Maritime Gedankenführung: Koichi Fujiwara, ClassNK

Koichi Fujiwara, Vorsitzender, ClassNK

Foto: KlasseNK

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Das in Tokio ansässige Unternehmen Nippon Kaiji Kyokai, oder ClassNK, wie es allgemein genannt wird, ist eine der weltweit führenden Klassifikationsgesellschaften mit 9.104 Schiffen, die 250 Millionen Bruttoregistertonnen ab Juni 2018 repräsentieren. Wir sprachen mit Koichi Fujiwara, dem Vorsitzenden von ClassNK dieses Jahr in Tokio für seinen Überblick über den heutigen Markt und den technologischen Fortschritt.

Während Koichi Fujiwara, wie viele seiner Kollegen, schwierige Zeiten auf dem maritimen Markt sieht, bemerkt er, dass sich die Bedingungen verbessern; wenn auch langsam.
"Anfang dieses Jahres wurde ich nach dem Markt gefragt, und meine Antwort war, dass 2018 ein weiteres 2017 sein würde", sagte Fujiwara. "Wir haben 2016 die schlechteste Marktsituation erlebt; 2017 (es war ein bisschen besser als) erholten sich die trockenen Märkte. Ich bin der Ansicht, dass der Wendepunkt vielleicht 2019 kommen wird. "Fujiwara sieht insbesondere drohende IMO-Vorschriften, die die Menge der Schwefelemissionen von Schiffen, die 2020 als Fahrer in Kraft treten, drastisch reduzieren. "Schiffseigner und Reedereien müssen sich entscheiden, wie sie mit den neuen Abgasvorschriften umgehen sollen: Wäscher, alternative Kraftstoffe oder sogar das Abwracken älterer Schiffe. Dieses Jahr kann also als "nicht sehr schlecht, aber nicht sehr gut" bezeichnet werden. "

In die Zukunft investieren
Das Lebenselixier der Klasse ist der Neuaufbau, und mit der globalen Flaute im Neubau kämpfen alle Klassifikationsgesellschaften damit, die Organisation auf die aktuellen Marktbedingungen auszurichten. Dieser Markteinbruch ist einzigartig in der Vergangenheit von Swoon, da das Tempo des technologischen Wandels im maritimen Sektor eine konsequente Investition in neue technologische Fachkenntnisse erfordert, um Schritt zu halten. Zu diesem Zweck sagte Fujiwara: "ClassNK hat 2017 einen mittelfristigen Managementplan mit Technologieentwicklung für das Jahr 2021 erstellt. Eines der wichtigsten Probleme heute ist eine gründliche Überprüfung der bestehenden Klassenregeln, um sicherzustellen, dass sie im Einklang sind das schnelle Tempo der technologischen Entwicklung auf den Schiffen. "
Er fuhr fort: "Die nächste Frage befasst sich mit der Entwicklung der Technologie, wie sie für die Schiffsbefragung gilt. Das ist unser Geschäft. Die Welt der Schifffahrt verändert sich mit der Digitalisierung rasant, und die Frage ist, wie sich die Klasse in Zukunft entwickeln wird. "
Während die Digitalisierung weiterhin den Weg zu kleineren Crews und schließlich zu vollständig autonomen Operationen schlägt, "stellt sich die Frage, wie sich all dies auf die Klassen- und speziell die Schiffsvermessung auswirkt", sagte Fujiwara. Erhebungsmethoden müssen sich in Zukunft ändern. Mit weniger Seefahrern (an Bord von Schiffen) und mehr Landkontrolle wird die Zustandsüberwachung des Schiffes zu Sensoren und Automatisierung getrieben, und der physische Besuch eines Vermessers auf einem bestimmten Schiff ist möglicherweise nicht so notwendig. "

