HMD baut 2 mit Methanol betriebene Tankschiffe

Bild: Methanolinstitut

Auf der Hyundai Mipo Dockyard (HMD) wurden von den Eigentümern Marinvest und Waterfront Shipping zwei neue Zweistoff-Tanker benannt, die mit sauberem Methanol betrieben werden können. Dies sind Mari Couva und Mari Kokako.

Das Methanol-Institut hat die Einführung der 49.000-Tonnen-Produktentanker begrüßt.

"Die Einführung von Mari Couva und Mari Kokako ist ein Meilenstein für die Akzeptanz von Methanol als sicherem und zuverlässigem Schiffstreibstoff, der die IMO2020-Bestimmungen erfüllt und einen Weg zur Senkung des CO2-Ausstoßes darstellt", sagte Greg Dolan, CEO des Methanol Institute.

"Die Tatsache, dass die neuen Schiffe über effizientere Motoren verfügen, mit denen die IMO NOx Tier III-Konformität ohne weitere Modifikationen erreicht werden kann, zeigt, dass dies eine Technologie ist, die sich konsequent weiterentwickelt", fügte er hinzu.

Noch vor Jahresende werden zwei weitere Schiffe der Waterfront-Flotte beitreten, die NYK und Mitsui / IINO Kaisha gehören und von Waterfront Shipping gechartert werden.

Die neue Tonnage wird zu den sieben bestehenden Zweistoff-Tankschiffen von Waterfront Shipping hinzukommen, die kürzlich einen störungsfreien Betrieb von 50.000 Stunden mit Methanol als Kraftstoff gekennzeichnet haben.

Die Verwendung von Methanol als Treibstoff erfordert nur sehr geringe zusätzliche Investitionen in das Schiff, da der Treibstoff flüssig ist und ähnliche Handhabungseigenschaften aufweist wie herkömmliche Destillat-Treibstoffe. Dies macht es sowohl für Neubauten als auch für Nachrüstungsprojekte geeignet, mit minimalen Auswirkungen auf den Laderaum und einem einfachen Schulungsprozess für die Besatzung.

Das Interesse an der Verwendung von Methanol als Schiffstreibstoff hat in den letzten Jahren weiter zugenommen. Zahlreiche Forschungsprojekte zur Untersuchung der Eignung von Schiffstreibstoff für mehrere Schiffstypen wurden abgeschlossen oder sind im Gange.

"Die Investition in diese Schiffe ist ein perfektes Beispiel für Unternehmen, die nach innovativen Möglichkeiten suchen, um die globalen Emissionsanforderungen für den Seeverkehr zu erfüllen. Dies wird in Schiffsdemonstrationsprogrammen in Europa, China und Singapur fortgesetzt", sagte Chris Chatterton, Chief Operating Officer von das Methanol-Institut.

"Wir gehen davon aus, dass die Umsetzung der IMO2020-Vorschriften das Interesse an Methanol als Schiffstreibstoff, der eine kostengünstige Einhaltung der Vorschriften ermöglicht, weiter steigern wird", fügte er hinzu.