US Navy: Unser "Running Fix" hat uns fest im Kanal

Konteradmiral Ronald A. Boxall, Direktor, Surface Warfare (N96) (Foto der US Navy)

Konteradmiral Ronald A. Boxall, Direktor, Surface Warfare (N96) (Foto der US Navy)

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Ein Interview mit Konteradmiral Ronald A. Boxall, Direktor, Surface Warfare (N96), geführt von Captain Edward Lundquist, US Navy (Ret.)

Das Thema des kürzlich stattgefundenen SNA West Coast Symposiums war "Take a Running Fix". Was ist nun Ihr "Fix" in Bezug auf die Frage, wo wir uns in Bezug auf den Oberflächenkrieg befinden?
Der SWO-Chef denkt darüber nach, vom Standpunkt eines Mannes / Trainings / Ausrüstung, und in der Lage sicherzustellen, dass wir so gut wie möglich trainiert werden, dass wir richtig bemannt sind und die Ausrüstung haben, die wir brauchen. Ich betrachte die Dinge vom programmatischen Standpunkt aus und die Dinge, die ich programmieren muss, dauern in der Regel zwei bis sieben Jahre, um an die Flotte zu kommen. Aber wenn ich darüber nachdenke, "einen Lauf zu nehmen", denke ich über eine Art von größerem Teil dessen, wo wir mit unserer Oberflächenkraft sein wollen, von einem programmatischen Standpunkt aus. Ich konzentriere mich mehr darauf, diese Werkzeuge zur Verfügung zu stellen, um zum Kriegskämpfer und zur Oberfläche zu gelangen. Wir haben den Plan zur Verbesserung der Oberflächenfähigkeit (SCEP) letztes Jahr entwickelt, wir haben Fortschritte bei diesem Plan gemacht, und deshalb denke ich, dass unser "Lauffix" uns fest im Kanal hat.

Was sagt uns die SCEP?
Es untersucht den Large Surface Combatant, den Small Surface Combatant, die Large und Medium Unmaned Surface Vessels und das Kampfsystem, das sie alle zusammenbringt. Ich bin auch verantwortlich für das Kampfsystem für Träger und Amphibien, und ich halte dieses Kampfsystem für all diese Oberflächenplattformen wichtig. Vor einem Jahr hatten wir keinen Plan für eine großflächige Bekämpfung oder eine Klärung der Fregatte, sondern eine Idee von dem, was wir in der unbemannten Welt wollten, außer ein paar Prototypen. Jetzt haben wir ein sehr klares Ziel, einen Großflächenkämpfer im Zeitraum von 23 bis 24 auf Vertragsbasis zu bekommen, und das CNO hat sehr darauf bestanden, dass wir einen flexiblen und anpassungsfähigen Großflächenkämpfer bauen, der einen großen Teil der Fähigkeiten übernehmen kann das haben wir in der DDG Flug III und bewegen es zu einem neuen Rumpf, der die Fähigkeit hat, Schritt für Schritt aktualisiert zu werden, ohne diese langen, teuren Modernisierungszeiten, die normalerweise für wirklich Spitzenplattformen erforderlich sind. Wir müssen in der Lage sein, bei jeder Interaktion häufiger, aber weniger dramatisch und weniger kostspielig zu aktualisieren, und noch wichtiger, wir möchten diese Ressource nicht offline schalten. Der kleine Oberflächenkämpfer - die Fregatte - bewegt sich ebenfalls vorwärts. Wir haben fünf Teams für konzeptionelle Arbeiten unter Vertrag. Sie arbeiten mit unseren Programmbüros zusammen, um die Systemspezifikation und die individuellen Designs innerhalb der Kostenparameter zu entwickeln, die wir suchen, um diesen kleinen Oberflächenkämpfer zu einer gemeinsamen, vernetzten Oberflächenplattform zu machen, die sowohl Wahrnehmung als auch Aufnahme ermöglicht der Großflächenkämpfer und unsere unbemannte Plattform oder Plattformen.

