Die Beschichtungsauswahl sorgt für eine einheitliche Flotte - auch nach Nacharbeiten

(Foto: mit freundlicher Genehmigung von The Sherwin-Williams Company)

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Ein 10-Schlepper-Bauprojekt führt zu Bundesstandard Farbaktualisierung für Great Lakes Towing Company.

Liebe zum Detail ermöglicht Einheitlichkeit. Und wenn Sie eine renommierte Schlepperflotte mit einer 117-jährigen Geschichte auffrischen, möchten Sie sicherstellen, dass alle Schiffe einheitlich aussehen, um ein starkes Markenimage darzustellen. Dies bedeutet, dass eine einheitliche Färbung in der gesamten Flotte erreicht wird. Das bedeutet auch, dass zwischen den Trockendocks auf jedem Schiff einheitliche Farben vorhanden sein müssen - so dass Pflegebeschichtungen nicht auffallen und andere Ihre Qualität in Frage stellen.

Deshalb hat sich die Great Lakes Shipyard (GLS) auf die Farbgleichheit konzentriert, als sie mit dem Bau von 10 neuen ICE-Schleppern vom Typ Stan Tug 1907 für die Great Lakes Towing Company (GLT) begann. Die beiden in Cleveland, Ohio, ansässigen Parteien arbeiteten sorgfältig mit Sherwin-Williams Protective & Marine Coatings - einem anderen Unternehmen in Cleveland - zusammen, um die GLT-Farben des Federal Standards, die sich im Laufe der Zeit verändert hatten, neu zu kalibrieren. Die drei Unternehmen arbeiteten auch zusammen, um die Alkyd-Pflegebeschichtungen farblich auf die Polyurethanbeschichtungen anzupassen, die für die Beschichtung der neuen Gefäße verwendet wurden.

Jetzt realisiert GLT Flottengleichförmigkeit, da GLS die 10 neuen Schlepper baut, die ersten, die in den Vereinigten Staaten gebaut werden, um die neuen US-Coast Guard Subchapter-M-Vorschriften zu erfüllen. GLS lieferte das erste Schiff, CLEVELAND, am 30. Juni 2017. Die Werft baut die restlichen Schlepper über fünf Jahre hinweg, wobei jedes Schiff den neuen GLT-Farbstandards entspricht, dank der sorgfältigen Bemühungen der Werft, des Eigentümers und des Lacklieferanten.

Neukalibrierung der Bundesstandardfarben von GLT
Beim Eintritt in das Schlepperbauprojekt waren die Hauptfarben von GLT die Farben Rot # 11350 und Grün # 14066. Beim Vergleich farblich angepasster Proben von Sherwin-Williams mit der bestehenden Flotte von GLT beobachteten die Parteien jedoch eine Disparität. Diese Farbdrift war wahrscheinlich entstanden, als GLT vor Jahren die Anbieter von Wartungsbeschichtungen wechselte.

"Wir haben die Beschichtungsproben, die mit unseren Federal-Standard-Farben hergestellt wurden, mit unseren bestehenden Schleppern verglichen und einen Unterschied festgestellt", sagte Joe Starck, President von GLS und GLT. "Was wir für unseren Farbstandard hielten, hatte sich im Laufe der Zeit geändert, also war es an der Zeit, sich neu zu kalibrieren." Sherwin-Williams stimmte dann die Mischspezifikationen der GLT-Flotte ab und gelangte schließlich zu Red # 11105 und Green # 14062 für GLTs neuen Federal Standardfarben.

Gewährleistung einheitlicher Pflegefarben
Bei der Standardisierung der Flottenfarben haben die Unternehmen auch die Farbabstimmung zwischen Beschichtungen auf der Werft und Instandhaltungslacken berücksichtigt. Anfangs hatte GLT SeaGuard 1000 Marine Enamel - ein hochglänzendes, modifiziertes Alkyd - für die Beschichtung der neuen Schlepper und für die Durchführung von Nachbesserungen im Betrieb spezifiziert. Die Einkomponentenbeschichtung wäre einfach mit einem Eimer des exakt gleichen Produkts an Bord des Behälters zu pflegen - und die Farben würden offensichtlich übereinstimmen.

Aufgrund des hohen Ansehens der Damen-Schlepper wollte GLS jedoch eine bessere Farb- und Glanzhaltung erzielen als ein Standard-Alkyd. Die Werft entschied sich für Acrolon 218 HS Polyurethan, ein mehrkomponentiges Acrylpolyurethan, das ausgezeichnete Farb- und Glanzbeständigkeit bietet, auch im Marinebereich. Die Wartungsbeschichtung wäre immer noch das SeaGuard 1000 Alkyd.

Die Auswahl verschiedener Beschichtungen für die Aufbringung und Wartung der Werft hat das Potenzial für Unterschiede in Farbe und Glanz eingeführt, da Alkyde und Polyurethane unterschiedliche Formulierungseigenschaften aufweisen. Durch mehrere Iterationen und Beratungen mit GLS und GLT konnte Sherwin-Williams die Alkyd- und Urethanbeschichtungen perfekt aufeinander abstimmen.

"Wir mussten vorausschauend nach zukünftigen Wartungseinsätzen suchen, um sicherzustellen, dass unsere Farben konsistent sind. Sonst hätten wir mehr Farbdrift bekommen, die wir gerade gelöst hatten ", sagte Starck.

