ESPO konzentriert sich auf das Management von Schiffsabfällen

Von Aiswarya Lakshmi • 27 Januar 2018

Die ESPO begrüßt grundsätzlich den neuen Vorschlag und sein Ziel, auf den erheblichen Fortschritten aufzubauen, die im Rahmen der bestehenden Richtlinie erzielt wurden. Die europäischen Häfen sind der Ansicht, dass alle Bestimmungen, die zu einer besseren Durchsetzung der Verpflichtung von Schiffen zur Lieferung von Abfällen an Land führen, begrüßenswert sind.

Die Angleichung bestimmter Elemente der Richtlinie an das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) erhält die Unterstützung der ESPO. Die ESPO ist außerdem der Ansicht, dass die Bekämpfung der Abfälle von Fischereischiffen (Fischernetzen) und Sportbooten zu einer umfassenderen Politik zur Bekämpfung der Meeresverschmutzung durch Meeresverschmutzung führen wird. Schließlich begrüßen die europäischen Häfen, dass neue Arten von Abfällen, wie Waschabfälle, behandelt wurden.

"Wir begrüßen, dass mit dem Vorschlag die Effizienz erhöht, der Verwaltungsaufwand verringert und das Verursacherprinzip vollständig eingehalten werden soll. Wir müssen nun die konkreten Bestimmungen, die auf dem Tisch liegen, genau prüfen und prüfen, ob die von der Kommission vorgeschlagenen Optionen die beste Möglichkeit darstellen, eine effiziente, aber verantwortungsvolle Regelung für die Abfallbewirtschaftung von Schiffen zu gewährleisten. Schiffsabfälle haben in europäischen Häfen seit jeher eine hohe Priorität. Die Hafenbehörden sind sicherlich bereit, ihre Verantwortung im Rahmen ihrer Zuständigkeiten und finanziellen Möglichkeiten zu übernehmen ", sagt ESPO-Generalsekretärin Isabelle Ryckbost.

Die ESPO ist sich bewusst, dass eine bessere Durchsetzung nicht die einzige Möglichkeit ist, die auf See ausgebrachten Abfälle zu reduzieren. Die Bereitstellung der richtigen Anreize ist ebenso wichtig. Das in der derzeitigen Richtlinie eingeführte Gebührenverfahren, nach dem Schiffe beim Anlaufen eines Hafens eine feste Mindestgebühr zahlen, ob sie Abfälle liefern oder nicht, hat sicherlich zur Lieferung größerer Mengen von Abfällen an Land beigetragen.

Die europäischen Häfen verstehen, dass die Stärkung dieser Anreizpolitik Teil des aktuellen Vorschlags ist. Die Einführung eines Gebührensystems, mit dem Schiffe unbegrenzt viel Abfall, einschließlich gefährlicher Abfälle und Ladungsrückstände, für eine feste Gebühr liefern können, scheint jedoch eine schwerwiegende und inakzeptable Abweichung vom Verursacherprinzip zu sein. Es besteht die Gefahr, dass durch die Verringerung der an Bord erzeugten Mengen, die den Eckpfeiler der Abfallpolitik der EU bildeten, davon abgeraten wird, Abfall an der Quelle anzugehen.

"Die in der derzeitigen Richtlinie vorgesehenen Anreize haben zweifelsohne wirksam zur Verringerung der Abfalllücke beigetragen. Es ist eine vernünftige Entscheidung, diesen Weg weiterzugehen. Das Festlegen eines Preises für eine durchschnittliche Menge könnte praktikabel sein. Aber Schiffe zuzulassen, selbst unverhältnismäßige Mengen an Müll oder gefährlichen Abfällen zu einem festen Preis zu liefern, wäre weder verantwortlich noch effizient ", sagte Isabelle.

"Wir glauben auch, dass es Sache des Hafens ist, zu entscheiden, ob und wann einem Schiff ein Preisnachlass gewährt werden kann. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Annahme und Verwaltung von Abfall mit Kosten verbunden ist. Es ist die Hafenbehörde, die dies tun muss." die Differenz zwischen der Gebühr und den tatsächlichen Kosten für den Erhalt und die Behandlung der tatsächlich erhaltenen Abfallbeträge zu zahlen.Der Vorschlag liegt nun auf dem Tisch.Wir sind bereit, das Thema mit der Kommission, dem Parlament und dem Rat weiter zu diskutieren und sind zuversichtlich, dass dies eine gute Lösung ist erreicht werden kann ", ergänzt Isabelle Ryckbost.