Rear Adm. Boxall richtet sich an Teilnehmer des Forums "Unser Naval Advantage: Investieren für die Zukunft" während des 30. Nationalen Symposiums der Surface Navy Association. (US Navy Foto von Timothy Hale)

Was kosten wir für die Fregatte?
Wir suchen im Bereich von 800 Millionen US-Dollar, und wir tun eine Menge, um zu versuchen, in diesem Bereich zu bleiben. Wir verwenden eine Menge von staatlich gelieferter Ausrüstung mit Systemen, die wir kennen, also bringen wir nicht viel Unsicherheit mit. Wir bringen Wettbewerb herein, so lassen wir die Industrie herausfinden, wie man das teurer macht effektive Plattform. Wir fügen manchmal Anforderungen hinzu, die uns unabsichtlich zu einem größeren, teureren Schiff treiben, und wir wollen uns davon abhalten. Es gibt also ein gesundes Geben und Nehmen, was unserer Meinung nach unserer Anforderung entspricht und trotzdem erschwinglich ist. Dann gibt es das unbemannte Stück. Wir haben einige Initiativen, wie den Sea Hunter, unseren MDUSV, mit dem wir verschiedene Arten von Paketen untersuchen, die auf dieser Plattform platziert werden können. Und wenn wir über unsere Verteilung unserer Streitkräfte nachdenken, brauchen wir Kapazität, also brauchen wir einige Dinge, um groß zu sein, und einige Dinge, um klein zu sein und herauszufinden, wie wir Kapazitäten und Kosten ausgleichen und diese Sensoren und Schützen kosteneffektiv verteilen können Macht.

Auf der Ebene der kleinen Kampfkämpfer muss diese Kraft Kapazität zu Kosten haben und in der Lage sein, Kommando- und Kontrollmechanismen zu erkennen, zu schießen und zu tun. Der Sensor und die Kapazität werden nicht so viel wie ein LSC sein, aber es wird immer noch dasselbe gemeinsame Kampfsystem haben. Deshalb ist Gemeinsamkeit wichtig. Und es ist dasselbe, wenn man sich die unbemannte Plattform anschaut, es könnte ein Sensor oder ein Shooter oder etwas dazwischen sein - ein Befehls- und Kontrollknoten, aber nicht all diese Dinge. Wir brauchen Dinge, so klein wie möglich zu sein, aber groß genug, um zu tun, was sie tun müssen. Mit dieser Mentalität glauben wir, dass wir mehr Plattformen zu besseren Kosten bekommen und diese Kraft auf eine Weise verteilen, die einen Unterschied macht. Wir werden diesen Mix weiter bewerten, aber wir können nicht warten, bis wir die perfekte Antwort haben. Mit dem Groß- und Kleinflächenkämpfer zeigen uns die SCEP, dass wir ein Block-Upgrade-Programm haben, damit wir überlegen können, wann und wo wir aufrüsten wollen.

Wenn Sie über Upgrades sprechen, beziehen Sie sich auch auf mechanische Upgrade-Programme für den Rumpf.
Es könnte. Wir sind an der Grenze dessen, was wir auf den Rumpf des DDG 51 setzen können. Wir wollen also die Fähigkeit, die wir im DDG Flight III haben, übernehmen und sie auf einen neuen und größeren Rumpf übertragen, damit Raum und Wachstumsmöglichkeiten entstehen. Wir haben jetzt ein komplett integriertes Energiesystem auf DDG 1000? Ist das die gleiche, mit der wir vorwärts gehen wollen? Oder gibt es neue Technologien, die unserer Meinung nach mehr Sinn machen?

Aber im Hinblick auf Upgrades im Allgemeinen ist es jetzt eine Voraussetzung, dass wir Schritt für Schritt upgraden können. Warum haben wir es in der Vergangenheit nicht gemacht? Weil wir dazu nie eine Anforderung hatten. Jetzt müssen wir in der Lage sein, uns neu zu konfigurieren oder anzupassen, wie wir es brauchen, und das sind die Dinge, für die wir in die Industrie gehen werden. Wie machst Du das? Was ist der beste Weg, dies zu tun? Wie balancieren wir Überlebensfähigkeit, Modularität, Kosten - all diese Dinge.

Wie viele DDG 51 Flight III werden wir bauen, bevor wir auf die größere Plattform umsteigen?
Ich denke, wir haben ungefähr 10 bis 12 DDG Flug III.

