Palatka wieder auf die Karte setzen

Eine Luftaufnahme des St. Johns Shipbuilding-Komplexes

Vane Brothers Präsident C. Duff Hughes

The Vane Delaware, eines von vielen Neubauprojekten von St. Johns Shipbuilding für Vane.

SJSB Präsident und Eigentümer, Steven Ganoe

Previous Next

Das vielseitige und günstig gelegene St. Johns Ship Building hat sich schnell zu einem zuverlässigen Partner für seine vielen Stammkunden entwickelt. Heute und als direkte Folge wissen viel mehr Menschen genau, wo sich Palatka, Florida, befindet.

Am St. Johns River, nur 100 km südlich von Jacksonville, liegt die verschlafene Stadt Palatka in Florida. Das 1821 als Handelsposten gegründete Gebiet am schiffbaren Fluss war für Orangenzüchter und Holzfäller gleichermaßen attraktiv.

In seiner Blütezeit zwischen 1875 und 1900 war Palatka - „das Tor zum Landesinneren Floridas“ - ein Touristenziel mit mehreren vornehmen Hotels mit einer Kapazität von bis zu 6.000 Gästen. Palatka war in jenen Tagen als "Juwel des St. Johns River" bekannt. Leider zerstörte das Feuer von 1884 die großen Hotels. Tiefkühlung 1894 und 1895 ruinierten die Zitrushaine. Der Handel lehnte leider ab.

Heute verfügt Palatka über eine stabile Wirtschaft, die für ein wirtschaftliches Wachstum bereit ist. Es hat ein historisches Geschäftsviertel in der Innenstadt mit Wandgemälden an vielen Gebäuden und einen wunderschönen Wasserpark. Wenn man sich von diesem Park aus nach Westen in Richtung des historischen Stokes Landing wagt, den William Bartram bei seinen Erkundungen im 18. Jahrhundert in Erinnerung gerufen hat, findet man am Ende der Straße die Tore, die zu einem der modernen Tore von Palatka führen Tagesgeschäftsjuwelen: St. John's Ship Building.

Riesenschlepper und Fähren zwischen den Kiefern
Inmitten der Kiefern und entlang des Flussufers befindet sich die 98 Hektar große Schiffsbau- und Reparaturanlage mit umfassendem Service, die als St. Johns Ship Building (SJSB) bekannt ist. Der im Jahr 2007 gegründete Präsident und Eigentümer Steven Ganoe, sein Management-Team und Handwerker haben den Betrieb stetig zu einem leistungsfähigen Schiffbau- und Reparaturunternehmen ausgebaut. Was als bescheidene Anlage begann, ist jetzt in der Lage, Schiffe bis zu 1.100 Tonnen zu trockendocken, hat über 1.800 Fuß Nassdockfläche, verfügt über eine Fabrikationshalle von 425 Fuß mal 75 Fuß und ein 20.000 Quadratfuß großes Aluminiummontagegebäude. Sie genießen einen hervorragenden Ruf in Bezug auf Qualität und Verarbeitung und verarbeiten inzwischen routinemäßig eine Vielzahl von Produkten, darunter Offshore-Versorgungsschiffe, Aluminiumkonstruktionen, Landungsboote, Tauchboote, Schlepper, Lastkähne und andere Schiffstypen für gewerbliche und staatliche Betreiber. Mit anderen Worten, der perfekte Ort für Neubauten und Reparaturen von Arbeitsbooten.

Die Kunden von SJSB sind zu rund 70 Prozent in amerikanischem Besitz. Das heißt nicht, dass sie nicht auf den Exportmärkten für Arbeitsboote mithalten können. Sie können und tun. Ganoe sagt: „Wir haben Schiffe für vier verschiedene Länder gebaut, aber wir haben immer wachsende Märkte im Blick.“ Da das Unternehmen nicht vollständig vom Öl- und Gasmarkt abhängig war, konnte es während des Abschwungs in diesem Sektor seine Geschäfte stabil halten. Jetzt bieten Aluminium-Offshore-Serviceschiffe, insbesondere für den Offshore-Windmarkt, eine Gelegenheit, die das Unternehmen derzeit erkundet.

Heute gibt es neun große Bootsproduktionsprojekte auf der sorgfältig organisierten Werft. Eine, die in der Flussreflexion allesamt glänzend ist, ist eine 350-Fuß-Katamaranfähre, die von Incat-Crowther auf dem Weg zur Versorgung eines Ballungsraums entworfen wurde. Sie ist die erste von drei, die derzeit im Bau sind. In der Nähe befindet sich die zweite von vier neuen Fähren mit 152 Fuß x 52 Fuß x 12 Fuß und 150 Passagieren und 30 Fahrzeugen. Die neuen Boote, die von der Elliott Bay Design Group aus Seattle entworfen wurden und einen Tiefgang von 8 Fuß aufweisen, können auch Beton-LKWs bewältigen. Beide Arten von Fähren unterscheiden sich in Bezug auf Materialauswahl, Design und Konstruktion erheblich, haben jedoch ihre eigene Komplexität und ihre eigenen Herausforderungen, die die Mitarbeiter von SJSB bewältigt haben.

