Hafen von Rotterdam: 2017 im Rückblick

Von Aiswarya Lakshmi • 23 Januar 2018

Die Zahl der Zwischenfälle im Hafen sank von 159 auf 129, darunter auch ein "schwerer Unfall", an dem ein Binnenschiff beteiligt war, das mit einem Steuerruder auf eine Buhne fuhr.

Laut National Harbour Master René de Vries erklärt sich der Rückgang der kleineren Unfälle durch die Infrastrukturinvestitionen der Hafenbehörde in den letzten Jahren: "Dank der neuen Bojen-Konfigurationen und Delfine gab es deutlich weniger kleinere Poller-Schiff-Kollisionen und weniger Lastkähne gingen wegen des schlechten Wetters verloren ", sagte er.

Nach Angaben des Hafens hat die Effizienz der Inspektionen im Jahr 2017 weiter zugenommen. In den vergangenen fünf Jahren sank die Anzahl der Inspektionen von 11.000 auf rund 8.500. Zum Beispiel war 2017 das erste Jahr, in dem die Seaport Police und die Hafenbehörde gemeinsame Kontrollen von Sportbooten im Hafenbereich durchführten.

Die Zahl der geringfügigen Leckagen nahm deutlich ab, obwohl die Hafenbehörde erklärte, sie arbeite noch daran, festzustellen, was zu diesem Rückgang beigetragen habe. Das Gesamtvolumen der verschütteten Flüssigkeit entsprach jedoch in etwa dem letzten Jahr. Dies ist hauptsächlich auf eine Verschüttung im Botlek-Gebiet zurückzuführen.

Das vergangene Jahr markiert die erste Teilnahme der Hafenbehörde an einem Pilotprojekt, das sich auf autonome Schifffahrt konzentriert. Der Hafenmeister erwartet, dass dieser Trend mittelfristig für Rotterdam explizit relevant wird und führt mit dem Verkehrsleitsystem des Hafens Standardisierungen ein, um es entsprechend vorzubereiten.

2018 wird die Hafenbehörde weiterhin an Pilotprojekten teilnehmen, die den strukturellen Vorteil autonomer Schiffahrts- und unbemannter Flugzeuge in ihren eigenen Betrieben nutzen.

Im Jahr 2017 wurden verschiedene weltweite Vereinbarungen über die internationale Terminologie in der Schifffahrt unterzeichnet. Diese Entwicklung ist wichtig für das PRONTO-Projekt (Port Rendezvous of Nautical and Terminal Operations), eine Online-Kommunikationsplattform, die Schiffsagenten und andere Betreiber unterstützt. Das Hauptziel besteht darin, eine transparentere und effizientere Planung von Schiffsdiensten zu erreichen, einschließlich Lotsendienste und die Nutzung von Terminal- und Bunkerdiensten. Dies führt zu weniger und kürzeren Verzögerungen.

Die Hafenbehörde will den Übergang von Heizöl zu Flüssigerdgas (LNG) als Transportkraftstoff für die Schifffahrt fördern. In den vergangenen Jahren hat die Hafenbehörde Systeme und Personal für die Ankunft von LNG-betriebenen Schiffen vorbereitet.

2017 wurde das erste LNG-Bunkerschiff, die Cardissa, im Rotterdamer Hafengebiet in Betrieb genommen. Die relevanten Gesetze und Vorschriften wurden verbessert und aktualisiert, um das reibungslose Bunkern von LNG zu ermöglichen. "Wir gehen davon aus, dass LNG-Bunker im Rotterdamer Hafen bis 2020 eine Routineoperation sein werden", sagte René de Vries.