Die erste DDG 51 wurde 1991 in Betrieb genommen, aber wir bauen sie noch. Wie halten wir sie auf dem Laufenden?
Ich hatte das Kommando über eine Flug-DDG - die USS Carney - und sie hatte keinen Helohangar. Als wir den Flug II-As umbauten, machten sie Helo-Hangars. Jetzt denken wir, es wäre großartig, wenn es ein Festkörperradar hätte. Da sind wir mit dem DDG Flight III hingefahren. Es hat das gleiche VLS-System und dieselbe Waffe, aber das Festkörperradar und ein größeres Kraftwerk und Kühlung, um dieses größere, leistungsfähigere Radar zu handhaben.

Die Aktualisierung unserer Schiffe erfordert jedoch normalerweise eine lange und teure Verfügbarkeit.

Wenn Sie ein Schiff mit einer erwarteten Nutzungsdauer von 35 Jahren modernisieren und dies bei 20 bis 25 Jahren tun, müssen Sie sich fragen, ob es sich lohnt, dies auch weiterhin zu tun?

Der Lenkwaffenzerstörer der Arleigh Burke-Klasse USS Carney (DDG 64) (Foto der US Navy von Ryan U. Kledzik)

Einige der DDGs mit der niedrigeren Nummer haben die neueste AEGIS-Basislinie und das neueste SQQ-89 A (V) 15-Sonar. Das ist eine gute Nachricht.
Wir haben ungefähr die Hälfte unserer alten Zerstörer auf diese A (V) 15 Suite aufgerüstet, was in der ASW-Welt bahnbrechend ist. Wenn Sie jedoch darüber nachdenken, kostet es immer noch viel Geld und Zeit. Wir hoffen daher in der Zukunft, dass wir dies mit etwas mehr Voraussicht planen können, um es nicht nur zu bauen, sondern auch zu modernisieren.

Lass uns über LCS sprechen. Der erste wurde vor zehn Jahren in Auftrag gegeben. Als wir für das West Coast Symposium in San Diego waren, sah ich viele LCS. Das ist gut, da diese Schiffe der Flotte in Zahlen beitreten. Aber wenn sie alle im Hafen sind, bedeutet das, dass sie nicht im Einsatz sind. Wie sehen wir heute das LCS-Programm?
LCS kommen schnell raus; sie werden jetzt etwa vier bis fünf pro Jahr. Wie Sie, jeder bemerkt, einschließlich der operativen Kommandanten. Wir hatten keine 18er Deployment, aber wir haben eine Menge gemacht. Wir haben einen LCS-Review durchgeführt und die Art, wie wir diese Schiffe betreiben und bemannen, geändert. Wir gingen zu einem blau-goldenen Crewmodell. Wir haben die Heimathäfen verlagert, so dass sich die LCS 1-Varianten an der Ostküste und die LCS 2-Varianten an der Westküste befinden. Anstatt dieses modulare Konzept zu haben, bei dem jedes LCS Module für jede Mission auswechselt, die wir tun müssen, behalten wir immer noch die Fähigkeit, dies konzeptionell zu tun, aber wir behalten ein Modul auf einem Schiff, und diese Schiffe werden alle in ihrem eigenen sein Einteilung. Sie werden also eine Oberflächendivision, eine Minenkriegsabteilung und eine ASW-Abteilung haben.

Küstenkampfschiff USS Coronado (LCS 4) (US Navy Foto von Jacob I. Allison)

Und die Missionsabteilungen werden Teil der Schiffsgesellschaft sein.
Recht. Wir bringen alle zusammen. Und so haben wir letztes Jahr alles verändert, und wir sind jetzt in Ausführung. Wir testen weiterhin alle Missionspakete. Wir haben also einige Punkte auf den Missionspaketen gemacht. Bis 2030 werden mehr als die Hälfte unserer eingesetzten Schiffe LCS und Fregatten haben, also müssen sie in der Lage sein. Was haben wir getan, um sie fähiger, überlebensfähiger und tödlicher zu machen? Dies war auch ein Ergebnis des LCS Review. Die LCS-Nachrüstung für die Naval Strike Missile ist in Arbeit. Wir haben Programmgelder, um diese Schiffe mit einer Anti-Surface-Rakete auszustatten, die wahrscheinlich eine der besten Raketen sein wird, die es in der Überwasserflotte gibt.