Vane Brothers Pride
Obwohl die Werft durch viele Vertraulichkeits- und Geheimhaltungsvereinbarungen eingeschränkt ist, kann sie über die acht hochseetauglichen Schlepper für The Vane Brothers Company sprechen, die seit 1898 im Hafen von Baltimore und an der Ostküste der USA für die Schifffahrt tätig sind Das Unternehmen verfügt über eine Flotte von fast 150 Schleppern und Schiffen, die an sieben Standorten an der Ostküste eingesetzt werden. Acht von ihnen sind von SJSB.

Bereits 2014 suchten Jim Demske, Senior Port Captain von Vane, und D. Michael Barr, Property Manager, an der Küste Floridas nach einem „Hurricane Hole“, um Schutz für einen schweren Sturm zu finden, als sie den St. Johns Ship Building besuchten. „Die Werft hat einen hervorragenden Ruf und hat viele der Schiffe gebaut, die wir in unserer Südflotte einsetzen“, berichtet Demske.

Nach einer Besprechung mit Ganoe, General Manager, Bobby Barfield, und Steve Torok, Senior Project Manager, schlug Vane vor, dass SJSB acht neu konstruierte Elizabeth-Anne-Klasse-Schlepper mit 4.200 Pferdestärken bauen solle. Sie sollten innovativ und speziell sein, benannt nach Elizabeth Hughes, der Vizepräsidentin von Vane Brothers, der Mutter von Präsident C. Duff Hughes und der Frau des ehemaligen Vane-Vorsitzenden Charles F. Hughes Jr.

Vane seinerseits unterstützt SJSB-Produkte und -Services mit Fülle. „Der 4.200 PS starke Schlepper der Elizabeth Anne-Klasse ist das ultimative Arbeitstier, das der wachsenden Flotte von Vane außergewöhnliche Kraft und Leistung verleiht“, sagt C. Duff Hughes, Präsident von Vane Brothers. „Wir sind begeistert von den Ergebnissen des St. Johns Ship Building und wissen, dass unsere Crews den Komfort, die Sicherheit und die Effizienz jedes neuen Schleppers zu schätzen wissen.“

Der von Frank Basile, PE von Entech Designs, LLC, entworfene Schlepper der Elizabeth Anne-Klasse ist eine enge Verwandtschaft mit den von Vane in Basile entworfenen Schleppern der Patapsco-Klasse, von denen 15 zwischen 2004 und 2009 hergestellt wurden Mit einer Rumpftiefe von 15 Fuß verfügt die Elizabeth Anne über zwei Caterpillar 3516 Tier 3-Motoren mit jeweils 2.100 PS bei 1.600 U / min. Die Elizabeth Anne hat auch Reintjes Schiffsgetriebe, die von Karl Senner, LLC, Kenner, LA, geliefert werden.

Zwei John Deere PowerTech 4045, 99 kW-Generatoren versorgen das Boot mit Serviceleistung, während ein dritter John Deere 4045 in Kombination mit einem Allison-Getriebe die kettengetriebene Intercon DD200-Zugwinde antreibt.

Die Elizabeth Anne ist mit der neuesten Festkörperelektronik von Simrad ausgestattet und verfügt über hübsch eingerichtete obere und untere Pilothouses aus Mahagoni sowie geräumige Unterkünfte für bis zu sieben Besatzungsmitglieder. "Die neuen Schlepper von St. Johns werden viele neue Funktionen und Feinheiten enthalten, die diese Boote auffallen lassen und die Arbeit mit Sicherheit zum Vergnügen machen", sagte Demske. "Die Leute in Saint Johns freuen sich darauf, für die Vane-Flotte zu bauen, und sie möchten unbedingt die Talente einiger dieser großartigen Bootsbauer in Florida demonstrieren."

Die Elizabeth Anne ist das 27. Schiff, das für Vane Brothers unter der Aufsicht von Senior Port Captain Jim Demske fertiggestellt wurde. Jim Demske hat den Ruf, erstklassige Schlepper zu liefern, die Funktionalität, Komfort und Sicherheit für die Besatzung hervorheben.

"In der Mitte unseres Vertrags mit St. Johns Ship Building sind wir von der hohen Qualität der vier Schlepper der Elizabeth Anne-Klasse begeistert, die jetzt fleißige Mitglieder der Vane-Flotte sind", sagte Hughes. „Die Delaware und ihre drei Schwesterschlepper (von SJSB gebaut) bieten dem Hochseeschleppsektor eine verbesserte Leistung, mehr Komfort für die Besatzung und mehr Sicherheit. Wir freuen uns darauf, dass die vier verbleibenden Schlepper später in diesem Jahr von St. Johns geliefert werden. “

St. Johns Schiffsbau
SJSB bietet eine Reihe von Sub-25-Fuß-Schleppern mit einer Vielzahl von Spezialpaketen, die sie zu einem äußerst attraktiven Produkt für eine Vielzahl von Schiffsbetreibern, Schiffsbauunternehmen und Binnenschifffahrtsunternehmen machen. Zwei dieser speziell angefertigten Zweischnecken-Schubschlepper, Lady Shayne und Lady Dashelle, für Smithbridge in Brisbane, Australien. Diese 25-Fuß-Schlepper sind mit zwei John Deere-Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 600 PS und konventionellen Wellenantrieben mit Wendegetrieben ausgestattet.

