Maritime Gedankenführung: Remi Eriksen, DNV GL

Remi Eriksen, Group President und CEO von DNV GL. Foto: DNV GL

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Remi Eriksen, Group President und CEO von DNV GL, ist seit fast drei Jahren im Amt und übernimmt eine der schwierigsten und entscheidendsten Zeiten in der maritimen Geschichte. Wir haben uns kürzlich in Athen, Griechenland, mit Eriksen getroffen, um seine Ansichten über die Märkte und die Position von DNV GL zu erörtern.

Während Remi Eriksens Amtszeit an der Spitze von DNV GL fast perfekt mit einem der tiefsten und längsten Einbrüche der maritimen Industrie zusammenfällt, sagte er, dass es am Ende des Tunnels das sprichwörtliche Licht gibt, mit einem kleinen Anstieg im Schiffbau von Jahr zu Jahr -year seit 2016. "Wir haben in den letzten drei Jahren anspruchsvolle Märkte durchgemacht, insbesondere den für die Klasse sehr wichtigen Neubaumarkt", sagte Ericksen. "Aber es war nötig, weil zu viele Schiffe zu wenig Arbeit verfolgten. Es war notwendig, aber es bedeutet auch, dass die Schiffbauaktivitäten auf einem historischen Tiefstand waren. Der Aufschwung kommt, aber es wird nichts wie der Superzyklus von 2005 bis 2015 sein.

Da der kollektive maritime Markt einen herausfordernden Markt verdaut, müssen die Reeder auch angesichts vieler neuer regulatorischer Anforderungen investieren. "Von der Schwefelkappe im Jahr 2020 über die Ballastwasser-Management-Technologie bis hin zur CO2-Roadmap, über die sich die IMO entschieden hat, gibt es auf der regulatorischen Seite viele Dinge und einen herausfordernden Markt", sagte Eriksen.

Wie viele führende Organisationen dazu gezwungen sind, hat DNV GL die Gelegenheit genutzt, sich "während des Abschwungs anzupassen", sagte Eriksen. "Ein Bereich, in den wir investiert haben, ist die Digitalisierung und unsere eigene digitale Reise, aber auch, um unseren Kunden den Übergang in die digitale Welt zu ermöglichen."

"Unser Ziel ist es, Leben, Eigentum und Umwelt zu schützen. Unsere Kernmärkte sind die gleichen: maritime (die größte); Öl und Gas und Energie. Der Hauptunterschied ist jetzt, dass wir schlanker, agiler, reaktionsfähiger und sicherlich digitaler sind als vor drei Jahren.

Die Digitalisierung "Perfect Storm"
Wenn man DNV GL und die Zukunft der Klasse betrachtet, besteht kein Zweifel, dass die Zukunft digital ist. "Die digitale Welt bietet einige Möglichkeiten und birgt auch gewisse Risiken wie Cyber-Risiken (oder Cyber-Angriffe)", sagte Eriksen. Das Teilen von Daten wirft viele Vertrauensprobleme auf, und das macht Eriksen zu einem noch wichtigeren Partner. "Vertrauen war in der Vergangenheit wichtig, und ich denke, dass Klasse auch in der digitalen Welt Vertrauen schaffen kann. Ich denke, die Entwicklung der Branche ist noch komplexer und der Unterricht wird wichtiger denn je sein, insbesondere als Ermöglicher bei der Nutzung von Daten und der Einbeziehung von Daten in den Entscheidungsprozess. "

Während DNV GL ein gutes digitales Spiel spricht, unterstützt es die Diskussion mit Aktion, da fast 60% der DNV GL's Forschung & Entwicklung heute für die Digitalisierung ausgegeben wird. "Die Geschwindigkeit der Veränderung (in der digitalen Welt) ist exponentiell. Wenn wir uns selbst betrachten, sind wir viel agiler und effizienter ", sagte er. Tatsächlich bemerkt er vier Faktoren, die einen "perfekten Sturm" der Digitalisierung geschaffen haben.

• Sensortechnologie
• Konnektivität
• Rechenleistung
• Algorithmen und Methoden, um alle Daten auszunutzen

"Wenn man sich die Methoden anschaut, die seit den 1980er Jahren in der Wissenschaft vorhanden sind, haben wir über neuronale Netze gesprochen, wir haben über künstliche Intelligenz und maschinelles Lernen gesprochen, aber wir hatten keinen Sensorteil, wir hatten keine Wir haben nicht die Rechenleistung und den Speicher, "sagte Eriksen. "Jetzt haben wir eine hohe Kapazität zu guten Preisen und schaffen diesen" perfekten Sturm "... die Methoden sind schon seit einiger Zeit da, also können wir sie jetzt wirklich im echten Leben einsetzen, und das hilft, die Geschwindigkeit von Veränderung."

Während "Veränderungsgeschwindigkeit" und "maritim" manchmal ein Widerspruch sein können, ist der digitale Trend im maritimen Bereich real und manifestiert sich in vielerlei Hinsicht. Wenn man es durch das DNV GL-Objektiv betrachtet, "fließt viel in Sensor- und Kontrollsysteme ein, und dies wird für alle Arten von Versand relevant sein", sagte Eriksen.