Lundquist: Wann stellen Sie sich vor, dass LCS wieder mit der Bereitstellung beginnen soll?
Ich werde das auf die Flotte übertragen. Aber programmatisch setzen wir das Geld ein, um sie im Zeitplan zu halten und sie einzusetzen. Wir haben Bereitstellungen in 19 geplant.

Gibt es ein Bedarfssignal für sie?
Absolut. Wiederum entspricht dies unserer kleinen Oberflächenkämpfer-Nachfrage nach 52 kleinen Oberflächenkämpfer-Anforderungen da draußen. Also wollen wir LCS so schnell wie möglich rausbringen. Ich weiß, dass Generalmajor Kaufmann, mein Kollege in N95, die Minenkriegsfähigkeit so schnell wie möglich braucht.

Wie funktioniert das LCS Blue & Gold Crew-Konzept?
LCS Training ist der große Erfolg dieses Programms. Wir lernen viel darüber, wie Matrosen in unserer LCS-Trainingseinrichtung ausgebildet werden, die wir uns nicht einmal vorgestellt haben. Es ist so viel besser als das, was wir geplant haben. Während wir uns auf das Lernen und Verbessern unserer Ausbildung konzentrieren, um auf die McCain und Fitzgerald Vorfälle zu reagieren, haben wir uns LCS angeschaut, weil die Matrosen, die von diesen Schiffen kommen, so viele Wiederholungen und Sets haben und bessere Trainer haben. Wir versuchen, auf ALLEN Schiffen dieselbe Mentalität zu setzen, um diese Qualität zu haben. Aber es ist nicht nur die Qualität - es ist Zeit zu trainieren. Ein Zerstörer oder ein Kreuzer hat Schwierigkeiten, von einem Ereignis zum nächsten zu gelangen, und es ist unglaublich schwierig, Zeit für das Training zu bekommen. Die ganze Schönheit dieses Konzepts besteht darin, dass wir immer eine Crew haben, die bereit ist, zu gehen, damit wir diese Crew in einem vorwärts-entfalteten Status für eine viel höhere Betriebsverfügbarkeit erhalten können. Wir werden viel mehr Zeit mit diesen Schiffen verbringen, als jede Plattform, die wir jetzt haben - doppelt so viel. Wir freuen uns daher zu sehen, dass dies tatsächlich zum Tragen kommt, wenn wir diese Pumpe auffüllen. Wir können die LCS-Seeleute mit ihren Gegenstücken auf den DDGs und den Kreuzern vergleichen, und vom Standpunkt der Navigation zum Beispiel sind ihre Erfolgszahlen metrisch viel höher als auf jeder Plattform. Sie haben den höchsten Fertigstellungsgrad und einen zufriedenstellenden Abschluss, wenn sie eine SWOS-Ausbildung durchlaufen.

Wie können wir das auf diese anderen Klassen oder Schiffe ausdehnen?
Wir machen das. Das Maritime Skills Training Programm, einschließlich der dramatisch verbesserten Trainer wie unsere LCS-Trainer, wird in Kampfsystem-Suiten integriert. Sie werden sich an den Wasserfronten befinden und für COs zur Verfügung stehen, um ihre Teams zu trainieren, zusätzlich dazu, dass wir ihren Leuten mehr Zeit im Schulhaus geben, bevor sie zu ihren Schiffen kommen. Sie haben also eine Kombination aus verbesserten Systemen und einer längeren Trainingszeit, die mehr Wiederholungen und Kombinationen von High-Rep-Szenarien und Szenarien mit hohem Stress erlaubt, die wir in der Vergangenheit nicht gemacht haben. Und wir können diese in diesen Ausbildern im Maritime Skills Training Program machen. Es wird am Wasser passieren, und es wird bei SWOS passieren. Diese Investition ist also aus meiner Sicht wichtig, um diese Fähigkeit für den Mann / die Train / Equip-Seite zu nutzen, damit sie diese Dinge haben. Wir wissen, dass es in die richtige Richtung geht. Wir haben bereits positive Ergebnisse mit dem Junior-Offizier des Deck-Kurses gesehen, wo wir die Wiederholungen und Sätze verbessert haben. Wenn wir das mit den höherwertigen Treuetrainern verbinden, wird diese Kombination den gleichen Effekt auf die Kreuzer und Zerstörer haben, die wir auf der LCS gesehen haben.

