Kongress-, Seehandels-Unterstützung Jones Act auf dem Hügel

Gepostet von Joseph Keefe • 25 Januar 2018

Matthew Paxton, SCA Präsident

Mark Buzby, US-Maritimer Administrator

Aaron Smith, Präsident und CEO, OMSA

Matt Woodruff, Präsident, AMP

MARAD-Administrator RADM Buzby: "[Amerikanische] Seeleute sind eine De-facto-Schicht unserer nationalen Sicherheit."

Der Unterausschuss für Verkehr und Infrastruktur des Unterseeboots für Küstenwache und Seeverkehr hielt am Mittwoch eine Anhörung zum Thema "Die Lage der US-Flagge in der maritimen Industrie" ab, bei der Kongress- und Seehandler die Bedeutung des Jones Act betonten. Diese Gruppe umfasste:

Kongressabgeordneter Duncan Hunter (R-CA), Vorsitzender des Unterausschusses für Küstenwache und Seeschifffahrt
Kongressabgeordneter John Garamendi (D-CA), Ranking Mitglied des Unterausschusses für Küstenwache und Seeverkehr
Kongressabgeordneter Garret Graves (R-LA)
Kongressabgeordneter Randy Weber (R-TX)
Kongressabgeordneter Rick Larsen (D-WA)
Kongressabgeordneter Alan Lowenthal (D-CA)
RADM John Nadeau, stellvertretender Kommandant für Präventionspolitik für die Küstenwache der Vereinigten Staaten
RADM Mark H. Buzby, Administrator der Schifffahrtsverwaltung
Matt Woodruff, Präsident der American Maritime Partnership
Matthew Paxton, Präsident des Rates der Schiffbauer von Amerika
Herr Aaron Smith, Präsident und CEO der Offshore Marine Service Association
Herr Bill Van Loo, Sekretär Schatzmeister der Wohltätigkeitsvereinigung des Marine-Ingenieurs

Der Ausschuss und diejenigen, die sich zum Ausdruck brachten, bekundeten ihre beiderseitige Unterstützung für den Jones Act und die Durchsetzung des Gesetzes.

Vorsitzender Hunter sagte :

"Damit wir die Art und Weise des Lebens, wie wir es kennen, als eine Nation, die sicher und in der Lage ist, Macht, sei es Navy Power oder kommerzielle Macht, aufrecht zu erhalten, ist der Jones Act intrinsisch. Es ist der Grundstein von allen von ihnen ... die Absurdität, Koreanisch oder Chinesisch zu haben oder die von Ihrem Land hergestellten Schiffe zu nennen, bringt die gesamte amerikanische Belegschaft davon ab, Schiffe zu bauen und zu fahren und etwas von Punkt A nach Punkt B in Amerika zu bekommen ... es ist absurd und ich hoffe, dass wir weiterbilden ... damit die Leute verstehen, dass [der Jones Act] einer der Eckpfeiler unseres nationalen Sicherheitsapparats ist. "

In seiner Eröffnungsrede sagte Ranking-Mitglied Garamendi :

"Zuallererst können wir uns bei der Verteidigung des Jones Act und unserer Bemühungen nicht selbstzufrieden machen ... die Öffentlichkeit für die Notwendigkeit und die vielen Vorteile zu sensibilisieren, die sich aus dieser seit fast einem Jahrhundert bestehenden Meerespolitik ergeben . "

Der Kongressabgeordnete Weber wies ebenfalls auf die Notwendigkeit hin, eine starke Binnenschifffahrtsindustrie und die Bedeutung des Jones Act aufrechtzuerhalten. Er sagte: "Wir wollen den Jones Act beibehalten und sicherstellen, dass wir amerikanische Schiffe haben, sicherstellen, dass wir unseren Job machen, sicherstellen, dass er unserer Wirtschaft hilft und sicherstellen, dass er unserer nationalen Sicherheit hilft."

