BP Long auf Millionen Barrel Rohöl vor China

Gepostet von Joseph Keefe • 14 Juli 2018

BP betreibt das größte Teekannenmarketing-Team unter den Majors; vier BP-gecharterte Tanker haben Schwierigkeiten, vor China abzuladen.

Vier Supertanker, die von Energy Major BP gechartert wurden, wurden in den letzten zwei Monaten vor der Ostküste Chinas aufgehalten oder verzögert, weil sie nicht in der Lage waren, Öl vollständig zu fördern, da die nachlassende Nachfrage der privaten Raffinerien des Landes Auswirkungen auf die globalen Märkte hat.

Zwei der vier von BP gecharterten, sehr großen Rohölcarrier (VLCCs) sind immer noch vor der Provinz Shandong und halten die Hälfte ihrer Ladung an angolanischem Rohöl, und ein anderer geht aus Südkorea zurück, laut Handelsdaten bei Thomson Reuters Eikon und zwei Schiffen Quellen, die diese Schiffe verfolgen.

Es ist nicht klar, warum die Tanker so viel Mühe hatten, ihr gesamtes Öl abzuladen, oder ob BP zunächst Käufer für die 8 Millionen Barrel - im Wert von mehr als 600 Millionen Dollar zu aktuellen Marktpreisen - gesichert hatte, die auf die Schiffe außerhalb Afrikas geladen wurden. BP hat sich geweigert, die Angelegenheit zu kommentieren.

Offensichtlich hat sich das Schicksal der unabhängigen Raffinerien Chinas, die oft als "Teekannen" bezeichnet werden, angesichts der eskalierenden globalen Handelsspannungen, der steigenden Rohölpreise, eines überversorgten Brennstoffmarktes und einer strengeren Kontrolle durch die Regierung verschlechtert.

"Entweder liegt es daran, dass niedrigere Durchlaufraten den Kauf von Teekannen eindämmen, oder die Käufer haben Probleme, zu bezahlen", sagte ein Manager eines westlichen Handelshauses.

Während eine Führungskraft bei einer unabhängigen Shandong-Raffinerie sagte: "Der Markt ist schlecht - schwache Nachfrage, da Pflanzen unter politischen Gegenwind geraten ... (mit) den Steuerregeln, die in die Gewinnmargen reißen."

Beide Vorstände lehnten es ab, benannt zu werden, da sie nicht befugt waren, öffentlich über kommerzielle Aktivitäten zu sprechen.

WANDTE SICH AB

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Hersteller wie BP Fracht versenden, bevor sie einen Käufer finden. Aber zwei Monate lang Waisen zu haben, ist weniger üblich, sagten mehrere Ölhändler und -versender.

Die Bezahlung von Supertankern, die jeweils einen halben Kilometer lang sind, um im offenen Meer zu warten, ist ebenfalls teuer.

Obwohl nicht bekannt ist, mit welcher Rate BP die vier Schiffe gechartert hat, schätzen die Versender, dass die tägliche Charterrate für einen VLCC nun etwa 30.000 Dollar pro Tag beträgt. Also würden vier gecharterte VLCCs, die einen Monat im Leerlauf waren, BP etwa 3,6 Millionen Dollar kosten.

BP lehnte es ab, sich zu den Kosten der Tanker zu äußern, die auf China warten, um Öl zu entladen.

Mehrere Händler und Verlader sagten, BP sei unwahrscheinlich, dass der einzige Verkäufer von der Verlangsamung der Nachfrage und den Problemen der Teekannen überrascht wurde, obwohl alle gestrandeten Ladungen dieser Größe und Dauer selten sind.

Unter den vier von BP gecharterten Schiffen hat sich Texas am längsten gehalten. Mitte April wurde in Qingdao ein Teil seiner angolanischen Rohladung entladen und kurz darauf der Rest seiner Ladung in Rizhao, einem weiteren Hafen in Shandong, abgeladen.

Stattdessen ist das Texas vor der Küste vor Anker gegangen, bis es diese Woche 130.000 Tonnen am Donnerstag entladen hat, nach einer Hafenquelle mit Wissen der Sache.

Ein weiteres VLCC, das Olympische Licht, schwimmt in der Nähe von Qingdao, nachdem es am 12. Mai einen Teil seiner Ladung entladen hat und nun in Richtung Hafen fahren könnte, um den Rest seines Rohöls zu entladen.

Die Mercury Hope, ein dritter VLCC, hat nach einem Lager für ihre restliche Fracht gesucht, nachdem sie Ende Mai einen Teil davon in Qingdao entladen hat.

Ein viertes VLCC, Olympic Luck, plante, Anfang Mai Rohöl nach Qingdao zu liefern, wandte sich aber ab und übergab die Hälfte seiner Fracht diese Woche an einen kleineren Tanker vor Nagasaki, Japan, und segelte dann nach Südkorea.

Jetzt ist es zurückgegangen und fährt in Richtung Rizhao, immer noch mit Öl an Bord, laut Versanddaten auf Eikon. Das Schiff soll seine Fracht später am Freitag entladen, sagte Emma Li, Analyst bei Thomson Reuters Oil Research and Forecasts.

Chasing Teekanne Käufer

Chinas Teekessel-Raffinerien, von denen es heute fast 40 gibt, erhielten ab 2015 nur noch Ölimporte. Sie machen jetzt ein Fünftel der 9 Millionen Barrel pro Tag (bpd) des weltgrößten Rohölimporteurs aus.

BP, das weltweit rund 2,5 Millionen Barrel pro Tag einschließlich Aktienproduktion in Angola produziert, war eine der ersten westlichen Firmen, die in Chinas boomenden unabhängigen Ölmarkt verkauft wurde. Es liefert regelmäßig westafrikanisches Öl nach Shandong, der Teekannen-Nabe.

Während die meisten westlichen Majors Öl aus Büros in Singapur vermarkten, hat BP ein in China ansässiges Team von vier Händlern, darunter Mitarbeiter, die von den staatlichen Ölfirmen Sinochem und China National Offshore Oil Corp (CNOOC) eingestellt wurden.