Lohnen sich die Investitionen in Modellierung und Simulation?
LCS verfügt über einen 3D-Simulator, um Kranführer zu trainieren. Der Bediener kann Ausrüstung auf LCS laden und abladen. Es ist wie in Hollywood. Wenn du dort stehst, sieht es so aus, als ob du unterwegs bist. Das Boot reagiert auf die gleiche Weise: Es schwankt, Sie haben Leute, die an anderen Arbeitsplätzen mit Ihnen arbeiten, und alles ist in einer virtuellen 3D-Umgebung miteinander verbunden. Wir können in dieser virtuellen Umgebung Verluste verursachen, die wir auf See niemals erreichen könnten, ganz zu schweigen von den Treibstoffkosten für die Ausbildung. Wir wollen die Matrosen nicht in Gefahr bringen, und wir wollen nicht, dass die Menschen zum ersten Mal wirklich Opfer werden. Wir möchten, dass sie bereits geübt haben, was im Simulator zu tun ist.

Das ermöglicht uns diese virtuelle Umgebung.

Unsere Schifffahrer auf LCS bemerken, dass es zwischen den Simulatoren und dem echten Schiff auf See kaum Unterschiede gibt. Wenn sie sich an ihr Schiff melden, sind sie grundsätzlich bereit zu gehen.

Wir haben diese Investitionen in die 3D-Bildgebung des gesamten Schiffes getätigt. Wir haben das Schiff und seine Leistungsmerkmale modelliert und wir sagen: "Lass uns gehen und es versuchen und es mit dem wirklichen Leben vergleichen." Sie können sich in diesen Trainer setzen und buchstäblich an Bord ihrer Schiffe berichten, bereit zu gehen. Wir lassen sie immer noch an Bord der LCS gehen und zeigen ihre Fähigkeiten, aber das Training hat sie sehr leistungsfähig gemacht, bevor sie überhaupt in Gang kommen.

Daran kann ich meinen Kopf nicht halten. Ich wuchs nicht in virtuellen Umgebungen auf und interagierte miteinander - aber das ist heute bei unseren jüngeren Offizieren normal.

Leute, die in meinem Alter sind, wir sind hinter der Kurve. Aber die jüngeren Leute wollen so lernen. Sie sind begeistert, und wir denken, dass das nicht nur gut ist, um einen besseren Segler zu machen, aber sie genießen es - das ist, was sie machen wollen. Wenn ich Kommandant eines Schiffes bin, möchte ich, dass meine Schiffsbesatzung bestmöglich trainiert wird. Es gibt keinen Ersatz für das echte Ding, aber wenn ich sie dazu bringen kann, die Wiederholungen und Sets in dieser Umgebung zu bekommen, werde ich es jeden Tag nehmen.