Während er über die Rolle der heimischen maritimen Industrie nachdachte, insbesondere als Reaktion auf die Bedürfnisse von Puerto Rico nach dem Hurrikan Maria, behauptete Kongressabgeordneter Graves, "[The Jones Act] geht es nicht nur um Beschäftigung und Wirtschaft, sondern um nationale Sicherheitsimplikationen ... Es ist wichtig, dass wir das in den Vordergrund stellen ... Als ich mit dem Vorsitzenden Schuster, dem Ranking-Mitglied DeFazio und anderen nach Puerto Rico ging, war es für mich klar, nachdem ich es selbst gesehen und mit Leuten gesprochen hatte, dass die interne Infrastruktur die eigentliche Herausforderung war , vielleicht das Vertriebssystem in Puerto Rico, das erheblich beschädigt wurde, anstatt die Ladung tatsächlich dorthin zu bringen. Tatsächlich waren die Häfen mit Fracht verstopft. "

Darüber hinaus betonten andere Mitglieder des Unterausschusses, darunter der Kongressabgeordnete Larsen und der Kongressabgeordnete Lowenthal, die Bedeutung der Binnenschifffahrt für die wirtschaftliche, nationale und nationale Sicherheit des Landes.

Nach der Beschreibung der marktbasierten Herausforderungen, die sich auf die Offshore-Marine-Service-Industrie auswirken, und wie sich diese Industrie anpasst, sagte OMSA-Präsident Aaron Smith: "Die OMSA-Mitglieder können nicht verstehen, warum die Regierung das Jones-Gesetz nicht durchsetzt. Mehr als der Marktabschwung beeinträchtigt dieses Versagen das Vertrauen in unsere Branche und setzt US-Schiffe gegen solche ein, die nicht dieselben Steuer-, Lohn- oder Regulierungskosten einhalten müssen. "

In einem Austausch zwischen dem Kongressabgeordneten Hunter, RADM Nadeau und RADM Buzby wurde der Einfluss der ausländischen Seeleute auf die US-Wasserstraßen hervorgehoben.

Admiral Nadeau erklärte: "Sicherheit ist sehr wichtig ... und das wäre ein anderes Paradigma, sollten wir nicht alle US-Seeleute, US-Bürger an Bord dieser Schiffe sein."

"[Amerikanische] Seeleute sind eine De-facto-Schicht unserer nationalen Sicherheit. Wenn sie etwas sehen, werden sie etwas sagen. Sie wissen, was auf den Wasserstraßen normal ist ", erklärte Admiral Buzby.

Kongressabgeordneter Hunter schloss: "Der Jones Act macht das möglich. Zeitraum."

Dieser Austausch ging der späteren Erklärung von RADM Nadeau voraus, als er die weitreichenden Vorteile des langjährigen Kabotagerechts der USA bekräftigte.

"Der Jones Act ist seit fast 100 Jahren in Kraft und wir sehen enorme Vorteile des Jones Act in Bezug auf Sicherheit, Qualität, Sicherheit ... die Seeleute sind unsere industrielle Basis", sagte Admiral Nadeau.

Woodruff gab Einblick in den Zustand der US-amerikanischen Handelsflotte und beschrieb, wie der Jones Act die nationale und wirtschaftliche Sicherheit der USA schützt.

"Der Jones Act [hilft], indem er die für die nationale Sicherheit wichtige industrielle Basis der Werft beibehält und einen Pool von Seefahrern zur Verfügung stellt, die im Laufe der Zeit bewiesen haben, dass sie sich den Interessen Amerikas und der Verteidigung stellen und kommerzielle Schiffe für sie bereitstellen Militärladungen ", sagte Woodruff. "[Jones Act] Schiffe halten lebensnotwendige Güter zwischen amerikanischen Städten in Bewegung und Energie fließt ... die Industrie bietet gut bezahlte Familienlohnjobs, die es Amerikanern erlauben, die Leiter der wirtschaftlichen Sicherheit zu erklimmen ... wir können keine Energieunabhängigkeit oder Dominanz haben, wenn wir abhängen müssen auf ausländische Interessen, um unsere heimische Energie aus dem Boden zu bekommen und zu ihren Märkten in Amerika. "

Paxton erläuterte den Wert des Jones Act sowohl für den kommerziellen als auch für den privaten Markt, insbesondere für den Ruf nach einer US-amerikanischen Werft-Industriebasis, um die 355-Schiffe-Navy der Zukunft zu bauen. "Aus unserer Sicht stellt der Jones Act auch sicher, dass die USA eine kritische Werftinfrastruktur und damit verbundene Fachkräfte unterhalten, die die mehr als 40.000 Schiffe der inländischen Jones-Act-Flotte bauen, reparieren, modernisieren und instand halten können ist eine ausreichende Belegschaft, um den Bau und die Reparatur unserer kritischen nationalen Sicherheitsflotten zu unterstützen ", sagte Paxton.

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