Gib künstliche Intelligenz ein
Während ClassNK fortfährt, die verschiedenen technischen Punkte wie Sensortechnologie, Kommunikationstechnologie und Analysetechnologie zu studieren, ist Fujiwara klar, dass die Zukunft mit künstlicher Intelligenz (KI) gepflastert sein wird. "Viele Jobs, die derzeit von Menschen ausgeführt werden, werden durch AI ersetzt. Im Klassifikationsgeschäft ist KI sehr nützlich, um einige klassenbezogene Aufgaben zu erledigen, aber wenn KI immer besser wird, müssen wir neue Wege finden, wie KI im Klassifikationsgeschäft nützlich sein kann. "
Während der Pfad frei ist, ist die Zeitentabelle, die ankommen soll, etwas unscharf.
"Es ist sehr leicht zu träumen!", Sagte Fujiwara. "Es gibt viele Ideen, wie man AI in der Klassifizierung und im Versand verwendet. Es ist wichtig, im Blick zu behalten, dass nur 30 Jahre wir uns das iPhone von heute nicht vorstellen konnten; Vor 30 Jahren war das ein Traum. "Für die Schifffahrtsindustrie besteht der Trick darin, KI-Systeme allgemein akzeptiert und branchenübergreifend einzusetzen, integriert und kommunikativ mit anderen Schiffen.
Während viele Insider und Außenseiter die Konservierung der Schifffahrtsindustrie bezüglich der Technologieaufnahme als "konservativ" bezeichnen, sagte Fujiwara, dass es angesichts seiner Größe keine große Überraschung sein dürfte, dass es ein langsamer Prozess in der Schifffahrt ist. "Der Schifffahrtsmarkt ist nicht so groß, und die Geschwindigkeit der Technologie hängt wirklich von der Größe des Marktes ab", sagte er. "Die Facebooks und die Googles der Welt sind sehr schnell erwachsen geworden, weil ihr Markt riesig ist. Aber der Versand ist nicht so groß und die Lebensdauer eines Schiffes ist sehr lang. In der Schifffahrtswelt wird es also eine allmähliche Veränderung geben, wenn Flotten erneuert werden. "

Neue Regeln = Neue Schiffe?
Die maritime Industrie befindet sich in einer transzendenten Phase mit einer Lawine neuer Emissionsvorschriften, die die maritime Landschaft erheblich verändern und möglicherweise eine Flut von Neubauten auslösen werden, da sich ältere Schiffe als zu kostspielig erweisen, um sie umzubauen. Als er seine Gedanken zu den neuen Regeln, die einen neuen Schiffsauftrag auslösen, gefragt hat, war Fujiwara kurz und bündig: "Ich hoffe es! Als CEO von ClassNK denke ich, dass ich ein wenig pessimistisch sein sollte. Im Moment ist ClassNK sehr stabil und wir können in neue Technologien investieren. Ich sehe den Markt im Jahr 2020-21, aber ich werde die pessimistische Sichtweise nicht akzeptieren.
Er stimmt zu, dass neue Regeln im Zusammenhang mit Treibhausgasemissionen derzeit die größte Veränderung sind, insbesondere die jüngste Entscheidung der IMO MEPC, die Emissionen bis 2050 um 50% zu senken. "Die Verwendung fossiler Brennstoffe wird nur so weit zur Einsparung von Treibhausgasen führen, neue Konzepte sind notwendig , Sagte Fujiwara.
Durch Forschung und Entwicklung plant ClassNK, seinen Führungsstil in dieser Hinsicht beizubehalten und einen tiefgreifenden Einblick in die Digitalisierung und Daten zu erhalten. Es ist von zentraler Bedeutung, um immer strengere Leistungs- und Umweltauflagen zu erfüllen.
"Wir versuchen, einige Regeln bezüglich des Datenaustausches zu treffen, und wir sind sicherlich nicht allein in dieser Hinsicht, es ist die gleiche Art von Problem, mit der sich die anderen Technologiegiganten konfrontiert sehen ... wem gehören die Daten und wie können diese Daten verwendet werden? Es ist ein großes Problem ", sagte Fujiwara. "Wir haben daher einige Marktregeln aufgestellt und eine gemeinsame Plattform mit Regeln für die Erfassung, Speicherung und Nutzung von Daten eingerichtet. Wir starten dieses Jahr auf Probe, und viele Reeder und Schiffbauer kommen hinzu. Wenn es erfolgreich ist, werden wir es auf den Rest der Welt verteilen. "