Erzähl mir etwas über DDG 1000. Als wir das Programm starteten, schauten wir uns 32 an, dann 24, dann 12, dann sieben, dann drei, dann zwei, dann keine, dann drei. Wo passt es heute in die Flotte? Ist es ein großes wissenschaftliches Projekt? Oder ist es ein heimliches, modernes, tödliches Kriegsschiff?
Wir haben letztes Jahr eine weitere Anforderungsbewertung durchgeführt, um zu prüfen, wie wir mit diesen drei Schiffen, die für uns einzigartige Tiere sind, am besten fortfahren können. Jetzt, da wir keine volle Produktionslinie dieser Schiffe haben, wie sollen wir diese Schiffe benutzen? Werden wir sie als Landzerstörer benutzen, den wir nach vielen Jahren entworfen haben? Die Antwort ist nicht genau. Wir haben Landkampagnen unterstützt und wissen, wie man Ziele an Land trifft. Aber während wir zurück in die Umgebung mit blauem Wasser und offenem Meer ziehen, um verteilte maritime Operationen durchzuführen, um die Kontrolle über das Meer sicherzustellen, schauen wir uns an, was diese Plattform für uns in dieser Umgebung bedeutet. Wenn wir uns unsere große Fläche und den Gegner ansehen und wissen, wozu wir die großen Schiffe brauchen, können wir sehen, dass die DDG 1000 heute einiges tun kann. Wir brauchen es, um in einer Umgebung zu operieren und Waffen zum Kampf tragen zu können. Wir haben 80 PVLS-Zellen (peripheral vertical launch system) auf der DDG 1000 - das ist unser größtes VLS - also suchen wir nach Möglichkeiten, mehr Langstreckenraketen auf dieses Schiff zu setzen. Und genau das werden wir tun. Es war ursprünglich nicht als VLS-Plattform für den Maritime Strike Tomahawk gedacht, aber wir werden es genau dafür machen. Wir werden uns auch die aktiven Raketen ansehen, die es schießen kann, und wenn neue Langstreckenraketen herauskommen, werden wir prüfen, ob dies die richtige Plattform ist, um sie anzuziehen. Es gibt einzigartige Fähigkeiten auf diesem Schiff - einige kann ich sprechen und andere nicht - aber wenn wir uns die Fähigkeiten ansehen, die wir brauchen, sind sie immer noch sehr relevant. In der Tat sind einige unserer besten Fähigkeiten in unserer Flotte in diesen drei Schiffen. Machen Sie also keinen Fehler - sie werden ein wichtiger Teil unserer Flotte sein. Aber wir haben einige Herausforderungen mit DDG 1000. Dies sind die einzigen Schiffe mit der AGS (Advanced Gun System) -Gun, LRLAP (Langstrecken-Land-Angriff Projektil) und einem sehr einzigartigen Ladesystem entwickelt, um mit einer sehr geringen Anzahl von Menschen. Es ist schwierig geworden, die Industrie davon zu überzeugen, Runden für die AGS zu einer kosteneffektiven Rate zu machen. Wir haben also große Fähigkeiten in diesem Schiff, aber es wird nicht in der Waffe sein. Während wir weitergehen, werden wir uns ansehen, was wir mit dieser Waffe machen - ob wir diese behalten oder ob wir etwas anderes dort oben platzieren. Wir werden das ständig überprüfen. Und jetzt, da wir einen Prozess in diesem Großflächenkombattanten haben, können wir diese Kompromisse betrachten und entscheiden, wann es für uns kosteneffektiv wird, diese Waffe - oder dieses Kanonensystem oder dieses Boot oder diesen Befehl und diese Kontrolle - einzusetzen System oder dieser Sensor - auf dieser Plattform. Also, einige davon gehen jetzt rein; Einige davon werden später kommen, und wir werden auf ein paar Dinge warten.

Der Lenkwaffen-Zerstörer USS Dewey (DDG 105) der Arleigh Burke-Klasse tankt auf See mit dem Flugzeugträger der Nimitz-Klasse USS Carl Vinson (CVN 70). (US Navy Foto von Kurtis A. Hatcher)

DDG 1000 hat eine Menge Leistung zur Verfügung. Viele Leute haben darüber gesprochen, diese als energiehungrige Energieplattform für Eisenbahnkanonen oder Laser zu verwenden.
Sicher, das ist ein Potenzial. Ich weiß auch nicht, wie - oder wann - wir beispielsweise eine Rail Gun in unsere Großraumkombattanten oder kleinere Schiffe integrieren werden. Aber wir müssen uns ansehen, wie wir von diesen Plattformen lernen können, ähnlich wie die U-Boot-Marine von Seawolf (atombetriebene Schnellangriffs-U-Boote) gelernt hat. Während wir mit dem Großflächenkämpfer weitermachen, ist eines der Dinge, die wir sehr genau beobachten, die Dinge von DDG 1000, die wir gerne in der nächsten Generation des Großflächenkämpfers behalten würden. Und da kommen einige Dinge heraus. Also, mehr, wenn wir die Arbeit beenden, aber wir werden das Beste aus dem, was wir in DDG Flight III und DDG 1000 haben, mitnehmen. Und es wäre eine Schande für uns, nicht von diesen Investitionen zu lernen, die wir in diesen sehr fähigen Plattformen getätigt haben.

