Neuer Schiffsreparaturwerft kommt nach Brasilien

Von Claudio Paschoa • 5 Februar 2018

"Die Verhandlungen für das BBDC-Projekt wurden vor mehr als fünf Jahren begonnen. Das Projekt gewann Ende 2016 an Fahrt, als es eine vorläufige Umweltlizenz erhielt und nachdem der Merchant Marine Fund die Mehrheit seiner Finanzierungspläne, die mit BNDES abgeschlossen werden können, bevorzugt "(Brasilianische Entwicklungsbank) Finanzagenten", sagte David Saginaw, BBDC-Projektleiter in New York. Das Unternehmen wurde Pedra do Ingá Docking Company (EDPI) genannt, in Bezug auf die wichtige archäologische Stätte im Bundesstaat Paraíba und weltweit bekannt. Der für die Umsetzung des Projekts gewählte Standort lag an der Mündung des Flusses Paraíba und gegenüber dem Hafen von Cabedelo.

"Der Baubeginn des EDPI ist für 2019 geplant und soll innerhalb von drei Jahren abgeschlossen sein. Im Jahr 2021 wird es möglich sein, mit einem Hydro-Lift-System zu arbeiten. 2018 wird für Design und Engineering ausgegeben, und wenn das abgeschlossen ist, werden wir zum EPC-Vertrag und dann zum Bauprozess übergehen ", sagte Saginaw. Der Schiffsreparaturhof befindet sich im Hafen des Hafens von Cabedelo, an den wichtigsten Seetransportwegen des Südatlantikbeckens. Mit mehr als 660.000 qm. von der gesamten Landfläche und ausschließlich für die Reparatur und Wartung von Schiffen ausgelegt, mit zwei Trockendocks und einem effizienten, von Portugal entworfenen Hydro-Liftsystem, wird es in der Lage sein, jedes Schiff der globalen Handelsflotte zu bedienen. Die Diskussionen über das Konzept der neuen Reparaturwerft begannen im Jahr 2010. 2012 wurde die erste Finanzierung für Machbarkeitsanalysen durchgeführt. Im Jahr 2013 trat Promon Engenharia, ein brasilianisches Unternehmen mit 53 Jahren Erfahrung in Engineering und Projektmanagement, dem Projekt bei 2015 wurde zusätzliche Finanzierung unter Beteiligung eines großen internationalen Reeders gesichert. Schiffsreparaturen werden voraussichtlich 2021 beginnen.

In der Regel gibt es im Südatlantik keine modernen Schiffsreparaturwerften für mittlere und große Schiffe. In Argentinien und Uruguay gibt es nur Einrichtungen für kleinere Schiffsreparaturen und in Rio de Janeiro und im Norden Brasiliens mehrere kleinere Werften.

Rechtzeitige Schiffswartung ist nicht nur eine gute Geschäftspraxis, sondern es ist auch notwendig, die Vermögenswerte bei Finanziers und Versicherern in gutem Zustand zu halten. "Nach internationalem Recht müssen neue Schiffe alle fünf Jahre aussetzen, um Reparaturen durchzuführen, aber im Durchschnitt gehen sie alle zwei bis drei Jahre", sagte Saginaw. Auf diese Weise wird das EDPI eine große Erleichterung für internationale Reeder sein, die derzeit gezwungen sind, ihre Schiffe von den südatlantischen Routen nach Singapur, China, dem Nahen Osten oder Portugal zu schicken, wenn ihre Wartungstermine näher rücken. Wenn die Schiffe im Südatlantik zur Reparatur bleiben, wenn sie leer sind, können die Reeder die Kosten für den Transport ihrer leeren Schiffe ins Ausland sparen. Schätzungen zufolge könnten diese Einsparungen zwischen 200.000 und 400.000 Dollar pro Schiff betragen.

