitstelle, Vor-Ort-Management und Projektintegrationstechnik.

Die Fähre wird auf dem Fluss Saguenay auf der Route Tadoussac-Baie-Sainte-Catherine verkehren. Es kann mehr als 430 Passagiere und 110 Autos oder 16 Zugmaschinen befördern. Dank der Eisbrecherfähigkeit kann die Fähre das ganze Jahr über fahren.

"Diese Lieferung markiert einen Meilenstein im Schiffbau, denn sie ist die erste LNG-betriebene Fähre, die je in Nordamerika gebaut wurde. Wir sind sehr stolz darauf, dass wir dieses Projekt erfolgreich abgeschlossen haben, und wir danken Wärtsilä für die hervorragende Unterstützung, die es ermöglicht hat ", sagte Jared Newcombe, Chief Executive Officer von Chantier Davie Canada Inc.

Davies Präsident James Davies kommentierte: "Es wäre leicht gewesen, eine normale dieselgetriebene Fähre zu bauen, aber stattdessen beschloss Québec, den Weg zu ebnen, einen neuen Umweltstandard für den gesamten Kontinent zu setzen. Dieses Projekt haben wir übernommen, als wir 2012 die Werft erwarben. Nachdem das Projekt bereits in einem ausgereiften Konzeptstadium angekommen war, erhielten wir vom Kunden eine Spezifikation von mehr als vierhundert Seiten Länge und wir machten uns sofort daran, das Rätsel zu lösen wurde erstellt. "

Ron Pearson, Davies Vice President of Engineering, fügte hinzu: "Von außen sieht dieses Schiff aus wie jede andere Fähre, aber von innen ist es ähnlich komplex wie ein Space Shuttle. Es ist ein dicht gepacktes, hoch integriertes und komplexes Produkt. Diese Fähre hat mehr Systeme und Automation an Bord als eine Offshore-Bohrplattform oder ein modernes Kriegsschiff. Es ist wirklich ein technologisches Wunderwerk - die kryogenen Prozesse, die mit der Handhabung dieses hochflüchtigen Treibstoffs verbunden sind, während gleichzeitig ein Schiff geschaffen wird, das Passagiere sicher transportieren kann, war eine große Herausforderung. Die Integration all dieser Systeme auf engstem Raum war eine noch größere Herausforderung, auf die wir sehr stolz sind. "

Die endgültige Inbetriebnahme des Schiffes fand im Juni 2018 auf der Davie-Werft statt und das Schiff wurde am 17. Juli ausgeliefert.