Bedecken jeden Quadratzentimeter
Eine dreiköpfige Applikator-Crew von GLS beschichtete das CLEVELAND in verschiedenen Phasen, als die Werft den Schlepper in zwei modularen Einheiten - Rumpf und Pilothaus - fabrizierte. Diese Bauweise bietet im Vergleich zum Bau des Schiffes als eine komplette Einheit Vorteile für den Korrosionsschutz. Gefäße, die in einem Stück gebaut sind, haben oft schwer zugängliche Bereiche, in denen Applikatoren fehlen oder nicht ausreichend beschichten können, wodurch das Potential für Korrosion erhöht wird.

Nachdem die Metallarbeiter die beiden Module hergestellt hatten, bereiteten die Beschichtungsapplikatoren den Stahl nach SSPC-Standards vor, um jegliche Kontamination zu entfernen und eine starke Beschichtungsverbindung zu fördern. Die Applikatoren grundierten als nächstes beide Module mit der korrosionsbeständigen Macropoxy 646 Fast Cure Epoxy-Beschichtung bei einer Trockenfilmdicke (DFT) von 5,0-6,0 mil. Anschließend wurde eine zusätzliche akzentfarbene Streifenbeschichtung auf alle Schweißnähte für zusätzlichen Korrosionsschutz aufgetragen.

Die Werft verschweißte als nächstes die beiden Module und strich die gestörten Bereiche mit Streifen. Schließlich beschichteten Applikatoren das gesamte Gefäß als eine Einheit für eine kontinuierliche Korrosionsschutzschicht. Die Applikatoren sprühten 3,0 bis 6,0 mil DFT-Schicht von Acrolon 218 HS über das gesamte Gefäß mit den zugelassenen Rot Nr. 11105 für das Pilothaus und Grün Nr. 14062 auf dem Freibord und den Bollwerken. GLS verwendete Acrolon 218 HS auch in anderen Hilfsfarben für Deckbereiche und Sicherheitsmarkierungen.

Aufgrund einer schnellen zusätzlichen Farbabstimmung konnte GLS auch eine durchgehende Beschichtung im Maschinenraum des Behälters aufsprühen, um dort den Korrosionsschutz zu erhöhen. Die Werft entschied sich spontan dafür, den Boden des Raums mit der gleichen tiefblauen Farbe wie die MTU-Motoren des Schiffes zu beschichten. An einem Samstagmorgen rief GLS Sherwin-Williams mit der Bitte um Übereinstimmung mit der Motorfarbe an, die nicht Teil der ursprünglichen Spezifikation war. Der Lackhersteller konnte die Farbe und den Glanz anpassen und Materialien am selben Tag der Anfrage zur Verfügung stellen, so dass GLS im Zeitplan bleiben konnte. Dies ermöglichte es der Werft, den Maschinenraum zu beschichten, bevor die Ausrüstung installiert wurde, was bedeutete, dass die Applikatoren mit begrenzten Hindernissen konfrontiert waren und in der Lage waren, eine vollständige Abdeckung sicherzustellen.

"Sherwin-Williams stimmte mit der Motorfarbe und dem Glanz überein. Der Motor sieht aus wie ein Teil des Bootes ", sagte Starck. "Es waren nur ein paar Liter Farbe, aber die schnelle Umsetzung machte den Unterschied, den Motorraum zu verschönern und gleichzeitig sicherzustellen, dass jeder Quadratmeter geschützt ist."

Vorankommen
GLS ist derzeit die einzige Werft in den USA, die das Design des Damen Stan Tug 1907 ICE entworfen hat. Das CLEVELAND wird als Grundlage für die Konstruktion künftiger Damen-Builds dienen, einschließlich der zusätzlichen neun nahezu identischen Schiffe für GLT. Basierend auf seiner Erfahrung mit Sherwin-Williams, hat GLS einen vertrauenswürdigen lokalen Lacklieferanten, der wahrscheinlich die Spezifikationsliste für zusätzliche Damen-Schlepperaufbauten in verschiedenen möglichen Federal-Standard-Farben erstellen wird.

"Die Partnerschaft mit Sherwin-Williams brachte drei starke Cleveland-Unternehmen zusammen, um den Bau, die Reparatur und den Betrieb von Schiffen in der gesamten Region der Großen Seen zu verbessern", sagte Starck. "Sie demonstrierten den technischen Service, um unseren Farbdrift zu begegnen und neue Beschichtungen auf Instandhaltungsbeschichtungen anzupassen, sowie die Fähigkeit, auf schnelle Turnarounds reagieren zu können."

Mit den neuen Federal-Standardfarben des Abschleppunternehmens, die bei Sherwin-Williams hinterlegt sind, können GLT-Schlepper jetzt farblich abgestimmte Instandhaltungsbeschichtungen an jedem Hafen erhalten, in dem sich ein Lackierereibetrieb befindet, um eine einfache Wartung zu gewährleisten.

Der Autor
Rick Gallenberger ist der regionale Meeresspezialist von Great Lakes für Sherwin-Williams Protective & Marine Coatings. Er ist NACE Level I Certified und ist seit 29 Jahren bei Sherwin-Williams, einschließlich der letzten sechs Jahre als engagierter Marinevertreter. Er arbeitet mit Flotten- und Schiffseignern zusammen, um deren Vermögenswerte zu schützen, sowie mit Werften und Auftragnehmern, um die Effizienz ihrer Beschichtungsverfahren zu verbessern.

(Wie in der April 2018 Ausgabe von Marine News veröffentlicht )