Der neue Reparaturhof

Der Reparaturhof wird ebenfalls eine Fläche von 83.000 m² haben. von Schuppen und Werkstätten, in der Lage, jedes Schiff mit einem Tiefgang von bis zu 9 Metern (ohne Ladung), kleinere Schiffe wie OSVs, Fischereifahrzeuge und 75 Prozent der Semi-Submersible auf dem Weltmarkt zu besuchen. Das Projekt zählt auch die Teilnahme eines Teams von Designern aus portugiesischen Unternehmen mit umfangreicher Erfahrung im Bau und Betrieb von Reparaturwerften. "Keine andere Schiffsreparaturwerft im Südatlantikbecken wird diese Ressourcen haben. Bei seiner maximalen Kapazität wird es in der Lage sein, mehr als 120 Schiffe pro Jahr anzudocken, darunter Kabotage, Import- und Exportschiffe und In-Transit-Schiffe, die Brasilien auf den wichtigsten Handelsrouten der Flottensegmente von Massengutfrachtern, Öltankern, Containerschiffe und Offshore-Unterstützung ", sagte Celso Souza, Projektleiter von McQuilling in Brasilien. Es wird geschätzt, dass während der Bauphase 2000 Arbeitsplätze geschaffen werden und in der Betriebsphase, wenn die volle Kapazität erreicht wird, wird erwartet, dass die Einheit etwa 1500 Arbeiter beschäftigt und mehr als 4500 indirekte Arbeitsplätze schafft. Der Bau wird in Phasen mit der erwarteten Dauer von 36 Monaten durchgeführt. Nach Angaben des Exekutivsekretärs für Industrie und Handel des Bundesstaates Paraíba, Marcos Procópio, ist das Unternehmen das Unternehmen mit der größten Investition in den Staat in Bezug auf den Investitionswert und die Entstehung einer neuen Entwicklungsmatrix. "Es ist ein Projekt von Werten und Standort, das Paraíba als Referenz für Schiffe und Schiffe, die durch den Atlantik fahren, verwendet und alle paar Jahre zu Überarbeitungen und Reparaturen braucht", kommentierte die Sekretärin.

Lizenzierung

Im Juli 2016 wurde die Preliminary License (LP) für das Projekt "Brazilian Basin Drydock Company" (BBDC) vergeben, ein wichtiger Meilenstein für die Realisierung der Reparaturwerft der Pedra do Ingá Docking Company (EDPI). Im Oktober 2015 beantragte das BBDC die Lizenz bei SUDEMA, der staatlichen Umweltbehörde, die durch die Vergabe des Referenzzeitraums (TR) die Anforderungen für die Erstellung von Studien und Analysen zur Bewertung der Umweltauswirkungen des Projekts festlegte. Die Dokumentation der EIA / RIMA (Environmental Impact Study / Environmental Impact Report) wurde von Real Consultoria e Soluções erstellt und der SUDEMA im April 2016 vorgelegt. Die öffentliche Anhörung des Projekts fand Anfang Juni 2016 in Lucena und im Juli 2016 statt erforderliche Genehmigungen wurden erteilt. Die LP-Konzession bescheinigt die Umweltverträglichkeit des Projekts und markiert einen wichtigen Schritt für das EDPI-Projekt hinsichtlich des Übergangs zwischen seiner Planung und Ausführung. Zu der Zeit sagte der CBSO-Projektmanager für die Implementierung der EDPI-Werft, Celso Souza: "In dem EDPI-Projektteam in Paraíba, Rio de Janeiro und New York sind alle sehr begeistert von diesem Ergebnis" und notierten: "Wir Wir haben ein wichtiges Ziel für die Entwicklung des Projekts erreicht, aber wir wissen, dass es noch viel zu tun gibt. "Saginaw sagte:" Die vorläufige Lizenz war ein wichtiger Punkt für uns. Auf der Grundlage der Ergebnisse der von uns durchgeführten ersten Umweltstudien erwarteten wir, dass wir die Lizenz erhalten, aber es war wichtig, sie zur Verfügung zu haben, um dem Finanzierungsprozess des Projekts Sicherheit zu geben. Wir haben mit mehreren regionalen Akteuren gute Ergebnisse erzielt und intensivieren jetzt die Gespräche mit interessierten Investoren in Brasilien und im Ausland. Mit potenziellen strategischen Partnern, die sich für das Projekt interessieren, gehen wir an mehreren Fronten vor. Wir sind zuversichtlich in das Projekt - und auch in das Gesamtbild des Landes, das einen kritischen Punkt hinter uns gelassen hat, und wir sind optimistisch, dass wir 2019 mit den ersten Reparaturleistungen bereits beginnen können im Jahr 2021 zur Verfügung gestellt. "