"Wir führen jetzt eine Open Simulation Platform ein, bei der verschiedene Akteure, verschiedene Ausrüstungslieferanten die Interaktion zwischen verschiedenen Ausrüstungsgegenständen simulieren können. Sie können die Interaktion und die Schnittstellen testen, bevor Sie mit dem Bau beginnen. Wir betreiben jetzt ein gemeinsames Industrieprojekt (JIP) ... wir haben die Technologie, um die offene Simulationsplattform zu ermöglichen, aber jetzt müssen wir die verschiedenen Akteure auf die richtige Weise einbeziehen, um die Plattform zu nutzen. Es ist in der frühen Phase, sollte aber in etwa einem Jahr fertig sein. " " Dies kann dazu beitragen, das Situationsbewusstsein und letztlich die autonome Schifffahrt zu erhöhen. Die Fusion von Sensoren und Sensoren ist ein Ende, die Entscheidungsfindung ist eine andere. "Ein interessantes Projekt ist das Yara Birkland, das 2019 in Betrieb gehen wird." Die Fernbedienung ist der erste Schritt, dann müssen Sie den richtigen Sensor und Sensor haben Fusion, damit Sie das richtige Situationsverständnis haben - damit Sie wissen, was vor sich geht. Der andere Teil betrifft die Entscheidungsfindung, die Logik. "Der nächste Schritt besteht nicht darin, die Entscheidungen remote zu treffen, sondern auf den Schiffen per Computer." Eine Menge Forschung geht darauf ein ", sagte Eriksen. Ein Eckpfeiler des DNV Die GL-Digitalisierung verfolgt die Plattform Veracity, eine offene Industrie, sichere Plattform für digitale Innovation und Zusammenarbeit in der Industrie. Die Plattform umfasst einen Marktplatz, auf dem Benutzer auf alle digitalen Dienste und Anwendungen von DNV GL sowie auf Dienstleistungen von Dritten zugreifen können. Veracity enthält außerdem eine Community für Entwickler, um die Entwicklung neuer Anwendungen und Analysen zu vereinfachen. Schließlich ermöglicht die Plattform eine sichere und einfache Datenverwaltung und gemeinsame Nutzung von Daten.

"Es (Veracity) gewinnt an Zugkraft, heute mit fast 130.000 Nutzern aus 1.500 Unternehmen, mit fast 1 Million Abonnements, was bedeutet, dass jeder Nutzer im Durchschnitt mehr als sieben Dienste abonniert. Wir haben gesehen, dass dies schnell voranschreitet ", sagte Eriksen.

Digitalisierung und Cyber-Sicherheit gehen Hand in Hand. Zu diesem Zweck hat DNV GL als erster Anbieter eine neue Cyber ​​Secure Notation angeboten. "Cyber ​​Security ist derzeit in aller Munde und (die Schaffung der neuen" Cyber ​​Secure "-Notation) ist zum Teil ein Anstoß für uns und zum Teil ein Anreiz für unsere Kunden", sagte Eriksen. "Wir machen viel intern, sowohl mit unseren eigenen Leuten als auch mit Partnerschaften mit Leuten wie Microsoft, die die Sicherheitsentwicklungen nutzen, die sie in ihre Produkte und Dienstleistungen einbauen. Wir sind dort gut aufgestellt, um das Beste aus ihrer Forschung und Technologie zu holen und unsere eigenen Systeme dazu hinzuzufügen. Eine sehr kompetente IT-Organisation und externe Partnerschaften sind der Schlüssel für eine gute Cyber-Sicherheit, aber dieser Markt entwickelt sich sehr schnell und man muss immer auf dem Laufenden bleiben und vorausdenken. "

DNV GL geht mit dem Thema Cyber-Sicherheit einen Schritt weiter und bietet "Ethical Hacking" als Service sowohl intern als auch für seine Kunden an, um Schwachstellen aufzudecken. "Das ist die Paranoia, die du die ganze Zeit haben musst. Nichts ist 100% sicher. "

3,1 Billionen Dollar pro Jahr: Wenn Big Data schlechte Daten sind
Während heute der Schwerpunkt auf Daten liegt - der Erfassung, Verbreitung und effizienten Bereitstellung von Daten - wurde nicht viel über die Kosten von Bad Data berichtet. Remi Eriksen, Group President & CEO von DNV GL, stellte das Thema während einer Präsentation in Posidonia in Athen vor. Eriksen gab unter Berufung auf Schätzungen von IBM an, dass allein in den USA im Jahr 2016 3,1 Billionen US-Dollar * die jährlichen Kosten für qualitativ schlechte Daten schätzten, eine erstaunliche Zahl, insbesondere wenn man bedenkt, dass das Marktforschungsunternehmen IDC schätzt, dass die Größe der Big-Data-Markt weltweit im Jahr 2016 war nur $ 136 Milliarden (zum Vergleich).

* (Quelle: Bad Data kostet 3 Billionen US-Dollar pro Jahr, von Thomas C. Redman, Harvard Business Review; https://hbr.org/2016/09/bad-data-costs-the-us-3-trillion- pro Jahr)