NATO RV Alliance ist nicht nur ruhig, sondern auch eisfähig

Das 3.100 Tonnen schwere Forschungsschiff NRV Alliance der NATO war eine führende Plattform für die Unterwasser-Akustik-Forschung zugunsten der NATO-Marinen. Foto: NATO CMRE

Ein Interview mit Ian Sage, Direktor für Marineoperationen, NATO-Zentrum für maritime Forschung und Experimente, La Spezia, Italien.

Das 3.100 Tonnen schwere Forschungsschiff NRV Alliance der NATO war eine der führenden Plattformen für die Erforschung der Unterwasserakustik zum Nutzen der NATO-Marinen. Das Schiff operierte viele Jahre lang mit einer zivilen Besatzung unter deutscher Flagge für das NATO-SACLANT-Zentrum, das später in NATO-Unterwasserforschungszentrum umbenannt wurde und heute als NATO-Zentrum für maritime Forschung und Experimente bekannt ist. Jetzt zeigt die Allianz eine neue Flagge und hat eine umfassendere Mission. Wie ist der Status der Allianz?

Vor einigen Jahren wurde das Betriebsmodell von CMRE geändert, indem wir von der NATO ACT (Allied Command Transformation) übernommen und in die NATO STO (Science and Technology Organization) aufgenommen wurden, und wir wurden kundenfinanziert. Es war notwendig, das Protokoll zu ändern, das wir zuvor mit ACT verwendet haben, und andere Optionen für die Kennzeichnung des Bündnisses zu prüfen. Wir haben von etwa 2014 bis Ende 2015 eine langwierige Gesprächsperiode mit den Nationen durchlaufen, und das Nettoergebnis war, dass Italien anbot, sowohl dem Bündnis als auch dem kleineren Wohnmobil Leonardo militärische Flaggen zusammen mit einer militärischen Besatzung zur Verfügung zu stellen. Das bringt einige Synergieeffekte mit sich, wenn wir hier in La Spezia sind. Im Anschluss an dieses Abkommen wurde eine Absichtserklärung mit den Nationen und mit Italien formuliert, in der die Zeit auf See aufgeteilt werden sollte. Als Entschädigung für Italien, das uns eine militärische Besatzung zur Verfügung stellt, steht ihnen jetzt ein Teil der Seezeit auf den Schiffen zur Verfügung, der Rest der Zeit steht der NATO zur Verfügung.

Ist das ein gutes Geschäft für Italien?

Italien hatte bisher keine Plattform wie Alliance, die sie für nationale Zwecke nutzen konnten. Sie haben jedes Jahr ungefähr 90 Tage Zeit, um Alliance zu nutzen. Für die Kosten einer Besatzung ist es also eine gute Partnerschaftsvereinbarung.

Wer bezahlt den Unterhalt?

Das Eigentum und das Sorgerecht wurden 2016 von ACT an CMRE übertragen, daher zahlen wir für alles. Das Einzige, wofür wir nicht bezahlen, ist das Gehalt der Crew. Als die Allianz von zivilen Seefahrern besetzt war, beliefen sich unsere Kosten auf etwa 2 Millionen Euro pro Jahr.

Haben Sie jetzt, da Sie von Kunden finanziert werden, genug Geschäft, um den Betrieb zu unterstützen?

Wir hatten Glück. Wir haben die Nutzung des Schiffes für zusätzliche Kunden ausgeweitet und waren damit erfolgreich, insbesondere bei Instituten und Hochschulen, insbesondere in den USA, die nun Zugang zu dieser erstklassigen Plattform haben. Ich verbringe einen Teil meiner Zeit damit, mich mit Leuten aus dem Universitätsnationalen Ozeanographischen Laborsystem (UNOLS), dem Büro für Meeresforschung (ONR), der Nationalen Verwaltung für Ozean und Atmosphäre (NOAA) und anderen Leuten zu treffen, die regelmäßig zur See fahren Sie müssen jedoch nicht unbedingt die Plattformen zur Verfügung haben, die sie möchten.