Finanzierung

Der Vorstand des Merchant Marine Fund (FMM) im brasilianischen Ministerium für Transport, Häfen und Zivilluftfahrt hat seine Genehmigung zur Bereitstellung von R $ 2,15 Milliarden für den Bau der neuen Schiffsreparaturanlage in dem Land erteilt. Im Rahmen der Transaktion wird der BBDC den Basisfonds nutzen, um die EDPI Schiffsreparaturwerkstätte zu bauen. Die neue Schiffsreparaturanlage wird im Rahmen eines R $ 9,15 Milliarden-Programms für neue und bestehende Regierungsprojekte errichtet. Darüber hinaus konnte BBDC mit der jüngsten Genehmigung die Finanzierung von 635 Millionen US-Dollar mit seinem bereits vereinbarten Finanzagenten, der brasilianischen Entwicklungsbank (BNDES), abschließen. Sowohl die Aktienanleger als auch die Banken suchen nach einem verlässlichen Ertragsstrom, der das Potenzial von EDPI, Schiffsreparaturen für internationale Reeder zu gewinnen, zu garantieren scheint.

Nachfrage

"Schiffe benötigen neben dem Trockendock Schiffsreparaturwerften zur Behebung von Kollisionsschäden, Erdungsschäden, Unwetterschäden sowie Neubaumängel und Einbau von Investitionsgütern (BWT-Anlagen, Wäscher, etc.). Die überwiegende Mehrheit der Trockendock- und Reparaturaufträge für Schiffe wird auf Spotbasis ausgehandelt, so dass die Investitionsentscheidung von einer äußerst robusten Charakterisierung und Quantifizierung der Nachfrage nach Trockendocks abhängt ", erklärte David Saginaw. Vier Faktoren spielen eine wichtige Rolle beim Erhalt des Reparaturauftrags: Nähe, Preis, Schnelligkeit und Leistung. Die EDPI-Werft richtet sich in erster Linie an die globalen Handelsmarinenflotten, die einen Reparaturhof mit internationalem Standard benötigen, der eine vollständige Palette von Reparaturdienstleistungen mit hohen Qualitätsstandards und schnellem Service aufnehmen kann. Es wird geschätzt, dass über 90 Prozent der DRD-Einnahmen für den EDPI auf US-Dollar lauten, die von internationalen Reedern stammen. Es wird prognostiziert, dass das regionale Marktpotenzial durch Kabotage- und OSV-Reparaturen zunehmen wird. Mit der laufenden Entwicklung der benachbarten Öl- und Gasexplorationsprojekte von Equatorial Margin wird garantiert, dass die Anzahl der Schiffe aller Größen, die repariert werden müssen, in der Region wächst. Selbst bei einigen großen, neu gebauten lokalen Werften, die wegen der Knappheit neuer Schiffsaufträge auf Schiffreparatur setzen, wird die Auffassung vertreten, dass EDPI aufgrund von Lage, Design und modernen Arbeitsprozessen sowie der größten Anlage im Südatlantikbecken weiterhin eine wettbewerbsfähige Einrichtung sein wird , speziell für Schiffsreparaturen und Trockendocks gebaut.

(Wie in der Januar 2018 Ausgabe von Maritime Reporter & Engineering News veröffentlicht )