Was möchten Sie über Ihre Mitarbeiter hier bei N96 sagen?
Ich bin gesegnet, wie jede 96. die ich kenne - oder 86 oder 76 - mit der Auswahl der Flotte. Wir bringen einige unserer besten Oberflächenkrieger hierher. Das ist eine Sache, die mich begeistert, jeden Tag zur Arbeit zu kommen. Ich muss auf meinen Füßen bleiben, weil sie schlau sind, und sie machen mich jeden Tag klüger über unsere Fähigkeiten. Sie fordern mich heraus. Sie sind diejenigen, die neue Ideen bringen und versuchen, diesen Plan zur Entwicklung der Oberflächenfähigkeit mit aufregenden neuen unbemannten Konzepten zu entwickeln. Sie sind diejenigen, die sagen: "Hey, als ich in der Flotte war, wäre es nicht cool gewesen, wenn ich das hätte tun können?" So würden wir es gerne sehen - lasst uns zusammenpassen unser Team hier. Wir haben die Verbindung zu unserem Entwicklungskommando für Oberflächen- und Minenkrieg verstärkt, das uns hilft, diese Taktik zu bekommen. Wir haben diese Verbindung verschärft. Wir schauen uns an, was die Flotte tun muss, und wie bringe ich das so schnell wie möglich in die Fähigkeiten unserer Plattformen ein. Das ist eines der Dinge, die ich an meinem Job am meisten liebe - die Qualität der Leute, die wir haben. Die meisten sind von der Flotte gekommen und die meisten gehen zurück zur Flotte. Wir haben auch einen festen Kern von Zivilisten der Regierung. Sie haben alles schon einmal gesehen, und sie werden auch durch das neue Blut, das ständig von der Flotte hierher kommt, energetisiert. Wir fühlen uns verpflichtet, unsere Fähigkeiten so gut wie möglich zu erhalten und zu verbessern. Und diese Leute sehen es, wissen es aus erster Hand, und sie kümmern sich darum. Das macht es spannend. Ich bin begeistert, mit ihnen zu arbeiten.

Sonar-Techniker (Surface) 3. Klasse Amanda Nguyen aus Houston bemannt eine Tracking-Konsole während eines Unterwasserkriegs-Szenarios an Bord des Lenkwaffenzerstörers USS Dewey (DDG 105). (US Navy Foto von Devin M. Langer)

Wie sind die Beziehungen zur Industrie?
Meine Bandbreite mit der Beteiligung der Industrie ist dramatisch gestiegen - das ist sowohl ein Segen als auch ein Fluch, weil es viel mehr Zeit in Anspruch nimmt. Aber ich würde auch sagen, dass das gleiche gilt für die Programmmanager - sie sehen viel mehr. Wir haben "Branchentage". Wir sprechen auf diesen Veranstaltungen wie SNA, und wir sprechen mit der Industrie, und wir hören, was sie sagen, sie hören, was wir sagen, wir ' Treffen einrichten. Wir haben mit dem Großflächenkämpfer, der kleinen Oberfläche, der unbemannten Arbeit, den Kampfsystemen und der Macht gearbeitet. Aus meiner Sicht gibt es also viel Aufregung, weiterhin von der Industrie zu lernen. Es war eine Weile da, als das Budget sank und nur den gleichen Hash wieder und wieder aufwärmten. Und ich denke, das ist zu diesem Zeitpunkt absolut falsch. Wir wissen nicht einmal, wie viel wir noch mit unbemannt machen können. Aber je mehr Dinge wir versuchen, desto mehr lernen wir, und es war schon immer die Industrie, die uns zu einer großartigen Navy gemacht hat, und das wird auch weiterhin so bleiben. Vor ein paar Jahren, als ich Stellvertreter in diesem Job war, gab es eine Art Angst vor der Industrie, vor der Ethik, in der man nicht viel sagen kann. Ich denke, wir haben das durchgemacht. Wir wissen, wie man das macht und wir wissen, wie man es richtig macht, den fairen Weg. Aber zur gleichen Zeit gab es nie den Wunsch, unsere Beteiligung an der Industrie zu verringern, und ich habe wirklich hart gearbeitet, und meine Mitarbeiter arbeiten sehr hart daran, an den SNA- und NDIA-Veranstaltungen und diesen Arten von Konferenzen teilzunehmen und sich zu treffen Industrie bei individuellen Terminen. Also denken wir, dass wir jetzt mehr Engagement haben als je zuvor, das ich in den letzten fünf Jahren gesehen habe. Ich hoffe, sie glauben auch, dass das stimmt. Und wenn nicht, dann müssen wir weiter hart arbeiten.


Mit freundlicher Genehmigung von Surface SITREP, herausgegeben von der Surface Navy Association (www.navysna.org).