Wir haben also viel mit ihnen zu tun.

Niemand hat eine Plattform wie Alliance.

Das stimmt, und wir tun unser Bestes, um sie in gutem Zustand zu halten und in Betrieb zu halten. Aufgrund der weltpolitischen Lage und des wachsenden Interesses an der akademischen Wissenschaftsgemeinschaft hatten wir Bestrebungen, das Schiff wieder in den Nordatlantik, in den hohen Norden und in die Arktis zu bringen, da sich die Welt verändert und das Interesse an der Der hohe Norden wächst. Nicht viele Menschen haben ein Schiff, das eisfähig ist, um dort hinaufzukommen, dort oben zu bleiben und unter diesen Bedingungen zu operieren. Alliance ist als Schiff der Eisklasse gebaut. Wir wurden von UNOLS und Dr. Bob Pickart von der Abteilung für physikalische Ozeanographie der Woods Hole Oceanographic Institution angesprochen, die seit einigen Jahren versucht hatten, eine geeignete Plattform für den Aufstieg in die Arktis im Zeitraum Januar - Februar - März zu finden nach Eindringlingen bei kaltem Wetter Ausschau halten. Im Grunde sind sie Sturmjagd.

Was sind Einbrüche bei kaltem Wetter?

Das ist das Zusammenspiel von Oberflächenwasser und Luft, das sehr heftige Niederdrucksysteme bildet, die sich zu einigen der größten Stürme entwickeln, die wir gesehen haben. Hier beginnen einige wirklich schlimme Stürme. Und niemand war im Winter in der Lage, dort aufzustehen, um es zu studieren. Wir wurden also angesprochen: Können wir diese Kreuzfahrt machen? Wir trafen dann die Entscheidung und investierten, um die Allianz wieder auf einen polaren Standard zu bringen. sie war seit einigen Jahren nicht mehr so gewesen. Wir mussten zurückgehen und einige redundante Systeme auf dem Schiff wiederherstellen, wie die Dampfheizung und andere polare Vorsichtsmaßnahmen. Und wir konnten diese Kreuzfahrt 2018 machen.

Wie ist es gelaufen?
Es ist wirklich gut gelaufen. Das Schiff hat eine hervorragende Leistung erbracht und bei einigen sehr herausfordernden Wetterbedingungen hervorragende Arbeit geleistet. Die Besatzung war anfangs recht unerfahren, aber wir haben sie geschult und sie lernten sehr schnell und waren ziemlich zuversichtlich, unter Eis und anderen herausfordernden Bedingungen zu arbeiten. So konnte man sehen, wie ihr Selbstvertrauen während der Kreuzfahrt wuchs und sie erreichten eine Menge. Wir waren im Sommer 2017 dort oben, bevor wir alle Eisverbesserungen vorgenommen hatten. Und wir sind den ganzen Sommer 2018 wieder hochgefahren. Wirklich ziemlich aufregendes Zeug. Wir hatten am Ende unserer letzten Kreuzfahrt einen erheblichen technischen Unfall, bei dem einer der beiden Hauptantriebsdieselgeneratoren ausfiel und obwohl wir überflüssig waren, wirkte sich dies auf unsere Arbeit aus.

Nachdem Sie diese Fähigkeit wiedererlangt haben, in der Arktis zu operieren, suchen Sie nach mehr Kunden, die dorthin wollen?
Absolut. Früher war Alliance das leiseste Forschungsschiff, was für die Durchführung von Forschungsarbeiten im Zusammenhang mit ASW wichtig war.
Heute können wir sagen, dass wir nicht nur leise sind - wir sind eisfähig.

Alliance ist mehr als 30 Jahre alt. Was kommt nach Alliance?

