Gedankenführung: Matthieu de Tugny, COO, Bureau Veritas

Matthieu de Tugny, COO, BV

Foto: Büro Veritas

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Matthieu de Tugny, COO, BV, zur größten Herausforderung in der autonomen Schifffahrt
Das regulatorische Umfeld, von der IMO über die IACS bis zur Flaggen-Ebene, ist sehr sensibel, weil es auch um Menschen geht. In den siebziger Jahren, als wir die ersten Automationsnotationen für unbemannte Maschinenräume entwickelten, war das erste Problem, das wir hatten, bei den Gewerkschaften, da es Menschen aus den Maschinenräumen entfernte. Es ist eine Frage des Flaggenstaates, es ist ein Problem mit dem Hafenstaat ... um ehrlich zu sein, bevor wir über autonome Schiffe sprechen, sollten wir über intelligente Schiffe, verbundene Schiffe sprechen ... es gibt so viele Barrieren zwischen uns. "

Während die Kreuzfahrtindustrie weiter boomt, tut dies auch die Marineabteilung von Bureau Veritas (BV), die eine lange Geschichte und vielversprechende Zukunft in diesem Sektor hat. Maritime Reporter & Engineering News trafen sich mit Matthieu de Tugny, COO, BV, um die jüngsten Aktivitäten und Zukunftsaussichten im Kreuzfahrtbereich und darüber hinaus zu diskutieren.

Bureau Veritas hat eine lange Geschichte in der Kreuzfahrtbranche, die bis zu dem Zeitpunkt zurückreicht, als Frankreichs Chantiers de l'Atlantique eine gewaltige Macht im Kreuzfahrtschiffbausektor war, aber auch auf starken und langen Beziehungen mit Kreuzfahrtschiffbesitzern in den USA, Frankreich und Europa. "Heute haben wir eine Vielzahl von Kunden in der Kreuzfahrtindustrie, mit Unternehmen wie MSC, wo wir etwa 90% der Flotte klassifizieren", sagte Matthieu de Tugny, COO, BV.
Aber die Beziehung hört nicht bei den großen Schiffen auf, und BV ist aktiv an den schnell wachsenden Schiffen der Expeditionsklasse beteiligt, darunter der französische Ponant und der US-amerikanische SunStone. Tatsächlich ist SunStone BV an den ersten Kreuzfahrtbestellungen in China beteiligt, wie in der Juni 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News ("Kreuzfahrtschiffbau: China Rising; https://www.marinelink.com/news/ Kreuzfahrtschiff-Bau-China-steigende-438788)
Aber mit der Gelegenheit kommt die Herausforderung, vor allem die Suche nach Kreuzfahrtschiffen in China. "Es ist eine Herausforderung für sie und es ist eine Herausforderung für uns, weil wir die Werft ausbilden müssen", sagte de Tugny. "Wie Sie wissen, ist der Bau eines Passagierschiffes nicht wie der Bau eines Massengutfrachters oder eines Tankers; Es gibt so viele Dinge zusammenzubauen und so viele Dinge, die man mit europäischen Ausrüstungslieferanten bewältigen muss. "de Tugny sagte, dass Montage die größte Herausforderung sei," da man viele Stücke aus europäischen Ländern zieht, um auf dem Hof ​​verbunden zu werden. Aus struktureller Sicht wissen sie, wie es geht. Sie bauen Schiffe seit vielen Jahren. "
Obwohl es schwierig ist, einen Dollar-Betrag für die zusätzliche Investition von Geld und Ressourcen in China aufzuwenden, sagte de Tugny, BV begann damit, seine eigenen Vermessungsingenieure (in China) auszubilden und sich auf europäische Mitarbeiter zu verlassen, um sie auszubilden. "Wir müssen sehr eng mit ihnen und den Werften zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass sie sich an die Kriterien für die Konstruktion neuer Fahrgastschiffe anpassen und sie übernehmen", sagte de Tugny. Aber es ist auch eine Geschichte des Reeders. "Sie (Reeder) benötigen lokal ein sehr starkes Überwachungsteam, um sicherzustellen, dass die Schiffsspezifikationen eingehalten werden. Es ist eine Partnerschaft. "
Heute hat BV 400 Mitarbeiter in China und 10.000 Mitarbeiter in China in der gesamten BV-Gruppe. "Es ist unser größtes Betätigungsfeld. China ist ein Bereich echter Stärke. "

Die Evolution der Klasse
Mit seiner Erfahrung im Kreuzfahrtsektor ist BV eine reiche Quelle von Informationen, aber wie de Tugny hervorhebt, "Klassifizierung ist eine Zertifizierungsstelle, es ist nicht unsere Aufgabe zu beraten." Da die maritime Industrie als Ganzes eine Vielzahl von Änderungen in der Regulierung von Die Klassifikation der IMO, IACS und Klassen selbst hat sich weiterentwickelt und liefert ihr Fachwissen unter verschiedenen Marken. "Wegen des möglichen Interessenkonflikts können wir nicht von derselben BV-Fahne beraten und bestätigen", sagte de Tugny. Dies spricht für eine stärkere Verschiebung der Rolle der Klassifikation selbst. "Heute denke ich, dass sich Klassenregeln von einem eher präskriptiven Ansatz zu einem eher risikobasierten Ansatz entwickeln", sagte de Tugny. "Betrachten Sie die Kreuzfahrtbranche und LNG als Kraftstoff; LNG als Treibstoff im Kreuzfahrtbereich ist neu und damit muss eine Risikoanalyse durchgeführt werden. Basierend auf der Empfehlung der Risikoanalyse trifft der Reeder und Schiffsbauer anhand dieser Risikoanalyse eine Lösungsentscheidung. Sie sehen, dies ist ein beratender Ansatz, kein präskriptiver Ansatz. Das ist die Evolution, die Sie heute sehen können. Das ist eine Veränderung des Geistes. "
Mit Blick auf das Thema Tankschifffahrt, mit den IMO Sulphur-Regeln im Jahr 2020 und dem vor kurzem ergangenen Mandat, die Emissionen bis 2050 um 50% zu senken, hält de Tugny die Debatte über die Einhaltung der neuen Vorschriften für das größte Thema für einige Zeit zu kommen. Aber egal, ob es sich um LNG oder einen anderen alternativen Kraftstoff, Wäscher oder eine andere Option handelt, es kommt auf das Geld und die finanziellen Auswirkungen auf die Reedereien an.
Ende letzten Jahres, als der französische Reeder CMA CGM eine Serie von 22.000 TEU-Containerschiffen mit einer LNG-Treibstoffoption bestellte, sagte de Tugny: "Ich denke, das war ein Meilenstein in der Schifffahrt ..." Das Unternehmen ging das Risiko ein und jetzt "der Zug fährt ab die Station "über LNG als Kraftstoff in maritimen.
Während Finanzwerte die Debatte über Schiffskraftstoffe anführen, liegt die Logistik nicht weit dahinter. "Es ist eine interessante Diskussion, da es vom Handel mit den Schiffen abhängt", sagte de Tugny. "Es ist von Fall zu Fall und hängt von der Entwicklung des Bunkersystems ab. Es ist noch zu früh, um einen tatsächlichen Trend zu bestätigen. "