„Lady Shayne und Lady Dashelle werden auf einer hochkarätigen Meeresbaustelle in Botany Bay in Sydney, Australien, ein neues Terminal für Schüttgüter für Tankschiffe errichten“, sagte Ron Mason, Marine Operations Manager und New Construction Projects Manager für Smithbridge.

Mit diesen Schleppern kann Smithbridge verschiedene Arten von Nutzfahrzeugen für unterschiedliche Projektanforderungen an die Schiffsfront anpassen. „Dank der hervorragenden Arbeit, die St. Johns bei der Entwicklung unseres hydraulischen Ankerhandhabungsrahmens für die Front geleistet hat“, sagte Mason. Shayne und Dashelle bewältigen die 160 mal 80 Fuß großen Kähne, während sie den Stapelungsprozess für das Terminal durchlaufen.

Obwohl SJSB versucht hat, Builds zu beschleunigen und routinemäßig neue 25-Fuß-Schlepper nach Spezifikation in Betrieb zu nehmen, wurden noch keine fertiggestellt, bevor ein Kunde das zukünftige Produkt kaufte. Zusätzlich zu diesen Neubauten wird St. Johns Ship Building ein zweites Paar identischer Schlepper sowie ein Paar 39-Fuß-LKW-Schlepper für Smithbridge bauen.

Separat baute das St. Johns Ship Building für Bahamas Ferries das 190-Fuß-Landungsboot Grand Master II. Der Antrieb erfolgt durch zwei Cummins-QSK19-Motoren mit jeweils 700 PS, während die elektrische Versorgung über zwei John Deere-Aggregate mit 99 kW erfolgt. Am Bug ist ein 22-Zoll-Wesmar-Elektrostrahlruder installiert.

Das Schiff hat eine Ladefläche von 6.400 Quadratmetern und ein zweistöckiges Deckshaus für Mannschaftsunterkünfte, Passagierunterkünfte und eine Kombüse. Das Steuerhaus und das Kapitänsquartier befinden sich auf dem zweiten Deck. Grand Master II ist das erste von drei 190-Fuß-Landungsbooten, die die Werft für karibische Kunden baut.

Als Teil eines kontinuierlichen Prozesses, der sicherstellt, dass die Flotte von Vane Brothers so sicher, modern und produktiv wie möglich bleibt, wurden die Arbeiten an einer weiteren neuen AT / B-Einheit (articulated tug / barge) abgeschlossen und andere speziell gebaute Schiffe sind für geplant Lieferung in den nächsten Monaten. Der 100 Fuß lange AT / B-Schlepper mit 4.200 PS in Jacksonville wurde im St. Johns Ship Building fertiggestellt. Ursprünglich als traditioneller Schlepper gedacht, wurde der Jacksonville im Bau zu einem moderneren AT / B-Schlepper umgebaut.

Jim Demske, der Kapitän von Vane Brothers Port, erklärt, dass die Modifikationen in erster Linie den Wegfall der Doppeltrommel-Abschleppwinde, der Abschleppspannweite und der Seilscheiben zugunsten eines innovativen JAK-400 Hydralok AT / B-Kupplungssystems von Beacon Finland beinhalteten. Eine speziell angefertigte Schoellhorn-Albrecht-Aufstiegsleiter wird für den Zugang zwischen Schlepper und Lastkahn verwendet. Die New York ist ein zweiter Schlepper, der für AT / B modifiziert wurde, und bereitet sich für den Start im St. Johns Ship Building vor.

Da sich SJSB darauf freut, diese Projekte erfolgreich abzuschließen und in Zukunft weitere Herausforderungen zu bewältigen, haben sich die Qualität der Unterschriften und die Kundenbeziehungen von SJSB zum Markenzeichen seiner Geschäftstätigkeit entwickelt. Und das ist ein ziemlich guter Ort, um Ihr nächstes Projekt zu starten - und zu beenden.

Rick Eyerdam ist ein preisgekrönter Journalist und Herausgeber. Früher war er Herausgeber des Florida Shipper Magazine. Darüber hinaus war er Executive Director der Miami River Marine Group und Kapitän des Hafens des Miami River. Er ist Absolvent der Florida State University mit Schwerpunkten in Englisch und Regierung. Seine Artikel sind seit 1970 in unzähligen Schifffahrtszeitschriften und Zeitungen erschienen.

Dieser Artikel erschien erstmals in der Printausgabe des MarineNews- Magazins vom September 2019.