Wir haben definitiv das Bestreben, uns unser nächstes Forschungsschiff anzuschauen. Ich denke, in ungefähr 10 Jahren werden wir die Allianz ersetzen wollen. Sie ist ein großartiges Schiff, aber es wird nicht ewig dauern, und einige der Compliance-Probleme bedeuten heutzutage, dass sie in etwa 10 Jahren ausgetauscht werden muss. Wir sehen ein Paket von 150 Millionen Euro als Ersatz für sie. Es wäre kein Like-for-Like, aber sie wird dennoch eine sehr fähige Plattform für die NATO sein. Wir werden ein leises Schiff wollen, aber die Geräuschüberwachung und die akustische Geräuschdämpfung haben sich seit dem Bau der Allianz exponentiell weiterentwickelt. Die meisten Forschungsschiffe, die jetzt auslaufen, sind also leise genug.

Gibt es heute dort draußen Schiffe, die diese „Bestrebungen“ erfüllen?

Es gibt noch andere sehr gute Schiffe da draußen. Das brandneue Eisbrecher-Forschungsschiff Kronprins Haakon der PC-3-Klasse in Norwegen wird sowohl in der Arktis als auch in der Antarktis eingesetzt. Es ist ein absolut phänomenales Gefäß.

Ist es leise

Nichts ist so leise wie Alliance, aber müssen wir sie so super, super leise sein? Wir können, weil sich die Dinge in der U-Boot-Welt ändern. Wir können aber auch autonome Offboard-Systeme einsetzen. Wir sind nicht im Spiel, Meilen geschleppter Arrays abzuschleppen, wie wir es früher getan haben. Ich denke, es ist durchaus möglich, eine voll funktionsfähige, leise genug Plattform zu bauen, um diese Arbeit zu erledigen. Alliance ist voll eisfähig, und das würde ich mir für jeden Ersatz wünschen - denn dort müssen wir wirklich sein, dort müssen wir operieren. Unser Programm im nächsten Jahr ist 70 Prozent davon in der Arktis.

Ich wusste, dass Alliance ein Schiff der "globalen" Klasse ist, aber ich hätte nie gedacht, dass "global" "Eis" bedeutet.

Es ist etwas, das seit langer Zeit nicht mehr trainiert wurde. Wir wussten, dass es bald soweit ist, und stellten uns auf, um sicherzustellen, dass wir dort oben operieren können. Daher klingelt mein Telefon häufig bei Leuten, die wissen möchten, ob sie mit uns dort oben sind.

Planen Sie Ihre Operationen über UNOLS?

Nein, wir nicht, aber ich unterhalte eine direkte Verbindung zum UNOLS-Exekutivsekretär und er ist Mitglied des Planungskomitees. Wenn also etwas auftaucht, von dem sie wissen, dass sie ein eisfähiges Schiff brauchen, oder sie kann es nicht aus dem UNOLS-Pool treffen, sie werden zu mir kommen.

Ist es schwierig, einen anderen Fahrer auf Ihr Schiff zu setzen, um das gewünschte Experiment durchzuführen?

Überhaupt nicht. Wir versuchen immer, sie unterzubringen.

Und terminlich muss man den Bedürfnissen der italienischen Marine gerecht werden.

Stimmt.

Sehen die italienischen Seeleute die Allianz als gute Pflicht an?

Sie lieben die Vielfalt und sie lieben das Schiff selbst, aber was die Seezeit betrifft, verbringen sie mehr Zeit als sonst.

Müssen sie die tägliche Wartung durchführen?

Ja, sind Sie.

Was ist Ihre Botschaft an die Forschungsgemeinschaft? "Offen fürs Geschäft."

Stimmt. Wir sind offen fürs Geschäft. Wir sind da draußen und im richtigen Teil der Welt und sie kennen die Plattform, die wir anbieten müssen. Je mehr Programme wir herausbringen können, desto besser ist es für uns alle.

Und wie steht es mit Ihrer Botschaft an die NATO-Staaten?

Wir brauchen weiterhin Unterstützung. Wir versuchen, unsere Kundenvielfalt zu erhöhen, aber es gibt Kosten, die wir nicht allein durch Kundenfinanzierung im Rahmen unseres NATO-Arbeitsprogramms decken können. Das Kundenfinanzierungsmodell ist nicht das A und O für die Forschung, daher müssen wir alle Optionen für die Zukunft prüfen.