Krieg und Wetter warnen Seeschiffe vor rauer See im Jahr 2024

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Die jüngsten Feindseligkeiten im Roten Meer haben die weltweiten Verlader lebenswichtiger Güter aus der Fassung gebracht – aber das ist kaum das einzige Problem, mit dem große Transportunternehmen zu Beginn des Jahres 2024 konfrontiert sind.

Giganten wie Maersk sagen, dass die Branche, die 90 % des Welthandels abwickelt, möglicherweise mit erheblichen Störungen konfrontiert ist, von anhaltenden Kriegen bis hin zu Dürren, die wichtige Routen wie den Panamakanal beeinträchtigen. Bei riesigen Containerschiffen, Treibstofftankern und anderen Gütertransportern ist es wahrscheinlich, dass komplexe Schiffspläne das ganze Jahr über nicht mehr synchron sind.

Dies wird zu mehr Verzögerungen und höheren Kosten für Einzelhändler wie Walmart, IKEA und Amazon sowie für Lebensmittelhersteller wie Nestle und Lebensmittelhändler wie Lidl führen.

„Das ist scheinbar die neue Normalität – diese Wellen des Chaos, die zu steigen und zu fallen scheinen. Bevor man wieder ein gewisses Maß an Normalität erreicht, ereignet sich ein anderes Ereignis, das die Dinge irgendwie aus dem Gleichgewicht bringt“, sagte Jay Foreman, CEO des in Florida ansässigen Unternehmens Basic Fun, der Spielzeug aus Fabriken in China nach Europa und in die USA versendet.

Zu den zusätzlichen Risiken im Jahr 2024 gehören eine mögliche Ausweitung der Angriffe am Roten Meer auf den Arabischen Golf, die sich auf Öllieferungen auswirken könnten, und eine weitere Verschlechterung der Beziehungen zwischen China und Taiwan, die sich auch auf wichtige Handelsrouten auswirken könnte, sagte Peter Sand, Chefanalyst beim Frachtdatenanbieter Xeneta. Der Krieg Russlands in der Ukraine beeinträchtigt weiterhin den Getreidehandel, seit das Land im Jahr 2022 in das Nachbarland einmarschiert ist.

Maersk schloss sich am Freitag anderen großen Reedereien an und leitete Schiffe vom Roten Meer weg, um Raketen- und Drohnenangriffen in einem Gebiet zu entgehen, das zur lebenswichtigen Abkürzung Asien-Europa über den Suezkanal führt. Über diese Route werden mehr als 10 % aller Seetransporte und fast ein Drittel des weltweiten Containerhandels abgewickelt.

Während Tanker mit Öl- und Treibstoffvorräten für Europa weiterhin durch den Suezkanal fahren, leiten die meisten Containerschiffe Waren um die Südspitze Afrikas um, während jemenitische Houthis Schiffe im Roten Meer angreifen und damit ihre Unterstützung für die palästinensische islamistische Gruppe Hamas demonstrieren, die in Gaza gegen Israel kämpft .

Die Treibstoffkosten der Schiffseigner sind bei Umleitungen über den Suezkanal um bis zu 2 Millionen US-Dollar pro Hin- und Rückfahrt gestiegen, und der Spotpreis zwischen Asien und Europa hat sich gegenüber dem Durchschnitt von 2023 auf 3.500 US-Dollar pro 40-Fuß-Container mehr als verdoppelt. Die gestiegenen Kosten könnten zu höheren Preisen für die Verbraucher führen, obwohl Goldman Sachs am Freitag sagte, dass der Inflationsschock nicht so schlimm sein dürfte wie das Pandemie-Chaos 2020-22.

„Das erste Quartal wird für alle ein bisschen verrückt werden“, wenn es um die Kosten geht, sagte Alan Baer, CEO von OL USA, das Frachttransporte für Kunden abwickelt.

Nach Angaben des Supply-Chain-Softwareanbieters project44 sind die Durchfahrten durch den Panamakanal, eine Alternative zum Suezkanal, aufgrund niedrigerer Wasserstände um 33 % zurückgegangen. Solche Beschränkungen trugen dazu bei, dass die Transportkosten für Trockenmassengüter wie Weizen, Sojabohnen, Eisenerz, Kohle und Düngemittel Ende 2023 deutlich anstiegen.

Immer häufiger auftretende Unwetterereignisse wirken sich unmittelbarer aus als politische Spannungen. Brasilien litt doppelt unter einer historischen Dürre am Amazonas und übermäßigen Regenfällen im Norden des Landes, die Ende 2023, nur wenige Monate vor der Hauptsaison für den Sojabohnentransport, zu einer längeren Schiffsschlange im Hafen von Paranagua als üblich beitrugen.

„Man kann immer sagen: ‚Es ist ein einmaliges Ereignis‘, aber wenn die einmaligen Ereignisse alle zwei Monate passieren, sind sie keine einmaligen Ereignisse mehr“, sagte John Kartsonas, geschäftsführender Gesellschafter bei Breakwave Advisors, dem Commodity Handelsberater für den Breakwave Dry Bulk Shipping ETF.

(Berichterstattung von Lisa Baertlein; Karl Plume; Marcelo Teixeira und Ana Mano; Redaktion von Alistair Bell)